2017年3月10日， 友友用車正式宣佈“關門大吉”， 這一融資了兩千多萬美元的所謂“分時租賃”平臺， 倒在了陽春三月。
App掛掉、客服失聯、退款無門
在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裡， 聚集了40多位友友用車的用戶。 QQ群的公告欄裡， 寫著這麼幾行大字：
過去幾天， 這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式， 但沒有起到任何效果。 看起來， 他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，
記者隨後撥打了友友用車的客服電話， 但始終無法接通。
QQ群裡的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。 友友用車的服務突然停掉， 沒有任何通告， 也沒有可用的聯繫途徑， 這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。
隨後記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點， 發現早已人去樓空。 很難想像， 這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。 幾經波折， 網易科技聯繫上了友友用車的聯合創始人李宇。
李宇說：“3月10日官網會有正式的通知。 ”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。 而對於眾多用戶的退款訴求， 李宇承諾“會有退款途徑”。
從P2P租車轉型分時租賃， 3年燒光2000萬美元？
根據媒體報導， 友友用車原名友友租車， 成立於2014年3月， 最初做的是P2P模式的私家車共用平臺。 但在2015年10月， 友友租車宣佈更名為友友用車， 主打電動汽車分時租賃業務。
在此期間， 友友租車曾拿過兩輪融資， 累計或達2000萬美元， 投資方包括易車、光速安振、險峰華興（K2）和天使投資人王剛等。
北京友友聯創資訊技術有限公司的工商資訊顯示：在2015年5月， 公司的股東郭峰和西藏險峰管理諮詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛， 王剛持股48.85%， 成為最大股東， 這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。
北京友友聯創資訊技術有限公司的工商資訊還顯示：2016年3月15日， 王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車資訊科技有限公司。
工商資訊還顯示：2015年， 北京友友聯創資訊技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。
從2016年年初開始， 友友用車開始啟動B輪融資， 此輪融資他們希望融資2000萬美金， 主要用於擴建車隊、市場推廣， 加上運營成本及管理費用等。
去年8月， 小編就聽聞， 中青旅願意投資友友用車的消息。 “確實是融到了， 拖太久了， 投資方變卦了。 ”一位不願意具名的友友用車前高管透露。
投資方爽約的案例不在少數， 如此前盛大投資品聚網， 京東投資博湃養車等等， 都因融資失敗造成資金鏈斷裂。 資金沒有如期到位， 原因眾多，如觀望了一段時間市場後，發現市場並未起來；企業自身戰略轉型或者是調整不成功；內部高層管理人員變動等。
根據友友用車曾公佈的資料，截至2016年3月，其在北京布點近70個，運營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運營車輛僅剩下200輛，運營網點也減少至50個。當時官方解釋稱，北京市場的收縮是由於公司主要精力將拓展至二、三線城市。友友用車內部人士也曾表示，他們和二、三線城市的租賃運營商以分公司的形式拓展業務合作。
雖然從事汽車分時租賃的公司數量眾多，真正上路的分時租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發了2000個租賃指標，有200多家租賃企業申請，最終指標分配至5家企業。在北京這種一線大城市，共用汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。
友友用車倒閉背後
友友用車正式宣佈停止運營，這是國內分時租賃運營商倒閉的首例，但絕不會是最後一例。對於行業來說，既在意料之外也在情理之中，沒有人猜到分時租賃運營商的倒閉之始來的如此悄無聲息而又突然，然而行業的發展過程中必然有人入局、有人出局。
戰略轉型埋下失敗禍根
友友用車的前身是友友租車，成立於2014年3月，定位于私家車共用平臺，主攻P2P租車模式。然而由於P2P模式在國內難以行得通，在運營不足2年後，也即2015年7月，友友租車宣佈戰略轉型升級，匆忙轉向新能源汽車分時租賃。同樣在不足2年後的2017年3月，友友用車分時租賃平臺宣佈停止運營。
究其原因，可能業務戰略的全面轉型是友友用車倒閉的主要原因之一。之前業務定位於P2P租車模式，採取的是平臺接入私家車的輕資產運作，轉型之後的分時租賃則需要購置大量的新能源汽車，屬於重資產操作模式。從輕資產運作到重資產運營，友友用車在組織架構、人員配置、資金以及運營經驗等方面沒能支撐起企業運營的實際需求，某種程度上導致了友友用車的敗局。
