[汽車之家 精彩汽車生活] 在做這個選題的前一個晚上， 馬大立先生給我發來一條資訊：“如果明天下雨， 可不可以改天再拍。 ”所幸天公“賞臉”， 當天在我們完成選題素材的採集後， 大雨才開始下。 後來馬大立先生告訴我們， 雨天會把老車淋濕， 行駛時如果路面上的泥濘打進車內會比較麻煩。 作為一名資深老爺車珍藏家， 馬大立先生接觸過的經典老車數不勝數， 我們之前分享過的布加迪Type 13賽車、1940年Kettenkrad以及1935年勞斯萊斯20/25 HP等都是他的珍藏品， 長期關注汽車之家經典名車頻道的朋友一定會有印象。 這次我們再次來到香港，
馬大立認為， 日常的代步車是服務我們， 用來平時上下班、遠途出行， 而老車就不一樣了， 是我們服務它。 很多人之所以收藏一款老車，
相比日常用車， 大部分老爺車都會被視作珍藏品好好放著， 一般都是不開動的。 可千萬別以為擺著不動， 對車輛就越好。 據馬大立介紹， 老爺車長期放著不動更容易壞， 例如汽油是化學合成物， 時間長了會產生膠質沉澱物， 導致燃油管道堵塞。
曾經有一輛老爺車放著大概三年都沒有動過， 而在經過馬大立把機油、汽油、相關濾清器、蓄電池更換以及清理油管、化油器後，
“買車容易，養車難”相信只要有車的朋友都會對這句話深有體會，尤其是一輛上了年紀的老車，不同于一手車，即使買回來也必須再進行一番翻新。而不同年代的老車，翻新的難度也截然不一樣，後期的維護同樣如此，這主要涉及到車內配件，花在尋找零部件的時間往往要多於維護的時間。
據馬大立介紹，平時如果不是為了出去參加外展或者配合媒體拍攝，他都很少洗車，一年下來大概也就五六次左右。一般情況下，只要定期擦拭灰塵就足夠了。他特別強調雨天千萬別開車出去，特別是南方的雨水是偏酸性的，所以很容易會傷到原廠車漆。如果途中遇上下雨，最好先找個地下停車場把車停好，等雨停、地面幹了再開走。
老爺車和日常用車不一樣，可能十年都開不了5000公里，因此它的機油需要注意更換週期，馬大立建議最好一年換一次。舊機油含有汽車工作過程中產生的副產品，也就是酸和水汽等物質，這些物質如果較長時間留在發動機內，會對發動機產生侵蝕。所以，建議老爺車內最好始終保持使用乾淨的機油。至於機油的選擇也有講究，老車有老車用的機油，車主切記查閱相關手冊。
上了年紀的老爺車即使平時保養得再好，也始終逃避不了老化的問題，畢竟歲月不饒人。在每輛老爺車放置大概八年或者十年後，馬大立都會把它完全拆散，包括發動機、變速箱以及底盤等，對車身部件進行逐一檢查，看是否生銹發黴。這個工程非常大，需要耗費的精力和時間更是不用多說。
整車拆解對大部分朋友來說，難度都太大了，未必有那樣的費用、時間成本以及精力，更多時候是發現哪壞了就修哪。在自己的能力範圍之內，盡可能延長它的壽命。那麼問題來了，如果遇上零部件損壞了，該怎麼去找呢？
老爺車的零部件通常只能在國外買，如果買錯了就非常麻煩。另外，由於沒見到實物，也很容易買到品質差的甚至假貨，這些都是難以避免的問題。馬大立建議大家多查閱資料、多對比，如果是真貨，價格高點也沒關係。
對老爺車珍藏家來說，最害怕聽到的一句話莫過於：“先生，我們已經沒有這種零件了。”有的玩家花幾天、幾周甚至幾個月在網上搜尋，踏遍各大汽配城，可能就是為了尋找那個稀缺的零件完成最後的修補。而這快小小的零件往往還決定它是一輛有生命的經典豪車，還是一輛無法挪動的“擺設”。在這裡，我們也希望能夠有更多的品牌能重視老爺車，盡可能提供維護服務或者零部件，讓這些老傢伙的榮耀得到延續。
實際上，翻新一輛老車所用的費用遠比車價多。可為什麼要用兩倍的費用去修復一輛上世紀60年代的菲亞特500呢？馬大立認為新的菲亞特500是商品，一點都不可愛，太大了……早已沒了以前的味道。下方視頻是馬大立先生關於老爺車保養方面的經驗分享，大家可以點擊觀看。
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文章前面部分是分享給已經擁有老車的朋友，而接下來這部分內容很有趣，如果您未來也想收藏一款喜歡的老車，那更不容錯過。言歸正傳，隨著汽車的普及和快速發展，無論是香港還是內地，越來越多40歲以下的青年也開始“玩”老車，這裡說的老車不一定真的非常老，也包括七、八十年代甚至九十年代的平民車和跑車。馬大立認為這是非常好的現象，踏出了這一步，大家往後才會在汽車中得到更多學問，一步步走近珍藏品。
