[汽車之家 底盤解析] 向來以安全性作為賣點的富豪在日內瓦上帶來了全新一代XC60。 瑞典人在對這款歷經9年才換代的車型格外上心， 得益于與大哥XC90共用最新的SPA模組化平臺， 它身上應用了眾多最新的主被動安全技術。 不過， 更有趣的是在它的後懸架上， 你找不到司空見慣的螺旋彈簧！
雖然有名言說“真理往往掌握在少數人手裡”， 不過一般情況下， 能夠得到大多數人認可的事物還是有一定道理的。 瑞典人在“從眾”， 還是“逆時代而上”的選擇題上傾向於後者。 因此， 當你趴下觀察全新XC60懸架的時候， 僅僅前懸架部分就能給你以驚喜。 是的， 它從麥弗遜式獨立懸架“升級”到結構更複雜的雙叉臂式獨立懸架了。
富豪給兩代XC60的定位明顯是偏重城市鋪裝路面行駛的SUV車型，
第一代XC60開發階段， 今天已屬吉利集團的富豪當時仍歸福特。 因此， 在車型開發上借用了眾多當時美國人的技術。 事實上， 富豪內部代號Y20的平臺就是福特EUCD平臺， 在這個平臺上還誕生了不少大家耳熟能詳的車型。 以至於動力部分XC60的動力總成在很長一段時間內都是純正“美國芯”。
2010年， 吉利完成對富豪的收購後， 它與福特的合作關係走到了盡頭， 因此在第一代XC60的後期版本上， 富豪動力總成被逼換回了當時已服役超過10年的自家發動機。 隨著富豪完成旗下全新Drive-E動力總成的換裝工作， 基於全新SPA平臺開發的車型也陸續登場。 全新XC60、S90、XC90和即將換代的S60等車型均來自於此。
因為使用了相同的開發平臺， 所以全新XC60得以有機會享受到大哥XC90上搭載的技術， 當然懸架部分也是紅利之一， 於是就有了懸架由簡至繁的變化。 當然SPA平臺帶來的改變還不僅是前懸架方面的變更， 後懸架也與XC90如出一轍， 只是為了區分級別高低， 老大哥上配備的空氣懸架並未下放給這個小弟弟。
大家都知道，輪胎並不是直接與車身進行連接的，懸架便是二者聯繫的紐帶，路面作用於輪胎的力通過懸架加以化解的。在懸架之中，彈性元件承擔著化解衝擊的重要職責。一般乘用車上的彈性元件除了古老的鋼板彈簧外，出現幾率最高的便是螺旋彈簧了。不過，在XC60後懸架上卻並沒有找到它的影子。
其實這根連接下控制臂與副車架的結構就是代替傳統螺旋彈簧的部件，雖然形式上發生了改變，但是根本職責並未改變。此前我們見到過供應商展示了類似技術，最大特點便是減輕重量以及降低製造成本，不過目前富豪官方並未明確表示全新XC60上的這套機構由誰提供。
全文總結：
看到最後相信您也明白了，全新一代XC60後懸架表面上看確實沒有螺旋彈簧，這是因為它採用了重量更輕的複合材料新結構彈簧。往深層次追尋，就不難發現它的老大哥XC90底盤也使用了類似材料與結構的部件，這便是模組化平臺帶來的紅利。高級別車型上配備的技術在需要時，可以很容易的下放至低級別的車型，從而減少單獨開發測試驗證的成本，進而提升產品競爭力。
大家都知道，輪胎並不是直接與車身進行連接的，懸架便是二者聯繫的紐帶，路面作用於輪胎的力通過懸架加以化解的。在懸架之中，彈性元件承擔著化解衝擊的重要職責。一般乘用車上的彈性元件除了古老的鋼板彈簧外，出現幾率最高的便是螺旋彈簧了。不過，在XC60後懸架上卻並沒有找到它的影子。
其實這根連接下控制臂與副車架的結構就是代替傳統螺旋彈簧的部件，雖然形式上發生了改變，但是根本職責並未改變。此前我們見到過供應商展示了類似技術，最大特點便是減輕重量以及降低製造成本，不過目前富豪官方並未明確表示全新XC60上的這套機構由誰提供。
全文總結：
看到最後相信您也明白了，全新一代XC60後懸架表面上看確實沒有螺旋彈簧，這是因為它採用了重量更輕的複合材料新結構彈簧。往深層次追尋，就不難發現它的老大哥XC90底盤也使用了類似材料與結構的部件，這便是模組化平臺帶來的紅利。高級別車型上配備的技術在需要時，可以很容易的下放至低級別的車型，從而減少單獨開發測試驗證的成本，進而提升產品競爭力。