5月5日， 中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。 新華社記者 丁汀 攝
中國首款國際主流水準的幹線客機C919,5月5日15:19在上海浦東國際機場安全落地， 首飛成功。
C919大型客機外觀
C919的全稱是“COMAC919”， COMAC是C919的主製造商中國商飛公司的英文名稱簡寫， “C”既是“COMAC”的第一個字母， 也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母， 體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。 第一個9寓意“天長地久”， 19寓意C919大型客機最大載客量190人。
“祝賀Ｃ９１９首飛成功！”“為祖國驕傲！” C919的“一舉一動”都牽動著國人的心， 如今首飛成功更是引來萬千祝賀。
傅惠民
民革中央副主席、北京航空航太大學小樣本技術研究中心主任、博士生導師傅惠民接受團結報團結網記者採訪時表示， C919的首飛成功， 標誌著我國在自主設計、製造大中型商用飛機方面邁出了可喜的一步， 具有里程碑式的意義。
“大型飛機和航空發動機的研製是黨中央、國務院建設創新型國家， 提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策， 目前各項工作都穩步順利推進之中。 讓中國自己的大飛機飛上藍天， 是國家的意志， 民族的夢想， 人民的期盼！”傅惠民說。
C919大型客機外觀
記者瞭解到， C919擁有完全自主智慧財產權， 是建設創新型國家的標誌性工程， 凝聚了國內最優秀的設計人才和工程人才，
圖為駕駛艙照片。 新華網
自主設計， 對於一架飛機意味著什麼？Ｃ９１９總設計師吳光輝介紹說， 擁有完全自主智慧財產權是針對飛機整體設計來說的。 這主要體現在三個方面：
第一， 根據市場需求， 設定設計方案。 “我國已經有了新支線客機ＡＲＪ２１， 原本我想設計更大的飛機， 但經過市場調研， １５０座級的客機是市場上的主流機型， 市場前景最好， 因此， 我們以首先滿足國內市場需求為導向選定了這個機型。
第二， 零部件供應需符合設計方案。 Ｃ９１９的供應商來自全球， 其中不乏同樣為空客和波音的供應商， 而需要什麼樣的零部件， 對其有怎樣的技術要求， 這是由中國商飛決定的。
第三， 系統集成掌握在自己手中。 一架大型客機是複雜的系統集成工程， 不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求， 這一控制方案掌握在設計團隊手中。 “中國商飛的智慧財產權也體現在對系統之間的集成控制上。 Ｃ９１９飛機上有幾百萬個介面， 這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯， 絕不是簡單的拼接， 如何關聯， 就取決於飛機的設計方案。 ”吳光輝說。
吳光輝說：“Ｃ９１９設計研製中有多項重大技術突破， 比如超臨界機翼的設計。 飛機設計， 氣動先行， 機頭、後體的設計也關係到飛機阻力的減小， 但機翼的設計決定了飛機的性能， 是最為關鍵的。 我們第一次自主設計超臨界機翼， 就達到了世界先進水準， 得到了國際同行的認可。 ”
C919C919大型客機機艙內部
此外， 新材料的應用是Ｃ９１９的一大亮點。 “Ｃ９１９是第一次大範圍地採用鋁鋰合金的機型，我們為此經過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用於Ｃ９１９飛機。”吳光輝說。
作者 _萬李娜
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