昨天， 我國自行研製的新一代大型噴氣式幹線客機C919， 在上海浦東機場首飛成功！！為了這一天， 我國航空人夜以繼日， 耗時十載。
一個新飛機的首飛有其特殊意義：它既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節， 又是新型號誕生的一個重要里程碑。
值得一提的是， 這架具有重要意義的“中國製造”大飛機背後， 南京航空航太大學參與了研究工程的多個環節。
承擔國產大飛機研製項目140余項 經費過億
2008年5月11日， 中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立， 這標誌著圓中國人大飛機夢想的大飛機之路正式起步。
南京航空航太大學遴選29名骨幹教師直接參與中國商飛大型客機聯合工程隊， 其中， 18名教師半年時間在上海參加方案論證工作， 是全國為數不多的參與高校中人員最多的。 研究成果為C919大型客機型號研製提供技術支撐。
張召明教授所在的風洞實驗室承接了C919型號研製的相關風洞試驗。 朱春玲教授領銜研究團隊， 從2008年開始， 為C919進行防冰系統的測算。 楊善水教授負責的“C919大型客機供電系統架構論證和模擬”項目， 為大型客機供電系統的設計提供支撐。
此外， 南航相關專業的科研人員在飛機設計、空氣動力、結構強度、材料製造、適航管理等領域， 共承擔140餘個專案， 經費過億元。
提升C919裝備技術 保證七部段一次行對接成功
飛機裝配技術是飛機製造過程中最重要的技術之一，
據統計，
飛機製造過程中50%~70%的時間和成本都用在了飛機裝配上。
南航科研人員自主研發了集數位化測量、控制及檢測於一體的飛機大部件自動對接裝配系統，研究成果已在ARJ21中得到應用，成功實現了ARJ21 06架的對接裝配。從該架飛機開始，已經生產的所有ARJ21飛機都應用了該項技術。“之前的飛機部段對接較多使用人工對接，該項技術在ARJ21上的應用，為C919做了技術積累。”黃翔教授介紹道。此外，他們團隊開發的數位化測量和檢測技術，保證來自不同公司研製的C919七大部段能夠一次性對接成功。
為C919可靠性提供技術支援 做大飛機的“安全衛士”
關於安全性，民機研製領域有一句話：研製什麼飛機聽市場的，如何研製卻要聽適航的。
孫有朝教授團隊承擔了二十余項與C919安全性適航相關的專案，貫穿大飛機設計、製造、運營、維修的全壽命週期。團隊開發了大型客機可靠性安全性基礎資料庫，搭建了大型客機虛擬維修性設計與驗證系統，構建了飛機駕駛艙人機工效仿真驗證平臺，團隊研究成果為C919大型客機可靠性安全性設計與適航驗證工作提供了重要的技術支援。
此外，據孫教授介紹，為對接民航產業對適航人才的需求，南航從2010年設立航空器適航技術專業（後改名“飛行器適航技術專業”），並採用高考直接招生、理工類新生選拔、相關專業優秀學生補充選拔三種方式，組建本碩連讀的適航培優班，每屆約30名學生，持續為民用飛機研發與運用培養適航技術與管理優秀人才。
“適航，說到底就是為了確保公眾安全，將來乘客可以放心乘坐C919，因為我們是它的‘安全衛士’。”孫有朝教授對大飛機充滿信心。
C919總師為南航校友 為大飛機輸送千余名畢業生
中國大飛機專案凝結著一代航空人的夢想，而南航立足于“航空報國”的使命，為國家輸送了大批優秀的航空人才。
據統計，南航有1100余名校友在中國商飛公司任職，占公司總人數的十分之一，其中，200餘人擔任了商飛公司及下屬各個中心管理及技術的領導或技術骨幹，服務於公司的發展建設和型號研製，湧現了中國商飛副總經理史堅忠，副總經理、C919總設計師吳光輝，中國商飛上飛公司總工程師姜麗萍等傑出代表。
南航校長聶宏教授介紹，近年來，南航平均每年輸送百余名優秀畢業生前往中國商飛公司，還通過開設“大型飛機高級人才培訓班”、聯合招收博士後等形式，為中國商飛公司提供大型客機研製需要的高層次人才。雙方還採用共同聘用和共同支援等方式，在全球範圍引進頂尖科學家和工程技術專家；通過共同開展對外教育培訓、聯合培養等形式，提高人才培養品質和科技創新能力。
南航科研人員自主研發了集數位化測量、控制及檢測於一體的飛機大部件自動對接裝配系統，研究成果已在ARJ21中得到應用，成功實現了ARJ21 06架的對接裝配。從該架飛機開始，已經生產的所有ARJ21飛機都應用了該項技術。“之前的飛機部段對接較多使用人工對接，該項技術在ARJ21上的應用，為C919做了技術積累。”黃翔教授介紹道。此外，他們團隊開發的數位化測量和檢測技術，保證來自不同公司研製的C919七大部段能夠一次性對接成功。
為C919可靠性提供技術支援 做大飛機的“安全衛士”
關於安全性，民機研製領域有一句話：研製什麼飛機聽市場的，如何研製卻要聽適航的。
孫有朝教授團隊承擔了二十余項與C919安全性適航相關的專案，貫穿大飛機設計、製造、運營、維修的全壽命週期。團隊開發了大型客機可靠性安全性基礎資料庫，搭建了大型客機虛擬維修性設計與驗證系統，構建了飛機駕駛艙人機工效仿真驗證平臺，團隊研究成果為C919大型客機可靠性安全性設計與適航驗證工作提供了重要的技術支援。
此外，據孫教授介紹，為對接民航產業對適航人才的需求，南航從2010年設立航空器適航技術專業（後改名“飛行器適航技術專業”），並採用高考直接招生、理工類新生選拔、相關專業優秀學生補充選拔三種方式，組建本碩連讀的適航培優班，每屆約30名學生，持續為民用飛機研發與運用培養適航技術與管理優秀人才。
“適航，說到底就是為了確保公眾安全，將來乘客可以放心乘坐C919，因為我們是它的‘安全衛士’。”孫有朝教授對大飛機充滿信心。
C919總師為南航校友 為大飛機輸送千余名畢業生
中國大飛機專案凝結著一代航空人的夢想，而南航立足于“航空報國”的使命，為國家輸送了大批優秀的航空人才。
據統計，南航有1100余名校友在中國商飛公司任職，占公司總人數的十分之一，其中，200餘人擔任了商飛公司及下屬各個中心管理及技術的領導或技術骨幹，服務於公司的發展建設和型號研製，湧現了中國商飛副總經理史堅忠，副總經理、C919總設計師吳光輝，中國商飛上飛公司總工程師姜麗萍等傑出代表。
南航校長聶宏教授介紹，近年來，南航平均每年輸送百余名優秀畢業生前往中國商飛公司，還通過開設“大型飛機高級人才培訓班”、聯合招收博士後等形式，為中國商飛公司提供大型客機研製需要的高層次人才。雙方還採用共同聘用和共同支援等方式，在全球範圍引進頂尖科學家和工程技術專家；通過共同開展對外教育培訓、聯合培養等形式，提高人才培養品質和科技創新能力。