普通公交早晚高峰間隔縮至6~11分鐘

今年1月1日起， 惠城區5家公交企業72條公交線路1133輛公車實行TC模式運營管理， 方便市民出行。

“最近這兩個月， 在路上跑的公車好像變多了，

等車時間也縮短了很多。 ”市民關先生說。 今年1月1日起， 惠州市惠城區5家公交企業72條公交線路1133輛公車實行TC模式運營管理。 截至2月底， 惠城區公交實際投放運力由改革前不足600輛/日提高至840輛/日， 公車發班密度、候車時間等均有了明顯轉變。

公車等車間隔時間縮短

TC管理模式核心是實行“票運分離”， 由政府購買服務， 公交企業提供服務。 “惠城區公交行業今年1月1日起正式按照TC模式運作。 ”市交通運輸局有關負責人介紹， 目前惠城區共有5家公交企業72條公交線路1133輛公車納入了TC模式管理， 公交線路里程1733.45公里。 TC模式運營2個多月來， 公交服務品質水準有了明顯轉變， TC模式改革取得了一定成效。

昨日上午11時許， 東時記者在紅花湖公交站搭乘23路公車進行體驗採訪，

發現該路公車衛生環境、司機服務態度較好， 停靠站也很正常。 “現在坐公交確實比以前方便一些， 司機服務態度也很好。 ”老家河南的關先生在惠州已經生活了10年， 平時乘坐的主要交通工具就是公車。 當天， 他從龍豐公交站上車前往市汽車客運總站接人。 “前兩年等坐公車， 大多需要等10多分鐘甚至30分鐘以上， 現在只需5~10分鐘。 ”

公車延長運營服務時間

“我們通過走訪公交企業、調查摸底市民出行反映突出的問題、公交企業現有公交運力、公交線路客流量等情況， 制定了惠城區公交運營計畫， 增加了公交運力投放， 延長公交運營服務時間， 縮短發班間隔。 ”市交通運輸局有關負責人介紹， 截至今年2月底，

惠城區公交實際投放運力由改革前的不足600輛/日提高至840輛/日， 增加運力超過240輛/日， 並將於今年4月逐步提高至1000多輛/日。 同時延長了公交運營服務時間。 實施TC模式後， 72條公交線路營運時間平均為14.7小時/日， 22條公交線路延長營運服務時間， 其中8條線路首班發車時間提早30分鐘， 20條公交線路推遲收班時間超過30分鐘， 公交線路日服務時間延長1~2小時。

該負責人稱， 惠城區公交企業實施TC模式後縮短了發車間隔。 其中普通公交線路早晚高峰期。

有何舉措？

將合理調整票價優化線網

市交通運輸局有關負責人稱， 為更好地推進惠城區公交行業TC模式健康可持續發展， 結合運營實際， 該局還將建議測算對比惠城區公交票價優化調整方案並制定“惠州通”刷卡優惠方案。

通過出臺合理調整公交票價和“惠州通”刷卡優惠等政策， 提高市民出行乘坐公車的吸引力， 增加公交票款營收， 減輕財政壓力， 保證TC模式改革持續健康發展。

同時， 還要合理優化公交線網， 提高線路覆蓋面， 滿足市民出行需求。 實施TC模式後， 打破了公交企業以往“冷線無人去， 熱線紮成堆”的局面。 TC行政層和管理層應拓寬管道收集市民的建議意見和加大對惠城區公交空白地段進行排查和收集力度， 並根據道路通行的實際情況優化調整公交線路， 提高公交覆蓋面， 盡可能滿足大部分市民的出行需求。 此外， 也要加快配套建設公交首末站， 消除公車輛路邊停靠安全隱患， 規範設置公交站牌，

