翻譯， 有時候很容易。 像呼吸一樣自然， 不用費力；有時卻筆若千鈞， 正如我剛剛有了翻譯斯汀這張已經不算新的專輯《Last Ship》的衝動。 心中有史詩般的交響樂， 卻無法落成文字。 聽斯汀的音樂， 常常有這種遲疑。
一個音樂家， 當他已經攀越到名譽、排行榜和金錢的高峰， 也開始從人生的中年進入到老年， 他的創作可以隨心所欲， 積澱人生、脫離世俗壓力， 實現藝術的真我。
盛產音樂天才的英國， 這些都是來音樂家都越來越國際化。 唯有斯汀， 一個真正的音樂敘事詩人， 從當年的《一個英國紳士在紐約》， 到2014年的這張《Last Ship》， 一直在講述生命、歷史和民族的故事——
豆瓣把這個專輯Last Ship翻譯為《最後的方舟》， 惟有搖頭一歎！先重溫一下英國19世紀的工業革命史， 再考慮動筆吧。
Isambard Brunel伊薩巴德.布魯內爾
伊薩巴德.布魯內爾（1806至1859年）是英國機械和土木工程師， 被譽為“十九世紀工程巨人之一”， 以及“工業革命最偉大的人物之一”。 他以突破性的設計改變了英國景觀和巧妙的建築。 布魯內爾建造了碼頭、大西洋鐵路 以及一系列輪船， 包括第一螺旋槳驅動的跨大西洋輪船， 還有許多重要的橋樑和隧道。 他的設計革新了公共交通和現代工程。
雖然布魯內爾的專案並不總是成功， 但他們經常為長期存在的工程問題提供創新的解決方案。 例如協助建造一條可航行的河流之下的第一條隧道， 以及開發英國的第一艘螺旋槳驅動的遠洋鐵路（1843年）， 這是是當時世界上建成的最大的船舶。
布魯內爾為精心設計的鐵路設定了標準，
BALLAD OF THE GREAT EASTERN
In 1859, the engineer Brunel,
Would build the greatest ship afloat, and rule the ocean's swell.
Nineteen thousand tons of steel they used to shape the mighty keel,
Forged inside the smelter where they made the gates of Hell...
And the name upon the contract, Isambard Brunel.
As day-by-day the monster grew, the engineer Brunel,
Would watch the devil's handiwork, and woe betide a man who shirks,
Or slows the pace to build the keel, nineteen thousand tons of steel,
Anyone with eyes to see is but a bride of Hell,
And the name upon the draftsman's chart, Isambard Brunel.
A riveter was on the hull with his apprentice lad,
He'd served his time with the older man, some say it was his dad.
200 men upon the shift but when the day is done,
The count is hundred ninety-eight...before the setting sun,
They searched the yard all through the night until the morning bell,
No more delays are countenanced by Isambard Brunel,
And so they work a double shift, to make the time in full,
No mention of the missing men...they seal the double hull.
The ship was launched upon the tide and all the townsfolk cheered,
A brass band played but not a word of omens they had feared,
But before the afternoon was out, the celebration wrecked,
A dignitary clutched his heart...and collapsed upon the deck.
No doctors could revive him as the telegraphs would tell,
And the name upon the coffin...Isambard Brunel.
And now upon the open sea, the mighty ship did plough,
But many feared the darkness, in the shadow of its prow.
An explosion on the lower deck, would take the souls of five,
With a growing superstition 'mong the sailors still alive.
The captain and his boy are lost while rowing to the shore,
The crew will threaten mutiny and say they'll work no more,
They began to say the ship was cursed, they hadn't even seen the worst,
They'd signed on able-bodied men, but they wouldn't sail to Hell...
When the name upon the manifest is Isambard Brunel.
For 14 years that ship will sail, misfortune taken hard,
The owners barely find a crew to reach the breakers' yard.
And as they take the plates apart, unseal the double hull,
The breakers call the foreman o'er, they'd found a human skull.
And then they find the younger man, perforced to understand,
That in the hour of their torment, he'd reached his father's hand.
In 1859, the engineer Brunel,
Would build the greatest ship afloat, and rule the mighty swell.
