5月5日， C919客機完成首飛， 在上海浦東國際機場著陸後在跑道上滑行。 當日14時， 中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛， 15時19分在上海浦東國際機場安全落地， 首飛成功。 新華社記者 方喆/攝
空中飛行79分鐘 完成所有試驗點 中共中央國務院發賀電
乘坐哪些航班會遇到C919？
東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司購買了C919。
首飛成功後幹點啥？
首飛成功後， C919將轉入適航取證階段。 只有經過適航審定和驗證並取得適航合格證的產品才能進入市場。
空中飛行79分鐘 完成所有試驗點
5月5日， 中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。 新華社記者 丁汀/攝
昨日14點， 在一片歡呼聲中， 我國具有完全自主產權的首架大飛機C919在上海浦東機場第四跑道南端慢慢滑行、平穩起飛， 承載了幾代中國人航空夢的國產大飛機終於一飛沖天。 C919經過79分鐘的空中飛行後， 完成所有試驗點， 圓滿完成飛行任務返回浦東國際機場。 昨天， 北京晨報記者現場見證了這歷史性的一刻。
賀信
國務院大型飛機重大專項領導小組、中國商用飛機有限責任公司並參加C919大型客機首次飛行任務的各參研參試單位和全體同志：
在C919大型客機首飛成功之際， 中共中央、國務院向參加大型客機研製任務的全體參研參試單位和人員， 表示熱烈的祝賀和親切的慰問！
C919大型客機是我國首次按照國際適航標准研製的150座級幹線客機， 首飛成功標誌著我國大型客機項目取得重大突破， 是我國民用航空工業發展的重要里程碑。 這是在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下取得的重大成就， 體現了中國特色社會主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信， 對於深入貫徹新發展理念， 實施創新驅動發展戰略， 建設創新型國家和製造強國， 推進供給側結構性改革， 具有十分重要的意義。
讓大飛機早日翱翔藍天， 是幾代中國人的夢想。 C919大型客機首飛成功只是大型客機項目的關鍵一步， 後續任務依然艱巨繁重。 希望你們更加緊密團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍， 高舉中國特色社會主義偉大旗幟， 全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神， 深入學習貫徹習近平總書記系列重要講話精神特別是關於大飛機事業發展的重要指示精神， 大力弘揚“兩彈一星”精神、載人航太精神、航空報國精神， 不忘初心， 牢記使命， 擼起袖子加油幹， 努力把大型客機專案打造成為新時期改革開放的標誌性工程、建設創新型國家和製造強國的標誌性工程， 為實現“兩個一百年”奮鬥目標、實現中華民族偉大復興的中國夢再立新功，
中共中央國務院 2017年5月5日首飛平穩飛行79分鐘平穩降落
昨天下午1點45分左右， 停靠在上海浦東機場停機坪的C919開始緩緩滑行， 人群中發出熱烈的掌聲和歡呼聲。 滑行到位、等待空管指令、加速助跑， 14點， 中國人自己製造的首架大飛機C919在萬眾矚目中騰空而起。 此時的觀眾席早已沸騰， 歡呼目送C919飛向藍天。
首飛期間， 飛機將以3000米左右高度， 在長江以北的南通空域試飛， 完成首飛動作， 比如進行小範圍滾轉、協調側滑。 中國商飛表示， 首飛應達到的技術目標是檢查在首飛狀態下， 飛機結構和系統工作是否正常；飛機飛行品質是否滿足要求；飛機是否存在氣動伺服彈性不穩定和其他不正常振動。
此外，首飛還有一些試驗科目需要完成，包括平飛巡航、緩慢推拉油門、三向脈衝操縱、小範圍滾轉、從一側到另一側定值滾轉BTB，小範圍協調側滑。
15點19分，經過79分鐘的平穩飛行，後機身塗有象徵天空藍色和大地綠色的C919飛機，輕盈地舒展雙翼，穩健地降落在浦東機場第四跑道。首飛機組機長蔡俊代表機組報告:飛機空中動作一切正常,C919首飛圓滿成功!
