作為凱迪拉克最新一代的旗艦轎車， CT6可謂是被廠家寄予厚望， 只不過上市差不多一年時間， 銷量確實有點呵呵， 去年Jacky試駕後對CT6給予了很高的評價， 這次我也應邀來到上海用一天時間短暫感受一下凱迪拉克CT6全系的車型。
從最早的鑽石切割設計理念開始， 凱迪拉克的造型風格就是我個人非常喜歡的， 很酷， 很有型， 但也正是這種個性十足的設計， 讓很多這個級別的消費者看慣了BBA的沉穩大氣， 看回CT6， 一時難以接受。 整車接近5.2米的車長與超過3.1米的軸距， 看起來確實很有衝擊力！
相比外觀， 我覺得內飾就顯得相對平庸， 但凱迪拉克用及其優良的用料和做工詮釋著美式豪華。 CT6上的中控面板已經不再是ATS-L和XTS上那種純觸控的了， 看似觸摸按鍵， 但又都可以按壓下去， CUE系統反映流暢， 但和液晶儀錶盤一樣， 功能表介面的設計不如對手精緻。
上午我駕駛著CT6 28T豪華型在日上海嘉定區穿行， 也走了一小段高速， 日常行駛過程中， 這台2.0T的表現也可謂是動力充沛， 無論起步還是中段加速超車， 或是高速巡航都不會出現動力匱乏。 油門和刹車踏板都是偏沉， 腳上需要多給點勁， 開慣了自己的車換到CT6上， 在好幾個路口都被後面的老司機催著走。 而變速箱的表現確實比通用之前的6AT要好， 但也沒有到別的媒體說的換擋動作難以察覺的地步， 低速時偶爾我還是感受到了頓挫。
後排給我兩點印象最深刻， 一是車輛的隔音水準， 車廂內非常安靜， 二是後排異常豐富的各種介面， 在別的車上真沒見過這麼多。 雖然28T豪華型沒有MRC的電磁感應懸掛， 但乘坐依然足夠舒適， 乾脆利索的過濾掉顛簸， 大的坑窪也能車身起伏控制的很好， 同時， 也並沒有像某些對手讓坐墊或靠背縮水。
下午是最期待的賽道體驗， 是通過三個小項目來進行體驗。
第一個就是百米加速， 這405馬力的CT6剛跑起來一點就到刹車點， 然後是科目二， 混動版體驗， 官方表示CT6 PHEV比3.0T還要快。 而實際開起來混動版的推背感也要更強烈一點， 一腳油門下去， 就像遊樂場過山車啟動一樣，蹭一下就出去了。發動機介入時也沒有任何的突兀，只有聽到發動機聲音才知道，哦，他進來了。
最後簡單的體驗了CT6的後輪轉向功能，廠家說它靈活的像POLO一樣。的確，在車頭離樁筒很近的情況下，打死方向，很輕鬆就躲開了。在低速時，後輪反向轉動，使操作更靈活，高速行駛時，後輪則會同向轉動，讓操控更加穩定。CT6的後輪隨動轉向技術不僅能減小轉彎半徑，也能提升操控穩定性。
這次試駕確實時間有限，很多地方沒有細細體驗，但依然能感受到CT6確實是很踏實的一輛好車。但是很多地方的消費者更多的只認那幾個logo啊，品牌建設得跟上才行。
最後簡單的體驗了CT6的後輪轉向功能，廠家說它靈活的像POLO一樣。的確，在車頭離樁筒很近的情況下，打死方向，很輕鬆就躲開了。在低速時，後輪反向轉動，使操作更靈活，高速行駛時，後輪則會同向轉動，讓操控更加穩定。CT6的後輪隨動轉向技術不僅能減小轉彎半徑，也能提升操控穩定性。
這次試駕確實時間有限，很多地方沒有細細體驗，但依然能感受到CT6確實是很踏實的一輛好車。但是很多地方的消費者更多的只認那幾個logo啊，品牌建設得跟上才行。