馬大立先生曾經遇到一個年輕人來找他幫忙修車，實際上他要修的這輛車並沒有任何收藏保留的價值，可年輕人告訴他，這輛車是他家裡第一輛車。聽到這，馬大立先生二話沒說就答應幫他修，因為這輛車無法用金錢去衡量，對男生而言，或許就是一份美好的童年回憶。那麼，除了感情因素，是不是每一輛舊的汽車都能成為珍藏的經典呢？如果不是的話，又有什麼標準？
大多數的經典珍藏車在面世時都會廣受車迷青睞，它們不是車身造型十分特別，就是在機械設計上有獨特之處；既在性能上能超越其他同級車型，又在當時車壇具有巨大影響力。如果日後證明該車輛可靠又耐用，並且在比賽中有彪悍的戰績，再加上產量不多的話，那就具備收藏的基本條件。這些車不僅保值，而且未來還有非常大的升值空間。
馬大立表示同樣的理論可以在近代的車型上得到印證，正如保時捷911 C2以及GT2。兩款車的外觀儘管相差不多，但GT2是專門為賽車設計，數量要比C2少得多，將來的價值肯定相差不止一倍。另外，保時捷之所以製造自動擋911車型，主要是為了迎合那些不會開手動擋跑車的中產。從他的過往經驗來看，這些為迎合市場而生的車型都不會有很高的收藏價值。
早期法拉利308配備了四個Weber化油器，發動機的聲音非常動聽，最大功率也能達到225馬力。但到了80年代初，為了應付環保排放條例，它搭載的V8發動機加入了EF1電噴技術，但功率卻被無情地減去了11馬力。儘管後期車型改成每個活塞四氣門設計，讓最大功率達到240馬力，但收藏家們普遍都更傾向於早期信號，因為那才是原汁原味的308。
馬大立認為寶馬時期的Mini很難成為經典，除了品牌轉手外，它的車身尺寸已不能再稱為Mini，車價也不再是平民價，更不用說它在同時代的影響力和賽車歷史了。早期的Mini雖然車身短小，但車內空間卻很大，車輛跑起來不僅快而且省油。即使後來推出四速自動擋車型，仍然是售價最低的平民車。反觀現在的Mini，為了市場做出太多妥協，很難讓收藏家提起興趣。
談到現在有望成為未來經典的車型，馬大立心中有自己的疑問，這些車型的電子配件可以保存一百年嗎？八十年代以前的車沒有這方面的擔心，他手下的1924年Vauxhall LM14/40 Toure以及1935年勞斯萊斯20/25木制旅行轎車現在仍然十分可靠，即使車速提到100km/h也完全沒問題。相比之下，眾多電子配件集成的現代車型未來面臨的問題會更多。
對於這個問題，馬大立給出了自己的答案：“如今是互聯網時代，無論你身在何處，只要把車放到網上，誰都可以找到你。車價主要看車款、出廠日期、原裝程度、車身及大樑是否大修過、檔案是否齊全、現存量等因素。如果該車有賽車歷史，又或車主是名人也會對價格有影響，經典汽車的原廠車更是極品，頂尖的汽車博物館都想擁有，很多人即使有錢也未必能買到。”
在2003年的時候，馬大立參與的珍藏車車隊路過廣州一家飯店，當時店裡放著一輛1907年福特Model T，這車十分可愛，介紹文字更寫道它十分少且價值過千萬。可馬大立卻不這樣認為，懂車的人都知道Model T是世界上第一款用流水線作業出產的平民車，車價甚至不到當時許多歐洲車的十分之一。由於當年產量太大，如今保留下來的數量更是數以萬計。對入門的收藏家來說，它絕對是不錯的選擇，但它的實際價值並不高。
馬大立認為在落後貧窮的國家，汽車對他們來說只是代步工具，天天使用，維修也不會用原裝零件，或者把二手其它配件裝上去，只要可以開就行了。他發現香港不少人會在泰國、印尼等國家找車，因為那裡的車價比日本、英國低了近一半以上。雖然車買回來後看起來不錯，但運回來才發現車身已經翻修過無數次，大部分配件都不是原裝的，最後只能送給別人，自己再去日本或者英國找。不僅浪費錢，而且浪費精力。關於馬大立先生對於老車的收藏心得，大家也可以觀看下方的視頻進一步瞭解。
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全文總結：
