重磅！顛覆滴滴， 不僅僅是一年最高只收取398元的會員制， 或者每單只抽9.8%,10元封頂的殺手鐧， 還有更多....。 司機們別再叫苦， 滴滴的剋星來了！
▲ 網約車， 想說愛你不容易
曾經， 我們對出行難的深惡痛絕， 成就了網約車。
曾經， 在資本在助推下， 網約車在短時間內完成了大一統， 並取得合法地位。
曾經， 我們對網約車愛不完；但現在， 我們想說愛你不容易。
自從補貼結束後， 乘客和司機都被患上了補貼後遺症， 無法醫治。
再加上作為行業老二的易到用車， 似乎也患上了絕症。
▲ 周航， 易到用車創始人
在這種情況下， 我們看到了後網約車時代的發展機會， 乘隙而上。
首先， 我們要感謝行業前輩為我們培育了網約車市場和用戶的使用習慣。
其次， 我們要感謝行業前輩對用戶長遠價值的任性透支， 要不然也不會有我們乘虛而入的機會！
我們清楚的知道， 現在的網約車市場， 滴滴一家獨大， 如果和它在同一個維度上競爭， 我們沒有任何勝算。
因此， 我們不求讓出行更美好， 而只求讓出行變得更簡單、快捷。
首先， 我們實行會員制。 我們也有專車、快車、順風車、拼車， 代駕等產品。 根據使用頻次的不同， 我們實行不同的會員價格，
▲ 會員制好啊， 會員制好！
最實惠的會員， 司機每年只要交298元， 就可以無限制的接單， 我們不會從中抽一分錢的提成和管理費。 而且我們承諾， 這個價格， 每年最多上漲5%。
對於專職司機來說， 此前他們一天上交的提成就可能有這麼多， 相信這點錢他們可以接受。
▲ 網友評論
司機如果不願意成為會員， 那我們也採取抽成的方式。 不過， 我們每單只抽9.8%， 並且每單最多只提成10元。
為什麼價格定這麼低？是因為我們知道， 出行， 涉及到所有人的利益， 有合理的利潤就好。
同時， 我們也希望可以薄利多銷， 畢竟， 會員越多， 邊際成本越低， 甚至可以無限趨近於零。
而且， 實行會員制後， 司機接單越多， 他的單位成本就越低， 他就願意去接更多的單， 這樣就會加大市場的供給， 用戶的體驗也會越來越好。 但同時， 司機的收入不會降低。
由於此前抽成比例太高，網上，很多司機和乘客罵滴滴是吸血鬼。但罵幾句改變不了什麼，該用的時候還得用，很多不甘心的人於是想方設法逃避抽成。
情景一：有司機不想被平臺抽成，於是跟乘客商量給現金。乘客同意並在下車時支付了現金。但乘客的單子已經不能取消了，平臺由於沒拿到提成，仍然讓乘客付款，但乘客已經付了現金了，拒不交付。於是，乘客被列入了黑名單。
情景二：這一次，乘客變聰明了，等車叫到了，然後取消單子，跟司機說直接給現金。司機欣然同意。
情景三：如果乘客不主動提出給現金，司機也會在還可以取消單子的時候提醒乘客這麼幹。乘客沒什麼損失，為了得到司機更好的服務，也願意這麼幹。
▲ 網友評論
真是上有政策，下有對策。我們覺得，與其被用戶鑽空子逃避抽成，還不如降低提成。
我們相信，這是一個顛覆性的價格，一個親民的價格，也是一個很有競爭力的價格，不知道能不能得到絕大多數司機（包括計程車司機）和乘客的支持。當然，我們也更希望得到政府的支持！
收取會員費和抽成，是我們最核心的贏利模式。因此也就註定了我們不會有暴利。
在這種情況下，我們必須像廉價航空公司一樣，嚴格控制成本。
首先，我們整個公司不到30個人，除了必要的技術人員，更新和維護平臺正常運轉，我們沒有一個多餘的人。我們的人力成本控制到了最低。相信在同等維度上，我們不會有競爭對手。
其次，我們不燒錢，沒有補貼，也不做推廣，整個公司沒有地推人員。我們只是臨時雇傭了一些兼職人員，針對司機做推廣。我們清楚的知道，司機是推廣的關鍵，因為他們每天接觸剛需客戶和高頻客戶。
圖片來自網上
甚至，還幫我們發傳單。因為司機很清楚，沒有乘客打車，他們安裝了軟體也沒用。這幫我們節省了大量的推廣成本。謝謝可愛的司機們！
同時，為了儘快將產品推向市場，我們在交通廣播上也做了做廣告，花的錢也就幾百萬。
針對此前網約車的一些痛點，我們做了針對性的設計。