這是一個歷史性的時刻，它標誌著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終於取得了歷史突破，藍天上終於有了一款屬於中國的完全按照世界先進標準研製的大型客機。這也意味著經過近半個世紀的探索，我國具備了研製一款現代幹線飛機的核心能力。
中國商飛介紹，首飛圓滿完成後，C919大型客機將全面進入研發試飛和驗證試飛階段。C919研製批將共有6架試驗機投入試飛，全面開展失速、動力、性能、 操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。第二架試飛飛機也計畫在今年下半年完成首次飛行。
專家：C919與波音、空客一樣安全
國產大飛機的安全性能飽受關注。中國商飛北京民用飛機技術研究中心，民機健康管理研究部副部長、高級工程師高麗敏接受媒體採訪時說，C919上的功能雖然不是很強大，但是裝有健康管理系統的下傳參數，已經實現了“0”的突破，這對健康管理，後期的維護、維修以及運行，有更多的意義。航空公司可以對照資料從前端解決飛機健康管理的問題，更全面地掌握對飛機的安全飛行狀況。
高麗敏表示，對於航空公司而言，健康管理的重要性同樣還體現在經濟性和安全性上。有了這套系統，可以提早知道飛機哪裡出問題了，不等飛機出故障，就提前對它進行維護維修。從飛機的安全性來講，C919跟波音和空客一樣，都是按照同樣的適航標准來做的，大家完全不用擔心。
首飛機組：入選堪比奧運奪金牌
此次首飛機組由“70後”和“80後”的機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉組成。其中馬菲是首飛機組中年齡最小的一位，能夠入選首飛機組，他笑稱：“堪比是爭奪奧運會金牌。”
今年41歲的機長蔡俊于1997年開始飛行，現總飛行時間為10300 小時，他2013年畢業於美國國家試飛員學校，曾飛過20多種機型，現主飛機型為A320和ARJ21。在ARJ21飛機型號研製過程中，蔡俊參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發試飛等任務。在C919大型客機型號研製過程中，蔡俊參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程式編寫等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。
在談及首飛感想時，蔡俊信心滿滿，他表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。
伴飛飛機為C919保駕護航
當大家的目光投向C919的同時，有另外一架飛機同樣值得關注，它在C919之前起飛，它執行的是特殊任務，這就是陪伴在空中首秀的C919，這架飛機也被稱為伴飛飛機。 張大奇是東航公務機公司的一位機長，原本也是東航的客機飛行員，非常熟悉飛機。昨天，在C919升空之前，他駕駛著巴西航空工業的EMB135公務機提前起飛，載著多位航空技術人員與觀察員，為C919保駕護航。
張大奇介紹說，東航的伴飛飛機B3293在C919起飛前提前進入首飛空域，沿著首飛航路飛行了一次，實地瞭解了首飛高度層的風、溫、雲況等氣象條件的實際情況，並及時通報地面指揮系統，為C919起飛做好探路工作。
飛行階段， C919機組呼叫伴飛飛機B3293機組在指定空域會合，B3293機組根據TCAS顯示畫面確定了C919飛機的位置，並按程式進行會合。整個伴飛過程中，伴飛飛機B3293在C919飛機的右後上方，最小的空間安全間隔為垂直間隔600米，水準間隔900米，前後間隔300米。對空中高速飛行的飛機來說，這個間隔非常小，伴飛飛機B3293與C919在同一空域飛行並保持通訊，為C919提供高度和速度參考，工程技術人員對C919進行了飛機外觀，即舵面、起落架、漏油等觀察，對飛行姿態進行了監控，伴飛飛機上的其他工作人員對C919首飛進行了攝影，還進行了現場直播，保留了首飛影像及相關資料。北京晨報記者 吳婷婷
此外，首飛還有一些試驗科目需要完成，包括平飛巡航、緩慢推拉油門、三向脈衝操縱、小範圍滾轉、從一側到另一側定值滾轉BTB，小範圍協調側滑。
15點19分，經過79分鐘的平穩飛行，後機身塗有象徵天空藍色和大地綠色的C919飛機，輕盈地舒展雙翼，穩健地降落在浦東機場第四跑道。首飛機組機長蔡俊代表機組報告:飛機空中動作一切正常,C919首飛圓滿成功!
