圖：via @忙波
大家好， 我叫C919。 我是國產大客機， 也有人叫我“小玖”。
你們應該知道我的， 前幾天我做個“高抬腿”都成了新聞。
這個“抬腿”動作專業點叫“高滑抬前輪試驗”。 這一試驗成功， 意味著我已經達到首飛狀態。
現在， 我要告訴你們一個好消息！！！
今天下午， 如果天氣不錯， 我就要嘗試第一次飛翔了！
是的， 我要飛上天了， 和太陽肩並肩， 世界等著我去改變……
當然， 如果天氣條件不具備， 那我的首飛時間就要順延了。
練習一下滑行， 熱熱身。 在這光滑的跑道上摩擦～摩擦～
什麼？對我不是很熟悉？你們這些人類， 難道平時不喜歡看新聞？
好吧， 在我首飛之前， 再自我介紹一下。 先說說我名字的由來。
我的全稱是“COMAC919”。 “COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，
這是我與國旗的合影， 大寫的帥。
C919， 第一個“9”寓意天長地久、經久不衰， “19”代表我的最大載客量是190座。
作為我國擁有自主智慧財產權的中短程商用幹線飛機， 我的標準設計航程為4075公里。 什麼概念？相當於我可以一口氣從長春飛到拉薩。
我名字中的“C”還有一層意思， 表明了我與空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的競逐藍天之心。
我知道， 你們喜歡拿我與A、B對比， 儘管馬上要首飛了， 我可以展露我的實力， 但實事求是地說， A和B， 都已經有數十年的經驗， 是大飛機製造的先行者， 值得我學習和借鑒的經驗技術非常多。
所以， 不著急挑戰人家， 先做好自己， 佔據航空業的一席之地再說， 是不是這個理兒哩。
動圖
自主設計研製大飛機，這個夢想中國航空人追逐了半個世紀。經過五代航空人的艱辛努力，才有了我的破繭化蝶。
△2013年12月，上海飛機設計研究院，C919開始鐵鳥試驗。
△2014年10月，成都機頭對接南昌機身，組裝啟動。
△2015年11月 天津大學設計人員負責為C919打造“呼吸系統”（圖視覺中國）
C919，不論是外形還是內部佈局，都是中國自己設計完成的。比如，飛機的總體方案是中國自定的；氣動外形是由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗到製造全是中國自己做的；系統集成也是由中國自己完成。這些都非常不容易，很有技術含量。
我相信，中國的發動機有一天也會趕上來，我可以裝上我們中國自己的“大心臟”。2025年，我的國產化率可是要超過90%的。
動圖
你們人類，一般懷胎10月。祖國研製我，則是懷胎7年，沒少費勁。
我也有“兄弟姐妹”，並不是一個“機”在戰鬥！
從打入美國、俄羅斯市場的“運12”，到在亞非多個國家商業運營的“新舟60”，還有與我、ARJ21－700作為國家項目“一干兩支”的新舟700，系列化生產不僅是工業化大生產的標誌，也是推動我國適航工作的主要力量。
△運12型飛機
△新舟60型飛機
△ARJ21型飛機
先聊到這裡，
我要調整狀態，準備首飛啦！
感謝親愛的祖國把我生產出來！
我刺破蒼穹翱翔藍天時，
記得為我加油！
那是歷史性的突破！我驕傲！
來幾張“自拍”↓↓
駕駛艙內部
整體外觀
機頭
機尾
C919首飛團隊
自主設計研製大飛機，這個夢想中國航空人追逐了半個世紀。經過五代航空人的艱辛努力，才有了我的破繭化蝶。
△2013年12月，上海飛機設計研究院，C919開始鐵鳥試驗。
△2014年10月，成都機頭對接南昌機身，組裝啟動。
△2015年11月 天津大學設計人員負責為C919打造“呼吸系統”（圖視覺中國）
C919，不論是外形還是內部佈局，都是中國自己設計完成的。比如，飛機的總體方案是中國自定的；氣動外形是由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗到製造全是中國自己做的；系統集成也是由中國自己完成。這些都非常不容易，很有技術含量。
我相信，中國的發動機有一天也會趕上來，我可以裝上我們中國自己的“大心臟”。2025年，我的國產化率可是要超過90%的。
動圖
你們人類，一般懷胎10月。祖國研製我，則是懷胎7年，沒少費勁。
我也有“兄弟姐妹”，並不是一個“機”在戰鬥！
從打入美國、俄羅斯市場的“運12”，到在亞非多個國家商業運營的“新舟60”，還有與我、ARJ21－700作為國家項目“一干兩支”的新舟700，系列化生產不僅是工業化大生產的標誌，也是推動我國適航工作的主要力量。
△運12型飛機
△新舟60型飛機
△ARJ21型飛機
先聊到這裡，
我要調整狀態，準備首飛啦！
感謝親愛的祖國把我生產出來！
我刺破蒼穹翱翔藍天時，
記得為我加油！
那是歷史性的突破！我驕傲！
來幾張“自拍”↓↓
駕駛艙內部
整體外觀
機頭
機尾
C919首飛團隊