網友說最大的痛點就是抽成太高。因此，我們首先用會員制解決了這個問題。
第一個痛點，高峰期加價，有的高達三倍，但用戶仍然不能快速的打到車。
▲ 網友評論
為此，我們做了最高加價10元限定。同時，如果每隔幾秒鐘沒有司機搶，這個加價就會減少0.5元，直至為零（這是作者的創新）。看著不斷減少的數字，想必司機會以最快的速度搶下這個單子吧。
乘客加價，當然是為了快速打到車，你讓他等的時間越短，他就越覺得這個錢花的值，用戶體驗也就有了保障。
如果加價歸零後，還是沒有司機搶，乘客可以再次發起，但離得最近的司機如果第一次沒搶，再發出來的時候他就失去了優先搶的資格。如果多次不搶，那他就會被降權，以後搶到單子的機會會被降低。
司機搶到加價單子，對會員來說，加價全部歸司機所有；非會員還是統一抽9.8%。
第二個痛點，派單不科學。
我們的原則是，為了讓用戶更快打到車，等待時間更短，我們堅持司機就近搶單，就近派單的原則。不管是會員還是非會員司機，誰離用戶更近，就優先提醒誰搶單。如果要乘客要久等，他隨時可能取消訂單或者改乘別的交通工具。單子丟了不說，用戶還不滿意。
第三個痛點，投訴和差評不公。
此前的網約車平臺，司機一旦被投訴，收入可能就會受到影響。但是司機連申訴的權利都沒有。
在我們平臺，如果乘客投訴司機，司機有權申訴，但我們沒有太多的人來處理，因此，我們會請坐過同一輛的乘客來評理，然後系統綜合各方的意見自動給出處理結果。我們相信用這種方式來處理，不僅節省人力，基本上也能得到一個公正的結果。（這是作者的創新，電商平臺也可以用來處理買賣糾紛。）
對於司機的處理，我們雖然不會罰款，但可能會在一定時間內提高抽成的比例作為處罰。
當然，司機也可以投訴乘客，同一個乘客如果被投訴多了，將會被加價，嚴重的甚至會被列入黑名單一段時間。
第四個痛點，隱形成本太高，健康無保障。
車輛的折舊，磨損，維修，保養，都是成本。還有身體健康，醫療開支，這都是司機的隱憂。
▲ 車輛折舊是很嚴重滴
為了解決這個問題，我們會給司機聯繫一些定點保養和維修點。司機可以通過平臺，把需求發給他們。接受他們的服務後，司機可以給維修點的服務打分。最後，服務好的留下，服務不好的不再給他們派單。
此外，我們還會聯繫保險公司，希望拿到一個團購價，讓司機的車險費用降下來。同時，也可以組織司機按團購價購買人身和醫療保險。
對於龐大的司機群體，平臺可以做的事還有很多。歡迎交流。
對於平臺來說，如果用心去開發司機的價值，就會發現，贏利的方式還有很多，千萬不要只盯著用戶心痛的提成。
用戶的需求，永遠存在。而你會成為匆匆的過客。
但很抱歉，這個平臺還只是一個概念，如果你願意投資，說不定就變成真的。
作為行業老二的易到用車，如果學這一招，說不定能起死回生。
如果把這篇文章理解為一個偏方，也許，可以拯救補貼後遺症嚴重的滴滴。
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司機的收入不會降低。由於此前抽成比例太高，網上，很多司機和乘客罵滴滴是吸血鬼。但罵幾句改變不了什麼，該用的時候還得用，很多不甘心的人於是想方設法逃避抽成。
情景一：有司機不想被平臺抽成，於是跟乘客商量給現金。乘客同意並在下車時支付了現金。但乘客的單子已經不能取消了，平臺由於沒拿到提成，仍然讓乘客付款，但乘客已經付了現金了，拒不交付。於是，乘客被列入了黑名單。
情景二：這一次，乘客變聰明了，等車叫到了，然後取消單子，跟司機說直接給現金。司機欣然同意。
情景三：如果乘客不主動提出給現金，司機也會在還可以取消單子的時候提醒乘客這麼幹。乘客沒什麼損失，為了得到司機更好的服務，也願意這麼幹。
▲ 網友評論
真是上有政策，下有對策。我們覺得，與其被用戶鑽空子逃避抽成，還不如降低提成。
我們相信，這是一個顛覆性的價格，一個親民的價格，也是一個很有競爭力的價格，不知道能不能得到絕大多數司機（包括計程車司機）和乘客的支持。當然，我們也更希望得到政府的支持！