這是一個歷史性的時刻，它標誌著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終於取得了歷史突破，藍天上終於有了一款屬於中國的完全按照世界先進標準研製的大型客機。這也意味著經過近半個世紀的探索，我國具備了研製一款現代幹線飛機的核心能力。
中國商飛介紹，首飛圓滿完成後，C919大型客機將全面進入研發試飛和驗證試飛階段。C919研製批將共有6架試驗機投入試飛，全面開展失速、動力、性能、 操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。第二架試飛飛機也計畫在今年下半年完成首次飛行。
專家：C919與波音、空客一樣安全
國產大飛機的安全性能飽受關注。中國商飛北京民用飛機技術研究中心，民機健康管理研究部副部長、高級工程師高麗敏接受媒體採訪時說，C919上的功能雖然不是很強大，但是裝有健康管理系統的下傳參數，已經實現了“0”的突破，這對健康管理，後期的維護、維修以及運行，有更多的意義。航空公司可以對照資料從前端解決飛機健康管理的問題，更全面地掌握對飛機的安全飛行狀況。
高麗敏表示，對於航空公司而言，健康管理的重要性同樣還體現在經濟性和安全性上。有了這套系統，可以提早知道飛機哪裡出問題了，不等飛機出故障，就提前對它進行維護維修。從飛機的安全性來講，C919跟波音和空客一樣，都是按照同樣的適航標准來做的，大家完全不用擔心。
首飛機組：入選堪比奧運奪金牌
此次首飛機組由“70後”和“80後”的機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉組成。其中馬菲是首飛機組中年齡最小的一位，能夠入選首飛機組，他笑稱：“堪比是爭奪奧運會金牌。”
今年41歲的機長蔡俊于1997年開始飛行，現總飛行時間為10300 小時，他2013年畢業於美國國家試飛員學校，曾飛過20多種機型，現主飛機型為A320和ARJ21。在ARJ21飛機型號研製過程中，蔡俊參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發試飛等任務。在C919大型客機型號研製過程中，蔡俊參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程式編寫等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。
在談及首飛感想時，蔡俊信心滿滿，他表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。
伴飛飛機為C919保駕護航
當大家的目光投向C919的同時，有另外一架飛機同樣值得關注，它在C919之前起飛，它執行的是特殊任務，這就是陪伴在空中首秀的C919，這架飛機也被稱為伴飛飛機。 張大奇是東航公務機公司的一位機長，原本也是東航的客機飛行員，非常熟悉飛機。昨天，在C919升空之前，他駕駛著巴西航空工業的EMB135公務機提前起飛，載著多位航空技術人員與觀察員，為C919保駕護航。
張大奇介紹說，東航的伴飛飛機B3293在C919起飛前提前進入首飛空域，沿著首飛航路飛行了一次，實地瞭解了首飛高度層的風、溫、雲況等氣象條件的實際情況，並及時通報地面指揮系統，為C919起飛做好探路工作。
飛行階段， C919機組呼叫伴飛飛機B3293機組在指定空域會合，B3293機組根據TCAS顯示畫面確定了C919飛機的位置，並按程式進行會合。整個伴飛過程中，伴飛飛機B3293在C919飛機的右後上方，最小的空間安全間隔為垂直間隔600米，水準間隔900米，前後間隔300米。對空中高速飛行的飛機來說，這個間隔非常小，伴飛飛機B3293與C919在同一空域飛行並保持通訊，為C919提供高度和速度參考，工程技術人員對C919進行了飛機外觀，即舵面、起落架、漏油等觀察，對飛行姿態進行了監控，伴飛飛機上的其他工作人員對C919首飛進行了攝影，還進行了現場直播，保留了首飛影像及相關資料。北京晨報記者 吳婷婷