國產“大飛哥”C919終於上天了， 就是有點心疼“大飛哥”的首飛不是藍天白雲的好天氣。 雖然核心零件還得靠進口， 但好歹也算是造出了中國第一架民用飛機。
既然飛機造好， 能不能投入使用， 有一個步驟就很關鍵了——試飛， 對， 就是今天蔡俊一行試飛員幹的事情。 航行安不安全， 是否抗風， 失速， 發動機停車……這些問題都必須進行精細的測量和試驗。
飛機試飛是個很牛逼， 也很危險的任務。 你只關注國產“大飛哥”上天瀟灑帥氣， 卻少注意到背後去操控它的駕駛員。 跟普通得飛行員不一樣， 試飛員駕駛的全是新東西， 沒人坐過， 沒有任何實飛的資料， 甚至沒人能保證它究竟飛不飛得起來。
這些靠圖紙和理論拼湊起來的龐然大物， 全都要靠試飛員們肉身上機， 親自測試、記錄， 有時候還要完成一些高難度的動作， 以試驗飛機的某些極限性能， 可以說是對智商、計算、經驗、反應、心理素質等的多重考驗。
運氣不好的， 飛機品質不過關的， 反正直接墜機、爆炸的例子也是數不勝數。 比如四川人劉剛， 曾是在飛機發動機停車速降幾千米後， 成功重啟化險為夷的大牛， 結果1993年為空軍試飛某戰鬥機的時候， 卻突然遭遇飛機上天后突然解體， 最終壯烈犧牲。
這次國產“大飛哥”首飛， 就在國內優秀的試飛員中進行了層層選拔， 接著還要去美國進行專門的訓練， 最終才確定了今天駕駛C919上天的5人試飛組。
當然， 換一個角度， 高風險高難度意味著， 培養一個試飛員的投入， 也是相當可觀的， 畢竟培養一個飛行員就夠燒錢的了。
2015年有一個有名的案例， 足以說明飛行員有多“貴”。 一航空公司曾經花290萬， 從另一家航空公司“引進”一名一級飛行員。 4年後， 該飛行員想要辭職， 卻被公司提起訴賠付590萬鉅款， 原因是5年內航空公司對飛行員投入了大量培訓， 支付了高額費用。
雖然案件最後以飛行員賠付航空公司違約金58萬告一段落， 但砸重金290萬挖人， 可以說是堪比體育明星了。
飛行員不但資源稀缺， 且培養成本昂貴。 業界有一個說法“飛行員是用金子堆出來的。 ”有的機長“轉會費”甚至開價上千萬。
那麼問題來了， 如何成為一名飛行員， 升職加薪， 變身佼佼者， 從屌絲鹹魚翻身為駕駛國產大飛機的試飛員大牛？
其實， 跟讀書要進火箭班， 那麼首先你得是個學生一樣的道理， 要成為一個試飛員， 你還得先成為一名優秀的飛行員。
以民航為例， 成為飛行員有兩個辦法。
最快捷的方法是， 準備70萬， 找仲介， 直接去美國、去歐洲、去澳大利亞……學飛行執照， 那麼大約2年後， 你就可以回國當一名高富帥飛行員了。
另外一個辦法， 就比較接地氣， 適合大部分普通人。 不過你得早點意識到自己想當一名飛行員， 最好是中學以前吧， 因為現在電腦手機害人， 多少有志青年都被近視絆住了腳步。
總之， 保護好眼睛， 保護好身體， 好好學習英語， 高考最好考個正經點的本科， 四年之後， 你就可以準備去航空公司應聘了。
接下來， 真正困難的地方開始了， 身高不到168的， out；有近視和散光（包括做過近視手術的），out；英語水準不過4級的，out；如果你是個女生……有門路嗎？沒有，out！
剩下來的這些，才能開始接受正式的飛行員面試，你將面臨公司體檢，英語考核，民航局體檢，心理測試，民航局二次體檢，政審等一系列考核。這一部分考核大約要花上半個月，淘汰率將會高達97%。也就是說100個航校本科畢業生裡，大概只能通過3個人。
如果你通過了前面的這些步驟，恭喜你，可以稍微鬆口氣了，因為你相當於被錄取了一半。接下來你要面臨的就是，出國接受國外航校培訓，這也是航空公司培養飛行員的砸錢第一步。
但是國外的航校也同樣要進行面試，特別是語言關，因為國外的培訓往往涉及大量專業詞彙教學，所以如果只是大學4級的英語水準其實是萬萬不夠的，所以報語言班學外語也要納入砸錢清單。
萬事俱備後，就可以進入國外航校培訓了，這是筆大開支，根據不同學校，砸錢量也不一樣，有媒體做出統計，平均每人位學員要花費大概100萬左右。突然有點理解航空公司為什麼要找辭職的飛行員索賠了……
國外的培訓1到3年不等，這期間，學員不但要學如何飛行原理，還要學飛機原理，甚至氣象、空域、法規等等，期間身體還要適應環境的轉變，警惕不會被航校“停飛”，一旦被停飛，你可能再也無法被任何航空公司錄用。
花了2年結束國外訓練後，回國還有2、3年等著你，各種考試和理論訓練，模擬機訓練等。