The final shift was over, and the breakers' hammers fell,
And the name upon the manifest, the contract signed in Hell,
Was the same as on the draftsman's chart...
one Isambard Brunel
1859年，
英國工程師布魯內爾
將建造最偉大的船舶， 並擴張海域的統治
他們用來塑造龍骨的鋼鐵有十九萬噸之巨
在冶煉廠內部鍛造了地獄之門
合同上簽署的名字——Isambard Brunel
隨著每天的怪物的增長， 布魯內爾這位工程師
會看著惡魔的手工， 並懲罰怠工的人
或者減緩龍骨的步伐， 十九萬噸的鋼鐵
任何有眼睛的人只能是地獄的新娘
圖表上的名字——Isambard Brunel
一個鉚釘師在他的學徒小夥子的船體上
他和老人一起工作， 有人說這是他的父親
日夜勞作的總人數是200名
可是工作完成後， 只剩下198人
從晚至晨， 他們四處搜尋
布魯內爾不再允許延誤
他們開始加班
沒有人再提到失蹤的兩位失蹤的工人
他們封閉了雙層船體
這艘船駛出潮汐， 所有的城鎮人都歡呼
一個銅管樂隊演奏， 可是沒有人能預知
在下午出來之前， 慶祝活動失敗了
一個尊貴的人倒在了甲板上， 手緊抓他的心臟
根據電報上的資訊， 醫生無法使他復蘇
棺材上的名字——Isambard Brunel
公海上強大的船犁，
眾人開始擔黑暗的影子
下甲板上的爆炸，帶走了五個靈魂
越來越多的迷信認為這些水手還活著
船長和他的男孩在划船到岸邊時失去蹤跡
不願繼續工作的船員威脅著叛變
他們開始說這艘船被詛咒了，還有更糟糕的即將來到
他們雇用了身體健壯的人，但他們不會航行到地獄...
清單上的名字——Isambard Brunel
14年來這艘船持續航行，可是困難接踵而來
船主甚至找不到船員，願意把船舶行駛到報廢場
當他們把船的甲板分開時，開啟了密封的雙層船體
在那裡，他們發現了一個人的頭骨
這個年輕水手的身體被穿透
經過臨終備受折磨的時刻，他終於抵達了他父親的懷抱
1859年，英國工程師布魯內爾
將建造世界上最大的船舶，並擴大海域的統治
最後的轉變已經結束，報廢場鐵錘已落下
水手清單上的名字、地獄合同上的簽名
與繪圖員圖表，都記錄著同一個名字——
Isambard Brunel
大東方號的故事
這個“怪物”的載客量達4000人，船廠690英尺，是當時世界上最長的船，能夠股裝載五萬噸煤，需要二百多名燒煤工人日以繼夜地工作以提供動力，四個蒸汽機引擎共產生8000多馬力。
建造過程
1852年，他向專為東方航線成立的東方航運公司提出他的設計，希望公司能贊助他興建此巨型遊輪，但它史無前例的巨大令投資者卻步－對當時的人們來說，這麼大的船連能否浮在水面上都是個問題。在歷經爭論後，公司最後批准贊助他興建此巨型遊輪，而布魯內爾亦找來著名造船工程師約翰·斯考特·拉塞爾替他建船，但他們仍有一個難題未解決，就是怎樣才能讓這船長是當時一般客貨船6倍的巨無霸成功下水。
大東方號建造當時，是世上最大的船隻，並使用了先進的設計，長690英尺，載客量達4000人，航速達13海哩，船隻幾乎是全金屬製造，船殼首創先例的由兩層共19毫米厚的金屬板組成，滿載排水量達到32,000公噸。大東方號在倫敦的拉塞爾造船廠建造，但在建造之前造船廠失火，造成包括大東方號在內許多船隻的珍貴資料被燒毀。由於拉塞爾沒有買保險，使他被迫要向銀行借貸才能有足夠資金建造船隻。
命運多桀：下水儀式、轉賣及試航事故
大東方號的挫折命運繼續著。1857年11月，接近一萬人前往參觀大東方號的下水儀式。該船下水方法是以數以百計的巨大鐵鍊拖到水上，可是過程並不順利，有工人亦因此受了傷，使下水儀式被迫暫停，而該船亦只移動了四呎。即使後來人們努力地嘗試完成下水儀式，但都只是移動多了30英尺，直到1858年1月30日，大東方號才利用潮漲時首次浮在水上，終於完成下水儀式。