方便市民候車乘車， 以及逐步建立大型公交樞紐中心， 提高運營效率。

如何監管？

GPS即時監控車輛運營

實際運營過程中， 該如何加強監督管理， 提高公交服務品質呢？“我們公司設立公交運行監控中心， 即時監控公車運行動態， 即時監測出車率、發班率、准點率。 ”管理方惠州市公共交通管理有限公司總經理楊振城介紹， 該公司通過GPS營運監控、車載視頻監控、現場監督、服務投訴處理對車輛狀況、車輛車載設備、駕駛員服務行為等進行監督考核， 內容包括線路運營考核、營運車輛考核、司乘人員考核、社會監督考核4大項共計100分， 其中運營線路未按規定完成日發車班次， 少發車班次占全日班比例的8%以上， 將扣6分罰款600元， 監督考核結果與公交企業的營運收入掛鉤。

昨日上午10時許，東時記者在該公司公交運行監控中心大螢幕上看到，通過GPS監控可以隨時查閱每一路公車的即時運營情況，其中包括發班時間、收班時間、發班頻率、正在運營車數等。同時，TC模式管理系統還能夠自動記錄每一輛公車的運營情況，並且每15秒鐘更新一次，以便工作人員查閱管理。此外，只見每輛公車還分別在車頭、車廂內、下車門、駕駛位及前車門位置安裝了4個攝像頭，也可以即時查看車輛的運營情況。

設立監督投訴電話專線

“我們還整合設立了監督投訴電話專線（7779988），由專人負責處理市民反映的各類諮詢和投訴建議。”楊振城介紹，根據統計，實行TC模式的前兩個月（2017年1~2月），惠城區公交日均運營里程18.5萬公里，對比改革前的16.5萬公里，增幅12.12%；日均載客量31萬人次，對比改革前的27萬人次，增幅14.8%；日均發車班次7140班次，對比改革前的6390班次，增幅11.74%，百萬人次有責服務投訴為10.4宗，對比改革前同期的16.5宗，下降了36.97%。根據年初開展的公交乘客滿意度調查，共收到有效調查問卷13500份，公交滿意度結果為83分，較2015年調查結果上升11分。

相關連結

TC管理模式核心是“票運分離”

TC（transportcommunity，“交通共同體”英文縮寫)管理模式發明於德國，2008年由佛山市禪城區首次引進國內實行。2015年1月起，惠州市大亞灣區實施TC管理模式，核心是實行“票運分離”，政府購買服務，即由政府統一收取票款，對公交網路進行規劃，對運營商提出服務品質要求，通過成本核算以及政府購買服務的形式向企業購買公交服務。隨著我市經濟快速發展和城鄉建設的快速推進，惠城中心區迅速擴容，城市公交與群眾出行需求之間的矛盾日益突出。惠城區公交行業於2017年1月1日起正式按照TC模式運作。

本版文字 《東江時報》記者劉豪偉 本版圖片 《東江時報》記者姚木森 攝

監督考核結果與公交企業的營運收入掛鉤。

昨日上午10時許，東時記者在該公司公交運行監控中心大螢幕上看到，通過GPS監控可以隨時查閱每一路公車的即時運營情況，其中包括發班時間、收班時間、發班頻率、正在運營車數等。同時，TC模式管理系統還能夠自動記錄每一輛公車的運營情況，並且每15秒鐘更新一次，以便工作人員查閱管理。此外，只見每輛公車還分別在車頭、車廂內、下車門、駕駛位及前車門位置安裝了4個攝像頭，也可以即時查看車輛的運營情況。

設立監督投訴電話專線

“我們還整合設立了監督投訴電話專線（7779988），由專人負責處理市民反映的各類諮詢和投訴建議。”楊振城介紹，根據統計，實行TC模式的前兩個月（2017年1~2月），惠城區公交日均運營里程18.5萬公里，對比改革前的16.5萬公里，增幅12.12%；日均載客量31萬人次，對比改革前的27萬人次，增幅14.8%；日均發車班次7140班次，對比改革前的6390班次，增幅11.74%，百萬人次有責服務投訴為10.4宗，對比改革前同期的16.5宗，下降了36.97%。根據年初開展的公交乘客滿意度調查，共收到有效調查問卷13500份，公交滿意度結果為83分，較2015年調查結果上升11分。

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本版文字 《東江時報》記者劉豪偉 本版圖片 《東江時報》記者姚木森 攝