近期， 有網路媒體表示， 中國武器裝備發展領域最缺的當然是大型運輸機。 本文不對此觀點進行評判， 姑且認為它是對的， 畢竟它已經公開發表了， 同時我們也覺得大型運輸機， 的確是網路關注的焦點之一， 在空中武器平臺方面， 是僅次於殲-20第5代戰鬥機的一種武器， 在海陸空武器綜合方面， 是僅次是052D驅逐艦的一下代品種的武器裝備， 總之是一種很好的武器裝備。
運-20運輸機在中國的編號是很好記的Y-20，
首飛， 是指飛機第一次正式飛行。 比如， 根據社交媒體公佈的圖集顯示， 中國的第二款隱身戰鬥機FC-31“鶻鷹”的改進版本， 在近期的一天上午成功的進行了首飛。 再比如， 在殲-10 首飛成功之後， 宋文驄就將試飛組織工作交給了楊偉， 自己則繼續帶領氣動設計小組， 開始了下一代戰機氣動設計的摸索， 最終宋文驄提出了“小展弦比”等航空技術， 又促進了其他機型的首飛。
運-20運輸機與中國空軍現役伊爾76比較， 發動機和電子設備有了很大改進， 載重量也有提高， 短跑道起降性能優異。 運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構， 並融合美國C-17的部分特點。 該機採用常規佈局， 懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼， 最大起飛重量220噸， 載重超過66噸， 最大時速≥800千米， 航程>7800千米， 實用升限13000米。 擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
西飛運-20作為大型多用途運輸機，
可在複雜氣象條件下，
執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。
複雜氣象條件的種類很多，
比如風、雨、雪、霧、沙等都是複雜氣象條件，
複雜氣象條件對飛行也會有不同的影響。
複雜天氣是發生飛行事故的重要誘因,複雜氣象不僅嚴重影響航空器的飛行性能,而且對管制員的管制指揮和機組的技術和心理也是極大的考驗。運-20可在複雜氣象條件下飛行，足見這款大型多用途運輸機設計之先進，未來道路之光明。
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複雜天氣是發生飛行事故的重要誘因,複雜氣象不僅嚴重影響航空器的飛行性能,而且對管制員的管制指揮和機組的技術和心理也是極大的考驗。運-20可在複雜氣象條件下飛行，足見這款大型多用途運輸機設計之先進，未來道路之光明。
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