5月5日15:20， 當灰、藍、綠三色交織的鐵鷹， 順利地從藍天呼嘯而下， 最終穩穩停在浦東試飛場地的跑道上， 作為我國擁有自主智慧財產權的中短程商用幹線飛機， C91 9中型客機順利完成了首次試飛。 舉國上下一片歡慶之聲！
C919， 全稱為COMAC919， 是中國首款按照最新國際適航標准研製的幹線民用飛機。 其中， 「C」是China的第一個字母， 也代表中國商用飛機有限責任公司的英文名稱縮寫的第一個字母；第一個「9」代表「天長地久」， 象徵我國航空航太工業蒸蒸日上；「19」代表作為中型客機的她最大載客量為190座。
以「更安全、更經濟、更舒適、更環保」為主要特點的C919，
不同於此前的首架國產支線客機ARJ21， C919飛行距離更長， 標準航程達4075公里， 勝任國內所有城市往返， 是第一架真正意義上的國產民航大飛機。 大飛機不是支線飛機的簡單放大， 而是三維放大。 不止是體積， 飛機的結構、面積、推力、阻力、材料零件都會增加。
小編的朋友圈被這些學校刷屏啦！快來看看眾多高校對C919做出的卓越貢獻吧！
清華大學
2008年7月， 清華大學航太航空學院的陳海昕、葛東雲、肖志祥、張宇飛， 自動化系的程農、李清， 精儀系的關立文、朱春霞等8名師生奔赴上海， 參加「大型客機聯合工程隊」， 開展大型客機初期方案的論證工作。 在這期間， 他們奔波往返於京滬之間， 用行動換來了商飛公司的肯定。
期間陳海昕老師和張宇飛同學主動請纓， 到「超臨界機翼設計」這一主戰場去施展自己的才華。 帶著些許懷疑， 負責人很寬容地表示「你們幹幹試試吧， 不對你們做硬性要求」。 經過一番努力， 陳海昕和張宇飛終於與其他團隊一起提交了設計結果。 這一來之不易的機會使得清華的實力得以初露鋒芒。 在總共25副翼型中， 清華提交的兩副翼型中的一副成為了參加風洞測試的七副翼型之一，
▲c919內部
復旦大學
復旦大學的樂婭菲， 是國產大飛機C919成功首飛的背後有10支青年創新創業團隊的其中一員。
2012年4月， 樂婭菲回國前往西安閻良， 成為外場實驗隊中的一員。 三年間， 她每週工作六天， 每天工作十幾個小時。 在海拉爾進行的高寒試驗中， 每個專案都有專人記錄， 但為了不錯失氣溫最低點， 她身兼數職， 在零下40度的嚴寒裡繞著飛機跑來跑去， 為飛機的設計與製造做出了卓越貢獻。
▲樂婭菲所在團隊
上海交通大學
在C919大型客機研發設計的過程中， 上海交大與中國商飛深入合作，
在總體氣動領域， 上海交大航空航太學院劉洪教授牽頭的總體氣動團隊，
結構強度領域， 上海交大航空航太學院汪海教授牽頭的結構強度團隊， 先後承擔了C919飛機複合材料後壓力框強度設計、C919飛機平尾部段強度研究靜力試驗、C919飛機平尾多梁結構段試驗、C919飛機機翼固定前緣穩定性分析方法驗證試驗等一批直接服務於C919型號的科研與實驗任務， 為工程研製直接提供了最真實實驗資料。
大連理工大學
大連理工白瑞祥帶領的複合材料力學課題組和雷振坤老師帶領的光測力學課題組受邀承擔了上海飛機設計研究院ARJ支線客機複合材料研發的兩個課題專案， 課題成果對研發C919具有重要參考價值； 2011年10月，在C919飛機專案結構強度實驗過程管理研討會上，確認大連理工大學成為中國商用飛機有限責任公司固定合作單位。
研究團隊針對大型複合材料構件試驗需求，進行了大噸位大尺寸載入系統、承力系統和電測系統的建設，開展了材料級、結構級、部件級三級的大飛機複合材料結構破壞機理研究，並開發數值分析模型和軟體，指導、校正實際試驗，建立了飛機典型複合材料結構的破壞行為資料庫。
西北工業大學
從專案立項起，西工大共有82位師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。
在2008年12月的聯合工程隊總結大會上，時任常駐上海工作組組長的西工大航空學院副院長李棟教授總結道：作為專案啟動的標誌性事件之一、“聯合工程隊”的建立和半年的運行意義重大。能參加到工作隊中，在第一線為大型客機的研製貢獻西工大人的一份力量，是一件非常光榮的事。
