英媒稱， 中國自製大型客機C919於5月5日首飛成功。 專家表示， 這是中國航空業的里程碑， 但取得歐美日的適航證可能不易， 要改變國際航空製造業的格局為時尚早。
據英國廣播公司網站5月5日報導稱， C919首飛成功關乎中國的民族自信心， 中國媒體報導C919著重在“中國百年飛天夢的實現”， “與空中客車和波音競逐藍天”及“尚未首飛已獲得全球23家公司570架訂單”。
這次在上海浦東機場完成首飛的是C919型首架原型機， 編號101， 其他同型的原型試飛機還有5架。 其中， 102架機已在總裝階段， 預計今年9月30日交付試飛。
負責執行這項專案的中國商用飛機公司表示，
報導稱， 目前， C919並非完全中國製造， 而是標榜“中國設計， 全球招標”， 發動機等核心的精密零元件仍是向國外公司購買。 飛機實際上採用了CFM國際生產的噴氣發動機——CFM國際是美國通用電氣（GE）與法國斯奈克瑪（Snecma）的合資企業。
《中國科學報》曾引述北京航空航太大學教授黃俊說， C919“估計首飛時國產化率約50%， 2025年後超過90%”。
報導稱， 黃俊教授解釋說， C919的機身、機翼、尾翼等機體部件已經完全國產， 動力裝置、機載系統和設備則先採用引進產品， 然後逐步實現國產， 最終全部國產化。
《福布斯》雜誌最近也指出， 中國在最新一份五年計劃中把強化本國航空企業提上首要位置，
就國內市場來看， 待C919進入量產後， 會漸漸開始威脅空客和波音在中國的市場。 這兩家飛機裝配公司生產的飛機是中國民航機的主流。
報導稱， 5月的試飛要是一切順利， 將對其取得適航證有明顯幫助。 飛機要能在國際上飛行， 必須取得適航證。 儘管中國民航有自己的適航證， 但國際普遍認可美國的FAA和歐洲的EASA。
路透社指出， 雖然歐盟已經同意承認中國所執行的一些檢查項目， 但預料歐盟仍將堅持自行執行一些檢測， 才會給C919發出適航證明。
知名行業雜誌《航空週刊》的中國空軍專家布蘭德裡·帕瑞特也指出，
《福布斯》也認為， 即便C919能取得FAA適航證， 但客機的油耗效率與全球供應鏈能否匹敵波音與空客， 都足以影響其行情， 哪怕只談中國國內市場。
報導還認為， 窄體大飛機C919一旦成功投入運營， 下一步中國無疑將向雙通道寬體客機邁進。
中國商飛去年11月在廣東珠海舉行的中國航展上發佈其寬體客機模型， 初步稱為“中俄遠端寬體客機”。
之所以有此稱號， 是因為中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）合作研製這款飛機。