半個世紀後大飛機首飛，地點就是毛主席周恩來說的那地兒

撰文 | 王氺 編輯 | 張偉

今天國產大飛機就要首飛了， 政知君不聊一聊C919就有點out了。

前些年， 人們還習慣於航空市場只有波音與空客的存在。 購買飛機票的時候不忘看一看機型， 要麼是空客330， 再麼波音737……

從5月5日起， 這個念頭或許就要變一變。

國產大飛機C919計畫今日首飛， 以前想而未得的自主研製的大飛機終於經過半個世紀的鋪路、十年的項目歷程， 將在上海浦東國際機場的第4跑道升空， 飛進尋常百姓的生活。

從1970年的運-10專案算起來， 中國人追逐大飛機的路程已經走過近半個世紀。

有人可能會問， 為什麼對於大飛機的研發與生產這麼執著？

大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機， 包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機， 也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 C919著眼於最主流的航空運輸市場（150座級），

而大飛機的研發與製造困難重重， 相信不少專業人士比政知君更知曉其中蘊含的意義。 簡而言之， 有自己的大飛機， 這本身就是一個國家綜合實力和航空工業水準的體現。

如今， 人們習慣用“三劍客”形容中國國產大飛機， 即大型運輸機運-20、水陸兩栖飛機AG600（蛟龍-600）、大型客機C919。

可以看出， 2016年與2017年， 國產大飛機紛紛進入“首飛期”。

自新中國成立以來， 我國民用飛機產業的發展一直被寄予厚望， 但可謂一路坎坷。

新中國第一代飛機設計師、運-10飛機副總設計師程不時回憶說， 1970年， 毛主席跟周總理都講了要發展大飛機， 地點定在上海。 搞航空的人看到中國有這樣大的專案， 非常激動。 廠房也是借的。 工作場地是龍華機場解放前的一個民航基地， 在那裡工作人員待了二十年， 沒有自己的辦公室。 日夜的工作， 就是要把飛機搞出來。

1980年9月26日， 運-10飛機進行了首次試飛， 試飛機組滿懷信心地登上了飛機。 經過十年奮戰， 我國自行研製的大型客機終於騰空飛上了藍天。

程不時與運-10

運-10飛機成功搭載渦扇-8國產發動機， 最大航程超過8300公里， 實現了中國在大型商用渦扇發動機上“零的突破”。 公開資料顯示， 在20世紀80年代， 因經費以及優先發展軍用機等原因把運-10擱置了。

20世紀80年代中期， 為了從國外學習先進管理和研製經驗， 中國的飛機研製走上了國際合作道路。 1985年， 上海飛機製造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機。 1996年， 中國和空客公司開始聯合研製AE－100型客機。 這段經歷大大提升了我國在大飛機現代化裝配上的技術水準。 但是，在智慧財產權和關鍵核心技術問題上，包括麥道公司在內的所有外國飛機製造商絕不肯做絲毫的讓步。隨著1997年麥道公司被波音公司並購，以及隨後空客AE－100項目的終止，中國人離航空核心技術並沒有更進一步。

後來，中國人意識到，中國必須自行發展具有自主智慧財產權的新型渦扇飛機，並確定了先發展大型支線飛機，再進一步發展幹線飛機的路線圖。2000年2月，國務院總理辦公會議決定，支持研製和發展中國新型渦扇支線飛機。2002年9月，國務院批准項目正式立項。

2006年2月9日，國務院頒佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年－2020年)》，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。為此，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過6個月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。半年後的國務院常務會議上，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，爭論多年的“大飛機專案”終於塵埃落定。當時，中國工程院預計，2020年之前，中國人的大飛機一定能夠飛上藍天。

大飛機製造獲得的國家層面的重視和支持，被提升至前所未有的高度。

2014年5月，習近平來到位於上海的中國商飛設計研發中心考察，並登上C919大型客機展示樣機瞭解機艙佈局。他強調，大型客機研發和生產製造能力是一個國家航空水準的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌，製造大飛機承載著幾代中國人的航空夢，力爭早日讓自主研製的大型客機在藍天上自由翱翔。

三年之後，C919首飛。

人們希望C919是完美的，同時仍對其有理性的看待。C919大型客機自研製以來就一直表明是具有完全自主智慧財產權的“中國製造”，但仍然有人產生類似的發問：發動機是CFM公司生產的LEAP-X1C發動機，部分材料靠國外提供產品或技術，憑什麼說是“中國製造”？