▲C919模型中的座位排布
天津大學
C919座艙環境控制系統，即飛機的“呼吸系統”，包括空氣分配設計方案的數值模擬和優化設計，由天津大學團隊完成。
天津大學的任務，就是在大飛機的總體設計方案成型後，對座艙環境控制系統中最關鍵的空氣分配進行數值模擬和優化設計，用科學的分析來確保方案的“落地”，讓乘客無論坐在哪個位置上，都能呼吸到乾淨的空氣，且體感熱舒適指標適宜。
南京航空航太大學
2008年5月，中國商飛成立。7月，南航遴選29名骨幹教師加入中國商飛大型客機聯合工程隊，其中，18名教師集中半年時間在上海參加方案論證工作，是全國為數不多的參與高校中人員最多的。南航聯合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環控、防冰、四性、適航等內容的論證工作。
南京航空航太大學與的140余項科研項目，在六大領域，取得了近二十項重要科研成果，為商飛C919和ARJ21等的研製提供重要技術支撐。
在C919從設計研發、總裝上線到實現首飛的這九年裡，有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商。
感謝眾多高校的科研團隊，對C919的製造與設計研發做出的卓越的貢獻。相信每一位參與設計和研發C919的高校科技工作者們，都正注視著東南方的藍天，為她的首飛送上最真摯的祝福！向所有的科技人員致敬，為你們自豪，也為中國自豪！
責編：趙建琳
課題成果對研發C919具有重要參考價值； 2011年10月，在C919飛機專案結構強度實驗過程管理研討會上，確認大連理工大學成為中國商用飛機有限責任公司固定合作單位。研究團隊針對大型複合材料構件試驗需求，進行了大噸位大尺寸載入系統、承力系統和電測系統的建設，開展了材料級、結構級、部件級三級的大飛機複合材料結構破壞機理研究，並開發數值分析模型和軟體，指導、校正實際試驗，建立了飛機典型複合材料結構的破壞行為資料庫。
西北工業大學
從專案立項起，西工大共有82位師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。
在2008年12月的聯合工程隊總結大會上，時任常駐上海工作組組長的西工大航空學院副院長李棟教授總結道：作為專案啟動的標誌性事件之一、“聯合工程隊”的建立和半年的運行意義重大。能參加到工作隊中，在第一線為大型客機的研製貢獻西工大人的一份力量，是一件非常光榮的事。
▲C919模型中的座位排布
天津大學
C919座艙環境控制系統，即飛機的“呼吸系統”，包括空氣分配設計方案的數值模擬和優化設計，由天津大學團隊完成。
天津大學的任務，就是在大飛機的總體設計方案成型後，對座艙環境控制系統中最關鍵的空氣分配進行數值模擬和優化設計，用科學的分析來確保方案的“落地”，讓乘客無論坐在哪個位置上，都能呼吸到乾淨的空氣，且體感熱舒適指標適宜。
南京航空航太大學
2008年5月，中國商飛成立。7月，南航遴選29名骨幹教師加入中國商飛大型客機聯合工程隊，其中，18名教師集中半年時間在上海參加方案論證工作，是全國為數不多的參與高校中人員最多的。南航聯合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環控、防冰、四性、適航等內容的論證工作。
南京航空航太大學與的140余項科研項目，在六大領域，取得了近二十項重要科研成果，為商飛C919和ARJ21等的研製提供重要技術支撐。
在C919從設計研發、總裝上線到實現首飛的這九年裡，有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商。
感謝眾多高校的科研團隊，對C919的製造與設計研發做出的卓越的貢獻。相信每一位參與設計和研發C919的高校科技工作者們，都正注視著東南方的藍天，為她的首飛送上最真摯的祝福！向所有的科技人員致敬，為你們自豪，也為中國自豪！
責編：趙建琳