融資燒錢再融資行不通
互聯網企業的典型打法就是融資——燒錢——再融資，以此模式來擊退對手、搶佔市場份額，比如出行領域的滴滴。友友用車帶著部分互聯網基因切入了P2P租車和分時租賃領域，面對直接的競爭對手，為了在市場站穩，友友有車(租車)先後進行了A和A+輪融資，融資額達2000萬美元。通過融資加速業務佈局，2015年下半年，友友用車僅用了48天的時間就完成了iOS、Android正式版本的上線，同時在北京快速投放運營車輛近300輛，佈局網點近70個覆蓋國貿、望京、中關村、西二旗等重要商圈。
然而，投資人的進入雖是好事，但同樣迫使友友用車不斷的向前奔跑，試圖通過增加車輛規模和網點、積累客戶、提升訂單數量實現快速擴張，來滿足投資人對企業規模、市場佔有率和盈利的要求，最終迫使友友用車通過不斷的融資——燒錢——再融資來做大企業，然而後果就是在沒有盈利預期的情況下，融資不暢很容易造成企業資金鏈斷裂。當前，部分國內分時租賃運營商靠的就是這種模式匆忙進入到市場之中，在整個行業盈利不清晰，或者外部環境發生變化比如資本寒冬的延續，可能是最早也是最容易出局的一批企業。
企業發展還需內外兼修
對於分時租賃運營商來說，要生存、要發展，必須練好內外兼修的功夫。
首先，苦練外功。面對發展需要，一方面要建立起順暢的融資管道，來保證企業和專案的運營有持續的資金保障，避免融資不暢造成的資金鏈斷裂，從而造成項目的失敗和企業的倒閉，友友租車就是倒在了融資不到位的路上；另一方面要結成攻守同盟，話說背靠大樹好乘涼，尋找地方政府支援或者與整車企業建立聯繫，目前整車企業開始入局汽車共用，這是一個結盟的最佳時機。
其次，苦練內功。對於分時租賃運營商來說，要生存與發展，自身必須過硬，必須增強自身的造血功能，友友租車並未形成自身良好的造血機制。
第一，目前僅靠分時租賃並不能盈利，運營商還需要調整運營策略，適當採取短租、長租與分時租賃相結合的模式，來保證有穩定的、足夠的現金流入，用於支撐分時租賃的業務。
第二、還要不斷探討與調整商業模式，衍生出新的盈利方式。第三、必須注重降本、控制成本費用。最後，企業的規模擴張要與企業的資源和能力適應，切忌貪大求全。跑馬圈地需要量力而行，目前大部分運營商認為分時租賃風口已起，雄心勃勃的大舉進入，採取高舉高打策略，在全國各城市跑馬圈地、全面開花，對於這些企業，弱弱的問一句，你們真的盈利麼，你們的模式成熟到可以複製的地步沒有？
分時租賃運營難題待解
眾所周知，盈利是分時租賃行業最大的難點，以法國AUTOLIB’項目為例，自2011年10月推出以來仍然持續虧損，可見分時租賃盈利之難之艱。友友租車的經營情況同樣證明了盈利難題，據相關媒體報導，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，淨利潤為-1417.1514萬元。目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務費和衍生服務費用。
除了盈利難題，分時租賃還面臨著以下問題：車輛規模與網點制約、成本投入大、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統租車者的競爭等。一系列難題和痛點橫亙在分時租賃運營商的發展之路上，如何解決亟待行業參與者共同思考和探索。
寫在最後
分時租賃未必是唐僧肉。
友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業的痛點，如何解決痛點是才是企業破局的關鍵所在。
分時租賃市場有千億元之局，面對如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵曆馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進入分時租賃領域的企業猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業、汽車經銷商、新能源運營企業、互聯網創業公司、租車公司及分時技術服務商等，據統計，截止到2016年11月底，國內進入新能源汽車租賃的運營商已經超過100家。
那麼，分時租賃真的猶如唐僧肉這麼好嗎？在找到明確的盈利模式和合適的商業模式之前，也許未必吧，願望很美好，現實很骨感，友友用車是倒下的第一家，但絕不會是最後一個例子。
原因眾多，如觀望了一段時間市場後，發現市場並未起來；企業自身戰略轉型或者是調整不成功；內部高層管理人員變動等。根據友友用車曾公佈的資料，截至2016年3月，其在北京布點近70個，運營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運營車輛僅剩下200輛，運營網點也減少至50個。當時官方解釋稱，北京市場的收縮是由於公司主要精力將拓展至二、三線城市。友友用車內部人士也曾表示，他們和二、三線城市的租賃運營商以分公司的形式拓展業務合作。
雖然從事汽車分時租賃的公司數量眾多，真正上路的分時租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發了2000個租賃指標，有200多家租賃企業申請，最終指標分配至5家企業。在北京這種一線大城市，共用汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。
