到目前為止， 全球所有類型的戰鬥機基本上都屬於有人駕駛飛機， 即使是具備隱身性能的第五代戰鬥機也尚處於有人駕駛階段， 無人駕駛戰鬥機技術的實現需要到六代機時代才能實現。
而且六代機有可能仍然相容有人駕駛模式， 因為從有人駕駛過渡到無人駕駛需要一個過程， 機動性強、指標要求高的戰鬥機很難在短時間內擺脫對於飛行員的依賴。
不過在一些偶然的條件下， 戰鬥機卻可以“實現”無人駕駛。 因為現代化戰鬥機的智慧化程度非常高， 很多時候飛行員沒有操作也能實現自動飛行。
上世紀80年代， 一架俄制米格-23戰鬥機甚至在飛行員跳傘之後， 還自己飛行了900多公里的距離， 一直飛到了西歐的空域。 由於創造了這項很不可思議的記錄， 當時的米格-23也名噪一時。
1989年7月， 駐紮在波蘭某地的俄國空軍部隊正在進行日常訓練， 以防範北約隨時發動的進攻。
但是他沒有想到， 這架已經無人駕駛的飛機在即將墜海時， 卻突然昂起機頭爬升， 繼而又向著西南方向飛去。 它搖搖晃晃地飛過了民主德國， 然後進入了聯邦德國的領空。
米格-23很快出現在美軍的雷達視野之內， 由於雷達發現俄制戰鬥機早已經是“家常便飯”， 所以指揮官便隨便派了兩位飛行員駕駛兩架F-15戰鬥機前往執行“例行公事”的攔截。
兩架F-15很快起飛並抵達米格-23附近， 正當飛行員想聯繫米格-23要求返航的時候， 卻驚訝的發現米格-23上竟然沒有人！眼前這詭異的情況讓這兩位元飛行員也不知所措， 而米格-23則依舊大搖大擺地繼續往前飛。
飛行員隨後將情況報告了指揮官， 指揮官一開始以為自己聽錯了， 但是經過再三確認， 他也感到相當詫異， 為了避免意外， 兩架負責攔截的F-15被命令一左一右伴隨米格-23飛行。
由於米格-23飛得非常慢， 其時速僅有大約每小時550公里， 而F-15則是超音速戰機， 要飛得這麼慢還真考驗飛行員的技術。 而且飛行員一邊操作飛機， 還要一邊留意觀察這架無人駕駛的米格-23， 想想那場面也是挺緊張的。
F-15原本要在北海上空擊落這架無人米格，
經過北大西洋公約組織的調查員發現，這起事故的原因竟然是因為發動機一根管線接觸不良導致空中停車，當飛行員彈射時，巨大的震動奇跡般的將接頭重新接好，這才使得這架飛機沒有墜毀，而是繼續飛行直至燃油耗盡。而這位在這次事故中喪生的男青年，肯定做夢也沒有想到自己有一天會因一架無人的蘇聯飛機發動自殺襲擊而亡。
經過北大西洋公約組織的調查員發現，這起事故的原因竟然是因為發動機一根管線接觸不良導致空中停車，當飛行員彈射時，巨大的震動奇跡般的將接頭重新接好，這才使得這架飛機沒有墜毀，而是繼續飛行直至燃油耗盡。而這位在這次事故中喪生的男青年，肯定做夢也沒有想到自己有一天會因一架無人的蘇聯飛機發動自殺襲擊而亡。