收取會員費和抽成，是我們最核心的贏利模式。因此也就註定了我們不會有暴利。
在這種情況下，我們必須像廉價航空公司一樣，嚴格控制成本。
首先，我們整個公司不到30個人，除了必要的技術人員，更新和維護平臺正常運轉，我們沒有一個多餘的人。我們的人力成本控制到了最低。相信在同等維度上，我們不會有競爭對手。
其次，我們不燒錢，沒有補貼，也不做推廣，整個公司沒有地推人員。我們只是臨時雇傭了一些兼職人員，針對司機做推廣。我們清楚的知道，司機是推廣的關鍵，因為他們每天接觸剛需客戶和高頻客戶。
圖片來自網上
甚至，還幫我們發傳單。因為司機很清楚，沒有乘客打車，他們安裝了軟體也沒用。這幫我們節省了大量的推廣成本。謝謝可愛的司機們！
同時，為了儘快將產品推向市場，我們在交通廣播上也做了做廣告，花的錢也就幾百萬。
針對此前網約車的一些痛點，我們做了針對性的設計。
網友說最大的痛點就是抽成太高。因此，我們首先用會員制解決了這個問題。
第一個痛點，高峰期加價，有的高達三倍，但用戶仍然不能快速的打到車。
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為此，我們做了最高加價10元限定。同時，如果每隔幾秒鐘沒有司機搶，這個加價就會減少0.5元，直至為零（這是作者的創新）。看著不斷減少的數字，想必司機會以最快的速度搶下這個單子吧。
乘客加價，當然是為了快速打到車，你讓他等的時間越短，他就越覺得這個錢花的值，用戶體驗也就有了保障。
如果加價歸零後，還是沒有司機搶，乘客可以再次發起，但離得最近的司機如果第一次沒搶，再發出來的時候他就失去了優先搶的資格。如果多次不搶，那他就會被降權，以後搶到單子的機會會被降低。
司機搶到加價單子，對會員來說，加價全部歸司機所有；非會員還是統一抽9.8%。
第二個痛點，派單不科學。
我們的原則是，為了讓用戶更快打到車，等待時間更短，我們堅持司機就近搶單，就近派單的原則。不管是會員還是非會員司機，誰離用戶更近，就優先提醒誰搶單。如果要乘客要久等，他隨時可能取消訂單或者改乘別的交通工具。單子丟了不說，用戶還不滿意。
第三個痛點，投訴和差評不公。
此前的網約車平臺，司機一旦被投訴，收入可能就會受到影響。但是司機連申訴的權利都沒有。
在我們平臺，如果乘客投訴司機，司機有權申訴，但我們沒有太多的人來處理，因此，我們會請坐過同一輛的乘客來評理，然後系統綜合各方的意見自動給出處理結果。我們相信用這種方式來處理，不僅節省人力，基本上也能得到一個公正的結果。（這是作者的創新，電商平臺也可以用來處理買賣糾紛。）
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當然，司機也可以投訴乘客，同一個乘客如果被投訴多了，將會被加價，嚴重的甚至會被列入黑名單一段時間。
第四個痛點，隱形成本太高，健康無保障。
車輛的折舊，磨損，維修，保養，都是成本。還有身體健康，醫療開支，這都是司機的隱憂。
▲ 車輛折舊是很嚴重滴
為了解決這個問題，我們會給司機聯繫一些定點保養和維修點。司機可以通過平臺，把需求發給他們。接受他們的服務後，司機可以給維修點的服務打分。最後，服務好的留下，服務不好的不再給他們派單。
此外，我們還會聯繫保險公司，希望拿到一個團購價，讓司機的車險費用降下來。同時，也可以組織司機按團購價購買人身和醫療保險。
對於龐大的司機群體，平臺可以做的事還有很多。歡迎交流。
對於平臺來說，如果用心去開發司機的價值，就會發現，贏利的方式還有很多，千萬不要只盯著用戶心痛的提成。
用戶的需求，永遠存在。而你會成為匆匆的過客。
但很抱歉，這個平臺還只是一個概念，如果你願意投資，說不定就變成真的。
作為行業老二的易到用車，如果學這一招，說不定能起死回生。
如果把這篇文章理解為一個偏方，也許，可以拯救補貼後遺症嚴重的滴滴。
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