然而在下水之後，後續工程卻因建造費用的嚴重超支而停擺，大東方號的建造費用高達50萬英磅，是原本預算的四倍。無力繼續承擔的結果是不得不將船轉賣，大東方號就保持停工漂浮狀態，直到1859年Great Ship Company公司將船隻買下。拉塞爾船廠于同年8月完成內部工程，9月9日搭載了418名船員和35名乘客展開試航，卻由於通風管阻撓發生了爆炸意外，造成6名船員死亡。
由於船隻的轉手、財務的失敗與試航的事故，布魯內爾大受打擊，他必須面對名譽的一落千丈與龐大的債務，這位偉大的工程師就這樣在失意中於1859年9月15日去世。
營運
修復後的大東方號，被船公司用於美國航線而非設計布魯內爾所規劃的印度澳洲航線。 1860年6月17日大東方號在空船狀態下首航紐約，並于進港時得到高規格的歡迎，船公司先是在停泊期間提供售票參觀，隨後安排了兩次宣傳性質的短程航行。大東方號當代巨輪的名氣為第一次航行吸引了2400名的乘客，但糟糕的是這次航行卻未能獲得好評－未到位的服務水準使乘客們無法在船上體驗到巨大以外的任何優點，惡劣的口碑使第二次航行的載客率慘不忍睹，只有不到百人乘船。
大東方號接下來的正式營運生涯同樣慘澹，它原為超長程航班設計的4000人載客量從來未曾滿載(最高記錄為1862年8月的1500人)，與巨大船身成正比的高昂營運成本使其每發船一次即虧損一次，再加上厄運纏身般的事故不斷。船公司不得不在將大東方號停航並尋求出售。
1864年大東方號二度轉手，買主丹尼爾·古區是一名與大東方號的「故鄉」大西方鐵路公司有著深厚淵源，且與布魯內爾齊名的優秀工程師。
成功的電纜鋪設船
丹尼爾·古區看上了大東方號為遠洋航行所作的設計與巨大的承載空間，將之改裝為一艘電纜敷設船。完成改裝的1865年即受大西洋電報公司委託進行自愛爾蘭到加拿大紐芬蘭間，跨大西洋海底電纜的鋪設作業。雖然該次工程因電纜的半途斷裂而功敗垂成，但1866年進行的第二次嘗試卻十分順利，大東方號甚至在回程時順道回收了前次掉落到6,000英呎海底的電纜線。 1866年6月28日，大東方號自船上發送電報，宣告了跨大西洋海底電纜的正式啟用。雖然大西洋電報公司早先在1858年即在同路線上完成了史上第一條大西洋海底電纜，但在完工後三周斷裂，因此大東方號所鋪設的電纜成為實用意義上的第一條跨大西洋海底電纜，而大東方號也自然以建造者的名義分享這份殊榮。
隨後的八年間，大東方號又鋪設了兩條跨大西洋、一條跨太平洋及一條跨印度洋的海底電覽，儼然成為長程海底電纜鋪設的專門艦隻。大東方號於1870年與1873年的兩次鋪設工程中來道了布魯內爾所設想的航行目的地印度，並在布魯內爾設想不到的用途上贏得了應有的、遲來的尊敬。
1868年，因應法國舉辦世界博覽會的載客需求，大東方號曾再度被改造為客輪進行大西洋航運，不過其僅僅進行了一次航班就因為出資的法國大東方號公司倒閉而草草結束。但這僅有一次的航班仍讓當時乘客之一的著名科幻小說家儒勒·凡爾納對巨大的大東方號留下深刻的印象，而於1871年發表了以大東方號為故事舞臺的小說『海上都市(A Floating City)』
報廢
大東方號的電纜船生涯再1874年也走到了盡頭。它不再具備優勢，而16年的船齡對19世紀鋼殼船的標準來說也已老朽。結束了電纜工作艦生涯的大東方號隨即被閒置在港口，1885年以26,000英磅的價格賣給Lewis's百貨作為浮動廣告的看板。 1888年，大東方號正式報廢，被當成廢鐵的以16,000英磅賣給拆船公司。次年1月1日開始解體，其一萬六千噸的巨體花了整整兩年才解體完成。一個廣泛流傳的傳說指解體期間在雙層船殼內發現兩具疑似建造被封死在艙底而無人發覺的造船工的骨骸，這為好事者對大東方號那坎坷的命運提供了迷信的解答。
我依然記得，第一次聽到這個歌曲的時候，有一種心臟不抓緊了的的感覺。英國現代這個敘事和歌曲的巔峰之作。
斯汀，正如他的《一個英國紳士在紐約》裡的描述的一樣，一個再英國不過了的音樂家：
“我不喝咖啡，親愛的，我只愛喝茶
我的煎蛋只需要一面熟…”
談：中英貿易、科技創新、文化
議：英國留學人生規劃
講：英國社會、文化、生活
論：建設英國的華人社區
盡在——《敏眼看英倫》下甲板上的爆炸，帶走了五個靈魂
越來越多的迷信認為這些水手還活著
船長和他的男孩在划船到岸邊時失去蹤跡
不願繼續工作的船員威脅著叛變
他們開始說這艘船被詛咒了，還有更糟糕的即將來到
他們雇用了身體健壯的人，但他們不會航行到地獄...
