[汽車之家 新聞] 在2014年， 中國市場新能源車的銷量為7.5萬輛左右， 僅僅在兩年之後的2016年， 這一資料就已經上漲到了50.7萬輛， 其中純電動汽車的銷量為40.9萬輛， 不知不覺間純電動汽車已經走進了很多人的日常生活之中。 我的同事李長寧是一名90後， 一直搖不上號， 所以準備申請新能源指標， 考慮購買一輛純電動車代步。 有一天閒聊的時候， 他突然問我二手純電動車靠不靠譜， 我堅決的回答了三個字：不知道（(⊙﹏⊙)b）。 是呀， 二手純電動車市場到底是怎樣的呢？於是我們開啟了這次的二手純電動車市場調查， 一起去尋找真相。
■ 調查結果
通過調查我們發現在北京地區， 對於特斯拉、寶馬這種高端品牌旗下的純電動車， 消費者可以通過官方或二手車市場購買到一些二手車， 比如MODEL S、寶馬i3純電動版等；但是對於大部分消費者能夠承受的普通品牌純電動車， 比如北汽新能源EV系列、比亞迪秦EV、帝豪EV等，
■ 調查過程
購買二手車無非也就是官方管道和非官方管道兩種。 對於官方管道， 我們走訪了特斯拉、寶馬、吉利、北汽新能源、比亞迪五個品牌的經銷商；對於非官方管道， 我們的調查主要集中在北京市舊機動車交易市場， 也就是大家所熟知的花鄉二手車市場。
● 官方管道：參差不齊
對於中高端品牌的純電動車， 相信大家對於特斯拉MODEL S和寶馬i3比較熟悉， 這兩款車在日常中也經常可以看到， 所以我們將這兩款車作為調查物件， 選取了特斯拉和寶馬較大的展廳/經銷商進行了調查。
——特斯拉， 二手工作用車
在特斯拉的官網， 我們很難找到關於二手車的資訊， 可見特斯拉在中國目前主要以新車業務為主。 來到展廳， 特斯拉的展車也都是新車， 當我們提及想要購買二手車的時候， 銷售人員表示二手車沒有現車， 但是可以通過內部系統查詢有沒有二手車待售。 通過查詢，
為什麼沒有個人二手車呢， 銷售也給出了解釋， 即特斯拉車主只有在購車三年之後才能將車賣給官方，
也就是說， 現在若想從特斯拉官方購買二手車， 目前僅僅可以買到特斯拉內部的工作車， 銷售也坦言， 工作車之前的使用強度比較大， 所以一般人也不會買。
——寶馬， 認證二手車
眾所周知，寶馬一直擁有認證二手車服務，在寶馬二手車官網中我們也能很輕易的查詢到寶馬i系列二手車的資訊，以我們找到的這輛寶馬i3為例，原價41.68萬的新車在開了9個月之後，二手車車售賣價僅為27萬元。
在店內，我們看到了這款待售的二手寶馬i3，銷售向我們介紹了這款車的詳細資訊，並表示雖然是二手車，但是依舊提供終身免費事故救援、12個月BMW24小時道路救援等一系列服務。不過需要注意的是，充電樁並不會隨車贈送，而是需要多花1萬多重新購買，這一點我們真沒有想到。
看完中高端品牌，我們看看普通品牌，我們走訪了北汽新能源、帝豪和比亞迪三家比較大的4S店。結果如上文所說，在這三個品牌的4S店中是無法購買二手純電動車的，接下來我們看看具體的情況。
——吉利&比亞迪，暫無相關業務
首先我們分別調查了主營吉利和比亞迪新能源車型的兩家4S店，在這兩家店中我們都得到了相同的答覆：不對外出售二手純電動車，也不回收純電動汽車。至於原因，吉利的銷售表示沒有買、賣二手純電動車的規劃；比亞迪的銷售則表示目前不做，主要是因為消費群體還比較少，自己店裡面也從來沒有遇到過這種情況。
——北汽新能源，“有心無市”
在北汽新能源經銷商處，我們終於得到了肯定的回答，對方表示“不拒絕銷售二手車”，而且也接受回購。不過銷售還提道，新能源車技術發展很快，買一款續航里程沒有優勢、車況還比較老的車，還不如買一款入門級的純電動新車，價格差不了太多。對於回收，對方表示店內會按市場價回收，但是廠家目前並沒有特別的政策要求。
想要靠譜和省心的話，大家肯定會儘量選擇官方管道購車，不過通過我們的調查，大家可以看到，除非是想購買特斯拉、寶馬這些中高端品牌的二手純電動車，像更多人可以承受的比亞迪、吉利、北汽新能源這些品牌的二手車型，我們目前是無法通過官方管道購車的。沒辦法，只能借助非官方二手車市場了。
非官方管道：選擇寥寥無幾
——找到三輛特斯拉