馬大立寫過一篇文章《珍藏經典車品味樂趣》，裡面有這樣一句話：“對車子沒有要求的人，基本上不能稱之為一個車迷。”相信每個人都自己心中的Dream car，一輛我們從孩童時就渴望擁有的車，亦或是一輛在我們長大成人之後還能驚豔我們的車。也許未能擁有，但也深深埋藏在心中，小時候是嚮往，長大後是回憶。這一期我們請來了老朋友馬大立先生，讓他分享老爺車收藏以及保養心得，希望能夠對大家有所幫助。擁有一輛老爺車很容易，但想它永葆青春卻很難，當中的苦與樂想必只有經歷過的人才能體會。最後，如果大家有更多想瞭解的東西，也可以到我的博客留言，進一步交流。
“買車容易，養車難”相信只要有車的朋友都會對這句話深有體會，尤其是一輛上了年紀的老車，不同于一手車，即使買回來也必須再進行一番翻新。而不同年代的老車，翻新的難度也截然不一樣，後期的維護同樣如此，這主要涉及到車內配件，花在尋找零部件的時間往往要多於維護的時間。
據馬大立介紹，平時如果不是為了出去參加外展或者配合媒體拍攝，他都很少洗車，一年下來大概也就五六次左右。一般情況下，只要定期擦拭灰塵就足夠了。他特別強調雨天千萬別開車出去，特別是南方的雨水是偏酸性的，所以很容易會傷到原廠車漆。如果途中遇上下雨，最好先找個地下停車場把車停好，等雨停、地面幹了再開走。
老爺車和日常用車不一樣，可能十年都開不了5000公里，因此它的機油需要注意更換週期，馬大立建議最好一年換一次。舊機油含有汽車工作過程中產生的副產品，也就是酸和水汽等物質，這些物質如果較長時間留在發動機內，會對發動機產生侵蝕。所以，建議老爺車內最好始終保持使用乾淨的機油。至於機油的選擇也有講究，老車有老車用的機油，車主切記查閱相關手冊。
上了年紀的老爺車即使平時保養得再好，也始終逃避不了老化的問題，畢竟歲月不饒人。在每輛老爺車放置大概八年或者十年後，馬大立都會把它完全拆散，包括發動機、變速箱以及底盤等，對車身部件進行逐一檢查，看是否生銹發黴。這個工程非常大，需要耗費的精力和時間更是不用多說。
整車拆解對大部分朋友來說，難度都太大了，未必有那樣的費用、時間成本以及精力，更多時候是發現哪壞了就修哪。在自己的能力範圍之內，盡可能延長它的壽命。那麼問題來了，如果遇上零部件損壞了，該怎麼去找呢？
老爺車的零部件通常只能在國外買，如果買錯了就非常麻煩。另外，由於沒見到實物，也很容易買到品質差的甚至假貨，這些都是難以避免的問題。馬大立建議大家多查閱資料、多對比，如果是真貨，價格高點也沒關係。
對老爺車珍藏家來說，最害怕聽到的一句話莫過於：“先生，我們已經沒有這種零件了。”有的玩家花幾天、幾周甚至幾個月在網上搜尋，踏遍各大汽配城，可能就是為了尋找那個稀缺的零件完成最後的修補。而這快小小的零件往往還決定它是一輛有生命的經典豪車，還是一輛無法挪動的“擺設”。在這裡，我們也希望能夠有更多的品牌能重視老爺車，盡可能提供維護服務或者零部件，讓這些老傢伙的榮耀得到延續。
實際上，翻新一輛老車所用的費用遠比車價多。可為什麼要用兩倍的費用去修復一輛上世紀60年代的菲亞特500呢？馬大立認為新的菲亞特500是商品，一點都不可愛，太大了……早已沒了以前的味道。下方視頻是馬大立先生關於老爺車保養方面的經驗分享，大家可以點擊觀看。
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文章前面部分是分享給已經擁有老車的朋友，而接下來這部分內容很有趣，如果您未來也想收藏一款喜歡的老車，那更不容錯過。言歸正傳，隨著汽車的普及和快速發展，無論是香港還是內地，越來越多40歲以下的青年也開始“玩”老車，這裡說的老車不一定真的非常老，也包括七、八十年代甚至九十年代的平民車和跑車。馬大立認為這是非常好的現象，踏出了這一步，大家往後才會在汽車中得到更多學問，一步步走近珍藏品。
馬大立先生曾經遇到一個年輕人來找他幫忙修車，實際上他要修的這輛車並沒有任何收藏保留的價值，可年輕人告訴他，這輛車是他家裡第一輛車。聽到這，馬大立先生二話沒說就答應幫他修，因為這輛車無法用金錢去衡量，對男生而言，或許就是一份美好的童年回憶。那麼，除了感情因素，是不是每一輛舊的汽車都能成為珍藏的經典呢？如果不是的話，又有什麼標準？