清單上的名字——Isambard Brunel
14年來這艘船持續航行，可是困難接踵而來
船主甚至找不到船員，願意把船舶行駛到報廢場
當他們把船的甲板分開時，開啟了密封的雙層船體
在那裡，他們發現了一個人的頭骨
這個年輕水手的身體被穿透
經過臨終備受折磨的時刻，他終於抵達了他父親的懷抱
1859年，英國工程師布魯內爾
將建造世界上最大的船舶，並擴大海域的統治
最後的轉變已經結束，報廢場鐵錘已落下
水手清單上的名字、地獄合同上的簽名
與繪圖員圖表，都記錄著同一個名字——
Isambard Brunel
大東方號的故事
這個“怪物”的載客量達4000人，船廠690英尺，是當時世界上最長的船，能夠股裝載五萬噸煤，需要二百多名燒煤工人日以繼夜地工作以提供動力，四個蒸汽機引擎共產生8000多馬力。
建造過程
1852年，他向專為東方航線成立的東方航運公司提出他的設計，希望公司能贊助他興建此巨型遊輪，但它史無前例的巨大令投資者卻步－對當時的人們來說，這麼大的船連能否浮在水面上都是個問題。在歷經爭論後，公司最後批准贊助他興建此巨型遊輪，而布魯內爾亦找來著名造船工程師約翰·斯考特·拉塞爾替他建船，但他們仍有一個難題未解決，就是怎樣才能讓這船長是當時一般客貨船6倍的巨無霸成功下水。
大東方號建造當時，是世上最大的船隻，並使用了先進的設計，長690英尺，載客量達4000人，航速達13海哩，船隻幾乎是全金屬製造，船殼首創先例的由兩層共19毫米厚的金屬板組成，滿載排水量達到32,000公噸。大東方號在倫敦的拉塞爾造船廠建造，但在建造之前造船廠失火，造成包括大東方號在內許多船隻的珍貴資料被燒毀。由於拉塞爾沒有買保險，使他被迫要向銀行借貸才能有足夠資金建造船隻。
命運多桀：下水儀式、轉賣及試航事故
大東方號的挫折命運繼續著。1857年11月，接近一萬人前往參觀大東方號的下水儀式。該船下水方法是以數以百計的巨大鐵鍊拖到水上，可是過程並不順利，有工人亦因此受了傷，使下水儀式被迫暫停，而該船亦只移動了四呎。即使後來人們努力地嘗試完成下水儀式，但都只是移動多了30英尺，直到1858年1月30日，大東方號才利用潮漲時首次浮在水上，終於完成下水儀式。
然而在下水之後，後續工程卻因建造費用的嚴重超支而停擺，大東方號的建造費用高達50萬英磅，是原本預算的四倍。無力繼續承擔的結果是不得不將船轉賣，大東方號就保持停工漂浮狀態，直到1859年Great Ship Company公司將船隻買下。拉塞爾船廠于同年8月完成內部工程，9月9日搭載了418名船員和35名乘客展開試航，卻由於通風管阻撓發生了爆炸意外，造成6名船員死亡。
由於船隻的轉手、財務的失敗與試航的事故，布魯內爾大受打擊，他必須面對名譽的一落千丈與龐大的債務，這位偉大的工程師就這樣在失意中於1859年9月15日去世。
營運
修復後的大東方號，被船公司用於美國航線而非設計布魯內爾所規劃的印度澳洲航線。 1860年6月17日大東方號在空船狀態下首航紐約，並于進港時得到高規格的歡迎，船公司先是在停泊期間提供售票參觀，隨後安排了兩次宣傳性質的短程航行。大東方號當代巨輪的名氣為第一次航行吸引了2400名的乘客，但糟糕的是這次航行卻未能獲得好評－未到位的服務水準使乘客們無法在船上體驗到巨大以外的任何優點，惡劣的口碑使第二次航行的載客率慘不忍睹，只有不到百人乘船。
