通用動力F-111“土豚”是一款獨特的飛機， 雖然該機的研製過程曠日持久、期間幾經修改致使成本攀升， 但仍不失為一款具備全天候遠程精確打擊能力的戰鬥轟炸機。 “土豚”身上用到了許多先進的技術， 變後掠翼、後燃器、渦扇發動機和低空地形追蹤雷達， 這些設計極大的影響了後來者， 為他國飛機設計師提供了借鑒。
“土豚”的噴火絕技
F-111還嘗試過整體逃生艙。 “土豚”的初始生產版本是F-111A， 首架F-111A(63-9766)在1964年10月15日下線， 當時逃生艙仍在研製當中， 因此用到的是普通彈射座椅。 到第11架F-111A(63-9777)出廠的時候， 終於安裝上了專門為其研製的整體逃生艙。
F-111整體逃生艙
緊急時刻， F-111A的座艙可作為整體逃生艙從機身分離並依靠火箭推離飛機。 由於是並列雙座式座艙， 飛行員和系統軍官並排坐在增壓座艙中， 無需佩戴氧氣面罩和壓力服——這其實是海軍堅持的結果， 為了解決並列彈射時序不一致， 乘員會遭受火箭尾焰吹襲的問題， 海軍還堅持座艙可以作為一個整體逃生艙彈射並傘降。
逃生艙測試
彈射的第一步是啟動一系列的爆炸螺栓炸開與座艙連接的所有液壓管線和電線；接著， 一個大推力火箭點火將整個座艙推離機身；分離的座艙後部帶有機背的一部分， 目的是為了平順氣流；降落傘打開後， 逃生艙開始發射反雷達箔條彈， 緩衝/漂浮氣墊迅速充氣以降低著陸時的衝擊。
降落前救生艙的緩衝/漂浮氣墊完全充氣
彈射過程可以在零高度零速度狀態下進行， 例如F-111A停在跑道時。 萬一在海面上空彈射時， 完全密封的逃生艙可長時間漂浮在海面， 通過移動基座上的一個銷子， 操縱杆也可兼做艙底泵。
並列雙座佈局
在F-111A的服役過程中， 整體逃生艙實際彈射了幾次， 但是由於著陸時速度太快， 著陸時的衝擊容易導致乘員受傷， 因此F-111的後期型又換回了傳統的彈射座椅。 值得一提的是， 海軍堅持的並列雙座佈局雖被保留了下來， 美國海軍卻始終沒有機會使用這種飛機。