大多數的經典珍藏車在面世時都會廣受車迷青睞，它們不是車身造型十分特別，就是在機械設計上有獨特之處；既在性能上能超越其他同級車型，又在當時車壇具有巨大影響力。如果日後證明該車輛可靠又耐用，並且在比賽中有彪悍的戰績，再加上產量不多的話，那就具備收藏的基本條件。這些車不僅保值，而且未來還有非常大的升值空間。
馬大立表示同樣的理論可以在近代的車型上得到印證，正如保時捷911 C2以及GT2。兩款車的外觀儘管相差不多，但GT2是專門為賽車設計，數量要比C2少得多，將來的價值肯定相差不止一倍。另外，保時捷之所以製造自動擋911車型，主要是為了迎合那些不會開手動擋跑車的中產。從他的過往經驗來看，這些為迎合市場而生的車型都不會有很高的收藏價值。
早期法拉利308配備了四個Weber化油器，發動機的聲音非常動聽，最大功率也能達到225馬力。但到了80年代初，為了應付環保排放條例，它搭載的V8發動機加入了EF1電噴技術，但功率卻被無情地減去了11馬力。儘管後期車型改成每個活塞四氣門設計，讓最大功率達到240馬力，但收藏家們普遍都更傾向於早期信號，因為那才是原汁原味的308。
馬大立認為寶馬時期的Mini很難成為經典，除了品牌轉手外，它的車身尺寸已不能再稱為Mini，車價也不再是平民價，更不用說它在同時代的影響力和賽車歷史了。早期的Mini雖然車身短小，但車內空間卻很大，車輛跑起來不僅快而且省油。即使後來推出四速自動擋車型，仍然是售價最低的平民車。反觀現在的Mini，為了市場做出太多妥協，很難讓收藏家提起興趣。
談到現在有望成為未來經典的車型，馬大立心中有自己的疑問，這些車型的電子配件可以保存一百年嗎？八十年代以前的車沒有這方面的擔心，他手下的1924年Vauxhall LM14/40 Toure以及1935年勞斯萊斯20/25木制旅行轎車現在仍然十分可靠，即使車速提到100km/h也完全沒問題。相比之下，眾多電子配件集成的現代車型未來面臨的問題會更多。
對於這個問題，馬大立給出了自己的答案：“如今是互聯網時代，無論你身在何處，只要把車放到網上，誰都可以找到你。車價主要看車款、出廠日期、原裝程度、車身及大樑是否大修過、檔案是否齊全、現存量等因素。如果該車有賽車歷史，又或車主是名人也會對價格有影響，經典汽車的原廠車更是極品，頂尖的汽車博物館都想擁有，很多人即使有錢也未必能買到。”
在2003年的時候，馬大立參與的珍藏車車隊路過廣州一家飯店，當時店裡放著一輛1907年福特Model T，這車十分可愛，介紹文字更寫道它十分少且價值過千萬。可馬大立卻不這樣認為，懂車的人都知道Model T是世界上第一款用流水線作業出產的平民車，車價甚至不到當時許多歐洲車的十分之一。由於當年產量太大，如今保留下來的數量更是數以萬計。對入門的收藏家來說，它絕對是不錯的選擇，但它的實際價值並不高。
馬大立認為在落後貧窮的國家，汽車對他們來說只是代步工具，天天使用，維修也不會用原裝零件，或者把二手其它配件裝上去，只要可以開就行了。他發現香港不少人會在泰國、印尼等國家找車，因為那裡的車價比日本、英國低了近一半以上。雖然車買回來後看起來不錯，但運回來才發現車身已經翻修過無數次，大部分配件都不是原裝的，最後只能送給別人，自己再去日本或者英國找。不僅浪費錢，而且浪費精力。關於馬大立先生對於老車的收藏心得，大家也可以觀看下方的視頻進一步瞭解。
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全文總結：
馬大立寫過一篇文章《珍藏經典車品味樂趣》，裡面有這樣一句話：“對車子沒有要求的人，基本上不能稱之為一個車迷。”相信每個人都自己心中的Dream car，一輛我們從孩童時就渴望擁有的車，亦或是一輛在我們長大成人之後還能驚豔我們的車。也許未能擁有，但也深深埋藏在心中，小時候是嚮往，長大後是回憶。這一期我們請來了老朋友馬大立先生，讓他分享老爺車收藏以及保養心得，希望能夠對大家有所幫助。擁有一輛老爺車很容易，但想它永葆青春卻很難，當中的苦與樂想必只有經歷過的人才能體會。最後，如果大家有更多想瞭解的東西，也可以到我的博客留言，進一步交流。