中國商飛公司董事長金壯龍接受媒體採訪時表示，C919整機的產權屬於中國商飛所有，研製時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手裡。金壯龍說，至於外國企業提供零部件或技術，這在全球航空製造業中是常見的事。中國商飛公司用“主製造商－供應商”模式製造C919大型客機，在堅持中國製造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產飛機的性能。

C919大型客機副總設計師周貴榮介紹稱，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。

航空發動機被稱為“現代工業皇冠上的明珠”，粗獷和纖細在發動機身上一起體現，這是一套系統工程，也是衡量一個國家綜合科技水準、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標誌。目前，國產發動機長江1000A正在研製中。

我國已經實施“兩機”重大專項，舉全國之力突破核心技術，大力發展航空發動機和燃氣輪機技術及產品。2016年1月，國務院正式批復中國航發的組建方案；3月，中組部和國資委先後宣佈了其主要領導以及董事、監事的任職決定；5月，集團完成工商註冊；8月，總部正式入駐北京海澱區。

據介紹，作為中央管理的國有特大型企業，中國航發註冊資本人民幣500億元，由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建，是國有控股的集團公司。中國航發現有職工9.6萬人。

北京航空航太大學教授、飛機系主任黃俊表示，一般情況下，發動機的研製週期比飛機長，預計該發動機最早2020年之後才能裝到C919上。“10至15年後，中國能研製出自己的先進航空發動機。”

資料丨新華社、澎湃新聞、中國證券報、中國科學報等

校對 | 李喆

後來，中國人意識到，中國必須自行發展具有自主智慧財產權的新型渦扇飛機，並確定了先發展大型支線飛機，再進一步發展幹線飛機的路線圖。2000年2月，國務院總理辦公會議決定，支持研製和發展中國新型渦扇支線飛機。2002年9月，國務院批准項目正式立項。

2006年2月9日，國務院頒佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年－2020年)》，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。為此，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過6個月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。半年後的國務院常務會議上，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，爭論多年的“大飛機專案”終於塵埃落定。當時，中國工程院預計，2020年之前，中國人的大飛機一定能夠飛上藍天。

大飛機製造獲得的國家層面的重視和支持，被提升至前所未有的高度。

2014年5月，習近平來到位於上海的中國商飛設計研發中心考察，並登上C919大型客機展示樣機瞭解機艙佈局。他強調，大型客機研發和生產製造能力是一個國家航空水準的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌，製造大飛機承載著幾代中國人的航空夢，力爭早日讓自主研製的大型客機在藍天上自由翱翔。

三年之後，C919首飛。

人們希望C919是完美的，同時仍對其有理性的看待。C919大型客機自研製以來就一直表明是具有完全自主智慧財產權的“中國製造”，但仍然有人產生類似的發問：發動機是CFM公司生產的LEAP-X1C發動機，部分材料靠國外提供產品或技術，憑什麼說是“中國製造”？

中國商飛公司董事長金壯龍接受媒體採訪時表示，C919整機的產權屬於中國商飛所有，研製時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手裡。金壯龍說，至於外國企業提供零部件或技術，這在全球航空製造業中是常見的事。中國商飛公司用“主製造商－供應商”模式製造C919大型客機，在堅持中國製造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產飛機的性能。

C919大型客機副總設計師周貴榮介紹稱，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。

航空發動機被稱為“現代工業皇冠上的明珠”，粗獷和纖細在發動機身上一起體現，這是一套系統工程，也是衡量一個國家綜合科技水準、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標誌。目前，國產發動機長江1000A正在研製中。

我國已經實施“兩機”重大專項，舉全國之力突破核心技術，大力發展航空發動機和燃氣輪機技術及產品。2016年1月，國務院正式批復中國航發的組建方案；3月，中組部和國資委先後宣佈了其主要領導以及董事、監事的任職決定；5月，集團完成工商註冊；8月，總部正式入駐北京海澱區。

據介紹，作為中央管理的國有特大型企業，中國航發註冊資本人民幣500億元，由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建，是國有控股的集團公司。中國航發現有職工9.6萬人。

北京航空航太大學教授、飛機系主任黃俊表示，一般情況下，發動機的研製週期比飛機長，預計該發動機最早2020年之後才能裝到C919上。“10至15年後，中國能研製出自己的先進航空發動機。”

資料丨新華社、澎湃新聞、中國證券報、中國科學報等

校對 | 李喆