終於，畢業4、5年後，你總算能登上一架真實的民航載客飛機。接下來的4到8年，隨之迎來一段漫長而枯燥的職業生涯，從4級副駕駛，慢慢慢慢升到1級副駕駛。此時的你，離機長就只有最後一步了。
然而這關鍵的一步，又需要你重新學習理論，重飛模擬機，重新進行航線檢查，直到你的執照從“商用飛行員執照”換成“航線運輸執照”。
也就是說，從一個本科生小白到成為機長，至少要花10年以上，而花費大概要到100萬。此時的你才有資格開始下一步的選擇。
至於從飛行員到試飛員，那就是更為苛刻的鍛煉，飛行員中最優秀的佼佼者才有資格參與試飛員的選拔。以C919機長蔡俊為例，蔡俊的11年飛行員生涯，飛行時間長達10300小時，而飛行時長差不多可以算作試飛員的准入門檻之一，一般1萬小時起，以確保該飛行員有足夠的飛行經歷。
由於中國目前還沒有一套成熟的試飛體系，所有的准試飛員又會被送到國外的試飛員培訓學校再訓練，不但又要付出1至3年的時間學習，試飛員的培訓費用還要翻番。蔡俊等人畢業的美國國家試飛員學校，一位試飛員的學費就要95萬美元，折合人民幣為655萬！試飛工程師也需要花費接近60萬美元，人民幣大概413萬。
這一套升級過程可以說是相當可歌可泣了，砸錢也砸得可謂驚心動魄。這還只是民航試飛員所要付出的精力財力，如果是戰鬥機……
不過，為了保障更多人的安全和便利，試飛員們願意以命相抵，這種大無畏的精神值得所有人尊敬。C919首飛成功更是離不開這些默默無聞的英雄們。
未來，還會有更多國產大飛機升空，為名留史冊，我只能幫你到這了。
out；有近視和散光（包括做過近視手術的），out；英語水準不過4級的，out；如果你是個女生……有門路嗎？沒有，out！
剩下來的這些，才能開始接受正式的飛行員面試，你將面臨公司體檢，英語考核，民航局體檢，心理測試，民航局二次體檢，政審等一系列考核。這一部分考核大約要花上半個月，淘汰率將會高達97%。也就是說100個航校本科畢業生裡，大概只能通過3個人。
如果你通過了前面的這些步驟，恭喜你，可以稍微鬆口氣了，因為你相當於被錄取了一半。接下來你要面臨的就是，出國接受國外航校培訓，這也是航空公司培養飛行員的砸錢第一步。
但是國外的航校也同樣要進行面試，特別是語言關，因為國外的培訓往往涉及大量專業詞彙教學，所以如果只是大學4級的英語水準其實是萬萬不夠的，所以報語言班學外語也要納入砸錢清單。
萬事俱備後，就可以進入國外航校培訓了，這是筆大開支，根據不同學校，砸錢量也不一樣，有媒體做出統計，平均每人位學員要花費大概100萬左右。突然有點理解航空公司為什麼要找辭職的飛行員索賠了……
國外的培訓1到3年不等，這期間，學員不但要學如何飛行原理，還要學飛機原理，甚至氣象、空域、法規等等，期間身體還要適應環境的轉變，警惕不會被航校“停飛”，一旦被停飛，你可能再也無法被任何航空公司錄用。
花了2年結束國外訓練後，回國還有2、3年等著你，各種考試和理論訓練，模擬機訓練等。
終於，畢業4、5年後，你總算能登上一架真實的民航載客飛機。接下來的4到8年，隨之迎來一段漫長而枯燥的職業生涯，從4級副駕駛，慢慢慢慢升到1級副駕駛。此時的你，離機長就只有最後一步了。
然而這關鍵的一步，又需要你重新學習理論，重飛模擬機，重新進行航線檢查，直到你的執照從“商用飛行員執照”換成“航線運輸執照”。
也就是說，從一個本科生小白到成為機長，至少要花10年以上，而花費大概要到100萬。此時的你才有資格開始下一步的選擇。
至於從飛行員到試飛員，那就是更為苛刻的鍛煉，飛行員中最優秀的佼佼者才有資格參與試飛員的選拔。以C919機長蔡俊為例，蔡俊的11年飛行員生涯，飛行時間長達10300小時，而飛行時長差不多可以算作試飛員的准入門檻之一，一般1萬小時起，以確保該飛行員有足夠的飛行經歷。
由於中國目前還沒有一套成熟的試飛體系，所有的准試飛員又會被送到國外的試飛員培訓學校再訓練，不但又要付出1至3年的時間學習，試飛員的培訓費用還要翻番。蔡俊等人畢業的美國國家試飛員學校，一位試飛員的學費就要95萬美元，折合人民幣為655萬！試飛工程師也需要花費接近60萬美元，人民幣大概413萬。
這一套升級過程可以說是相當可歌可泣了，砸錢也砸得可謂驚心動魄。這還只是民航試飛員所要付出的精力財力，如果是戰鬥機……
不過，為了保障更多人的安全和便利，試飛員們願意以命相抵，這種大無畏的精神值得所有人尊敬。C919首飛成功更是離不開這些默默無聞的英雄們。
未來，還會有更多國產大飛機升空，為名留史冊，我只能幫你到這了。