共用單車毫無疑問是2016年的年度熱詞， 打著讓人們出行更方便的口號， 這幾年共用單車像脫韁的野馬一樣佔據了各大城市的角落， 而從最初的摩拜一直發展到OFO、小鳴單車等， 這個創新行業的競爭越來越強。
有機會的地方就會有競爭， 有競爭的地方就會有廝殺， 有廝殺的地方就有資本的介入。 根據不完全統計， 已披露融資消息的創業公司共 11 家。 其中， 僅 2016 下半年融資額超 30 億元人民幣， 入局資本多達 30 家。 半年內， ofo 完成了 5 次融資， 摩拜完成了 4 輪融資；後來者小鳴單車在短短 24 天內完成 3 輪融資；優拜單車也在 3 個月內獲得 3 輪融資。 而在 2017 年第一周內， 摩拜單車重磅宣佈獲得 2.15 億美元 D 輪融資， ofo 隨即發表聲明表示已經準備好了充足的彈藥。
在不差錢的背景下， 共用單車開啟了瘋狂的圈人大戰， 就在上周， ofo、摩拜又雙叒叕免費了， 這次免費力度比以往更大！
看起來這實在是一箭三雕的事——政府提倡了綠色出行；共用單車平臺又能拉高月活， 吸引新用戶註冊；而用戶也能借此坐享免費， 又省下一筆辣條錢。
這只是共用單車競爭升級的一個縮影， 兩會上馬化騰說“共用單車會不會貼錢讓用戶騎？”， 這句話已經開始應驗，
1.高押金涉嫌非法集資， OFO使出殺敵一千的高招
根據調研機構比達諮詢發佈的《2016中國共用單車市場研究報告》顯示， 我國共用單車市場整體用戶數量截至2016年底已升至1886萬， 預計2017年將飆升至5000萬， 如果按照人均100的押金計算， 整個行業吸納的押金額度將突破50億！
這麼一大筆資金卻毫無監管， 去處也無從監督。 這樣數額巨大的一筆資金如果放到活期帳戶裡， 以當前活期存款利率0.35%來算， 30億元押金一年利息就近千萬。 如果放在寶寶類產品裡， 按年化3%的收益計算，
更嚴重的是， 共用單車目前普遍處於一個盈利不明確的時期， 但是前期投入的製造成本、運營成本、維護成本等遠遠高於融資額， 也就是說， 投入產出嚴重失調。
一旦共用單車的經營者們把押金用於生產， 這就意味著如果同一時間要求退還押金的用戶過多， 企業將無法退還用戶押金， 從而面臨信用破產、資金鏈斷裂的危險， 當這塊牆轟然倒下， 便會產生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌， 高押金將成為壓死駱駝的最後一根稻草。
這個爭議條款， OFO甩出了大絕招----ofo連同螞蟻金服， 宣佈在上海只要芝麻信用分在650分以上，
目前OFO對外宣佈已經累計超過2500萬用戶， 這個計畫一處， 好買哥保守估計將有800萬用戶會退回約8億的押金， 目前來看， OFO平臺運營正常， 同事退押金的流傳也頗為順利。
2、被OFO殺的措手不及的摩拜欲哭無淚
而摩拜單車299元的押金， 是所有共用單車中最貴的，如今被OFO攪局，必定馬上回推出相應的措施，比如在上海市場跟進這樣的信用分免押金舉措——正如此前ofo推春節免費騎行，摩拜隨後以沖100送110回應那樣。
但是一旦這樣做，摩拜的現金流將面臨著嚴重的考驗，因為OFO的押金只需要99元，而摩拜是它的三倍！
3、共用單車模式進入下半場，誰能實現彎道超車？
共用單車模式發展3年多後，已經進入了下半場。它的迅速躥紅是政府始料未及的，面對共用單車一面給民眾創造的便利一面是給又因為占道、安全問題給城市管理帶來隱患的矛盾，政府層面開始進行頂層設計，比如日前在上海出爐的首個共用單車團體標準（討論稿）：
1、共用單車都停放在室外，所以零件必須更“皮實”，得在國標之上
2、每輛單車需有GPS以便於管理、防止偷盜（ofo機械鎖中一槍）
3、投放的單車完好率要達到95%
4、單車上路三年要強制報廢（一代摩拜中一槍）
5、社會單車不得接入共用單車平臺
6、每一萬台車要配置50人的運維團隊（所有共用單車平臺中一槍）
這些標準一旦落實後，共用單車的運營成本和維護成本將大大增加，好買哥預計，不少小的平臺將會率先淘汰，而最大的前5家共用單車平臺，使用者規模將成為決定他們生死攸關的關鍵因素！
共用單車的興起原先出自于大學生對於學生出行方便的美好願望，一開始便帶著濃烈的理想主義色彩，在資本的洗禮中，使的它迅速發展膨脹，高速擴展看不清未來的路，先圈住用戶再薅用戶的、羊毛的美好設想不再美好。
這瘋狂的單位，以後會何去何從，優拜負責人余熠則給出了幾個可能的具體方向：基於共用單車的資料採擷、以及從共用單車向整個出行服務和生活服務拓展，構建立體的生態系統。
生態系統，嗯，好買哥覺得聽起來是挺美好，然而這個系統，怕是要付出的代價本質上屬於租賃的共用單車根本無法承載的呀。
是所有共用單車中最貴的，如今被OFO攪局，必定馬上回推出相應的措施，比如在上海市場跟進這樣的信用分免押金舉措——正如此前ofo推春節免費騎行，摩拜隨後以沖100送110回應那樣。但是一旦這樣做，摩拜的現金流將面臨著嚴重的考驗，因為OFO的押金只需要99元，而摩拜是它的三倍！
3、共用單車模式進入下半場，誰能實現彎道超車？
共用單車模式發展3年多後，已經進入了下半場。它的迅速躥紅是政府始料未及的，面對共用單車一面給民眾創造的便利一面是給又因為占道、安全問題給城市管理帶來隱患的矛盾，政府層面開始進行頂層設計，比如日前在上海出爐的首個共用單車團體標準（討論稿）：
1、共用單車都停放在室外，所以零件必須更“皮實”，得在國標之上
2、每輛單車需有GPS以便於管理、防止偷盜（ofo機械鎖中一槍）
3、投放的單車完好率要達到95%
4、單車上路三年要強制報廢（一代摩拜中一槍）
5、社會單車不得接入共用單車平臺
6、每一萬台車要配置50人的運維團隊（所有共用單車平臺中一槍）
這些標準一旦落實後，共用單車的運營成本和維護成本將大大增加，好買哥預計，不少小的平臺將會率先淘汰，而最大的前5家共用單車平臺，使用者規模將成為決定他們生死攸關的關鍵因素！
共用單車的興起原先出自于大學生對於學生出行方便的美好願望，一開始便帶著濃烈的理想主義色彩，在資本的洗禮中，使的它迅速發展膨脹，高速擴展看不清未來的路，先圈住用戶再薅用戶的、羊毛的美好設想不再美好。
這瘋狂的單位，以後會何去何從，優拜負責人余熠則給出了幾個可能的具體方向：基於共用單車的資料採擷、以及從共用單車向整個出行服務和生活服務拓展，構建立體的生態系統。
生態系統，嗯，好買哥覺得聽起來是挺美好，然而這個系統，怕是要付出的代價本質上屬於租賃的共用單車根本無法承載的呀。