大東方號接下來的正式營運生涯同樣慘澹，它原為超長程航班設計的4000人載客量從來未曾滿載(最高記錄為1862年8月的1500人)，與巨大船身成正比的高昂營運成本使其每發船一次即虧損一次，再加上厄運纏身般的事故不斷。船公司不得不在將大東方號停航並尋求出售。
1864年大東方號二度轉手，買主丹尼爾·古區是一名與大東方號的「故鄉」大西方鐵路公司有著深厚淵源，且與布魯內爾齊名的優秀工程師。
成功的電纜鋪設船
丹尼爾·古區看上了大東方號為遠洋航行所作的設計與巨大的承載空間，將之改裝為一艘電纜敷設船。完成改裝的1865年即受大西洋電報公司委託進行自愛爾蘭到加拿大紐芬蘭間，跨大西洋海底電纜的鋪設作業。雖然該次工程因電纜的半途斷裂而功敗垂成，但1866年進行的第二次嘗試卻十分順利，大東方號甚至在回程時順道回收了前次掉落到6,000英呎海底的電纜線。 1866年6月28日，大東方號自船上發送電報，宣告了跨大西洋海底電纜的正式啟用。雖然大西洋電報公司早先在1858年即在同路線上完成了史上第一條大西洋海底電纜，但在完工後三周斷裂，因此大東方號所鋪設的電纜成為實用意義上的第一條跨大西洋海底電纜，而大東方號也自然以建造者的名義分享這份殊榮。
隨後的八年間，大東方號又鋪設了兩條跨大西洋、一條跨太平洋及一條跨印度洋的海底電覽，儼然成為長程海底電纜鋪設的專門艦隻。大東方號於1870年與1873年的兩次鋪設工程中來道了布魯內爾所設想的航行目的地印度，並在布魯內爾設想不到的用途上贏得了應有的、遲來的尊敬。
1868年，因應法國舉辦世界博覽會的載客需求，大東方號曾再度被改造為客輪進行大西洋航運，不過其僅僅進行了一次航班就因為出資的法國大東方號公司倒閉而草草結束。但這僅有一次的航班仍讓當時乘客之一的著名科幻小說家儒勒·凡爾納對巨大的大東方號留下深刻的印象，而於1871年發表了以大東方號為故事舞臺的小說『海上都市(A Floating City)』
報廢
大東方號的電纜船生涯再1874年也走到了盡頭。它不再具備優勢，而16年的船齡對19世紀鋼殼船的標準來說也已老朽。結束了電纜工作艦生涯的大東方號隨即被閒置在港口，1885年以26,000英磅的價格賣給Lewis's百貨作為浮動廣告的看板。 1888年，大東方號正式報廢，被當成廢鐵的以16,000英磅賣給拆船公司。次年1月1日開始解體，其一萬六千噸的巨體花了整整兩年才解體完成。一個廣泛流傳的傳說指解體期間在雙層船殼內發現兩具疑似建造被封死在艙底而無人發覺的造船工的骨骸，這為好事者對大東方號那坎坷的命運提供了迷信的解答。
我依然記得，第一次聽到這個歌曲的時候，有一種心臟不抓緊了的的感覺。英國現代這個敘事和歌曲的巔峰之作。
斯汀，正如他的《一個英國紳士在紐約》裡的描述的一樣，一個再英國不過了的音樂家：
“我不喝咖啡，親愛的，我只愛喝茶
我的煎蛋只需要一面熟…”
談：中英貿易、科技創新、文化
議：英國留學人生規劃
講：英國社會、文化、生活
論：建設英國的華人社區
盡在——《敏眼看英倫》