友友用車倒閉背後
友友用車正式宣佈停止運營，這是國內分時租賃運營商倒閉的首例，但絕不會是最後一例。對於行業來說，既在意料之外也在情理之中，沒有人猜到分時租賃運營商的倒閉之始來的如此悄無聲息而又突然，然而行業的發展過程中必然有人入局、有人出局。
戰略轉型埋下失敗禍根
友友用車的前身是友友租車，成立於2014年3月，定位于私家車共用平臺，主攻P2P租車模式。然而由於P2P模式在國內難以行得通，在運營不足2年後，也即2015年7月，友友租車宣佈戰略轉型升級，匆忙轉向新能源汽車分時租賃。同樣在不足2年後的2017年3月，友友用車分時租賃平臺宣佈停止運營。
究其原因，可能業務戰略的全面轉型是友友用車倒閉的主要原因之一。之前業務定位於P2P租車模式，採取的是平臺接入私家車的輕資產運作，轉型之後的分時租賃則需要購置大量的新能源汽車，屬於重資產操作模式。從輕資產運作到重資產運營，友友用車在組織架構、人員配置、資金以及運營經驗等方面沒能支撐起企業運營的實際需求，某種程度上導致了友友用車的敗局。
融資燒錢再融資行不通
互聯網企業的典型打法就是融資——燒錢——再融資，以此模式來擊退對手、搶佔市場份額，比如出行領域的滴滴。友友用車帶著部分互聯網基因切入了P2P租車和分時租賃領域，面對直接的競爭對手，為了在市場站穩，友友有車(租車)先後進行了A和A+輪融資，融資額達2000萬美元。通過融資加速業務佈局，2015年下半年，友友用車僅用了48天的時間就完成了iOS、Android正式版本的上線，同時在北京快速投放運營車輛近300輛，佈局網點近70個覆蓋國貿、望京、中關村、西二旗等重要商圈。
然而，投資人的進入雖是好事，但同樣迫使友友用車不斷的向前奔跑，試圖通過增加車輛規模和網點、積累客戶、提升訂單數量實現快速擴張，來滿足投資人對企業規模、市場佔有率和盈利的要求，最終迫使友友用車通過不斷的融資——燒錢——再融資來做大企業，然而後果就是在沒有盈利預期的情況下，融資不暢很容易造成企業資金鏈斷裂。當前，部分國內分時租賃運營商靠的就是這種模式匆忙進入到市場之中，在整個行業盈利不清晰，或者外部環境發生變化比如資本寒冬的延續，可能是最早也是最容易出局的一批企業。
企業發展還需內外兼修
對於分時租賃運營商來說，要生存、要發展，必須練好內外兼修的功夫。
首先，苦練外功。面對發展需要，一方面要建立起順暢的融資管道，來保證企業和專案的運營有持續的資金保障，避免融資不暢造成的資金鏈斷裂，從而造成項目的失敗和企業的倒閉，友友租車就是倒在了融資不到位的路上；另一方面要結成攻守同盟，話說背靠大樹好乘涼，尋找地方政府支援或者與整車企業建立聯繫，目前整車企業開始入局汽車共用，這是一個結盟的最佳時機。
其次，苦練內功。對於分時租賃運營商來說，要生存與發展，自身必須過硬，必須增強自身的造血功能，友友租車並未形成自身良好的造血機制。
第一，目前僅靠分時租賃並不能盈利，運營商還需要調整運營策略，適當採取短租、長租與分時租賃相結合的模式，來保證有穩定的、足夠的現金流入，用於支撐分時租賃的業務。
第二、還要不斷探討與調整商業模式，衍生出新的盈利方式。第三、必須注重降本、控制成本費用。最後，企業的規模擴張要與企業的資源和能力適應，切忌貪大求全。跑馬圈地需要量力而行，目前大部分運營商認為分時租賃風口已起，雄心勃勃的大舉進入，採取高舉高打策略，在全國各城市跑馬圈地、全面開花，對於這些企業，弱弱的問一句，你們真的盈利麼，你們的模式成熟到可以複製的地步沒有？
分時租賃運營難題待解
眾所周知，盈利是分時租賃行業最大的難點，以法國AUTOLIB’項目為例，自2011年10月推出以來仍然持續虧損，可見分時租賃盈利之難之艱。友友租車的經營情況同樣證明了盈利難題，據相關媒體報導，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，淨利潤為-1417.1514萬元。目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務費和衍生服務費用。
除了盈利難題，分時租賃還面臨著以下問題：車輛規模與網點制約、成本投入大、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統租車者的競爭等。一系列難題和痛點橫亙在分時租賃運營商的發展之路上，如何解決亟待行業參與者共同思考和探索。
寫在最後
分時租賃未必是唐僧肉。
友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業的痛點，如何解決痛點是才是企業破局的關鍵所在。
分時租賃市場有千億元之局，面對如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵曆馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進入分時租賃領域的企業猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業、汽車經銷商、新能源運營企業、互聯網創業公司、租車公司及分時技術服務商等，據統計，截止到2016年11月底，國內進入新能源汽車租賃的運營商已經超過100家。
那麼，分時租賃真的猶如唐僧肉這麼好嗎？在找到明確的盈利模式和合適的商業模式之前，也許未必吧，願望很美好，現實很骨感，友友用車是倒下的第一家，但絕不會是最後一個例子。