滿懷期待，我們來到了著名的北京市舊機動車交易市場，也就是花鄉二手車市，這裡大體可以分為三種經銷商，第一類是擁有大型展廳的高端經銷商，第二類是擁有中、小型店面的中端經銷商，最後一類則是只有露天攤位的低端經銷商。我們從高往低走，先看看高端經銷商的展廳吧。
高端展廳真的對得起高端二字，“牛、馬之類”都是常客，甚至不乏一些限量版車型。在展廳的一個角落，我們找到了三輛特斯拉MODEL S。其中，原價79萬左右（含稅）、行駛里程為5.3萬公里左右的2014款MODEL S 85售價為59.8萬元。除了這款車之外，展廳裡還有另一輛85以及一輛90D。通過銷售我們瞭解到，店裡的MODEL S還是能流動起來的，談不上火爆，但是也不是特別愁賣。另外如果買車的話，只能自己掏錢安裝充電樁了。
不過，除了這三輛MODEL S之外，我們在展廳再也沒有找到任何一輛純電動車。銷售表示，中高端純電動車本來就少，所以基本上除了MODEL S不會有別的車了。
——找到一輛江淮
走出展廳，我們開始對茫茫車海進行搜索，經過一下午的戰鬥，我們僅僅發現了一輛江淮iev4，這是當天高端展廳外唯一的一輛純電動車。這款iev4是2014款車型，目前還可以享受6年12萬公里的質保，售價不到4萬元（並非最終售價）。雖然看上去很新（當然花鄉大部分二手車看上去都很新），但是在4S店看了一天新車的長寧開始有些排斥純電動二手車，首先是可選擇的餘地太少，其次是擔心老車的實際續航里程問題，最終他Pass掉了這輛iev4。
——純電動車可以賣出去
那麼，如果我手裡有一輛純電動車，容易賣出去麼？帶著這樣的疑問我們採訪了一位混跡於花鄉的二手車商販，對方表示，的確存在部分人不收純電動車的情況，但並不意味著所有人都不收，不過價格方面雖然整體上沒有傳統汽油車那麼高的保值率，但是也並非像一些網上報導那樣離奇的低，當然具體價格看車況決定，比如一些車況很好的車是可以按照6-7折左右的價格收的。
一天的搜尋，除了展廳裡的特斯拉之外，只有一輛2014年的iev4可選，聊勝於無。如果說去二手車市場想要找到中意的車需要碰運氣的話，選心儀的純電動二手車肯定需要中彩票的運氣了，因為可選的餘地太小。而對於想要將手裡純電動車賣出去的朋友也不用過於擔心，有些二手車商販還是願意收純電動車的，而且價格並不會低的離譜。
■ 調查總結：
其實在前往調查的時候，有一位去花鄉賣過純電動車的同事就提醒過我們，不要太樂觀，現在二手純電動車市場還沒那麼成熟。的確，除非手頭預算比較充裕，可以選擇特斯拉MODEL S這樣的高端純電動車，普通品牌純電動車可選擇的餘地實在太小了。
最後，李長寧同學決定選擇一輛新的入門級純電動車，首先新車在續航里程、功能、設計等方面超出2年前的車型很多；其次其實加不了太多錢，還是在他的承受範圍之內；最後他覺得除了特斯拉MODEL S、i3之外幾乎沒啥可選的，所以不得不放棄買一輛二手純電動車。
而在這裡，我們也呼籲國內的廠商能夠積極的出臺二手純電動車的銷售政策，純電動車並不是一錘子買賣，如果能形成新車市場和二手車市場的的生態和閉環，對於新能源車產業的發展來說會起到很大的促進作用，一方面解決了新車車主的後顧之憂，另一方面也能為消費者帶來更多選擇，何樂而不為呢？
眾所周知，寶馬一直擁有認證二手車服務，在寶馬二手車官網中我們也能很輕易的查詢到寶馬i系列二手車的資訊，以我們找到的這輛寶馬i3為例，原價41.68萬的新車在開了9個月之後，二手車車售賣價僅為27萬元。
在店內，我們看到了這款待售的二手寶馬i3，銷售向我們介紹了這款車的詳細資訊，並表示雖然是二手車，但是依舊提供終身免費事故救援、12個月BMW24小時道路救援等一系列服務。不過需要注意的是，充電樁並不會隨車贈送，而是需要多花1萬多重新購買，這一點我們真沒有想到。
看完中高端品牌，我們看看普通品牌，我們走訪了北汽新能源、帝豪和比亞迪三家比較大的4S店。結果如上文所說，在這三個品牌的4S店中是無法購買二手純電動車的，接下來我們看看具體的情況。
——吉利&比亞迪，暫無相關業務
首先我們分別調查了主營吉利和比亞迪新能源車型的兩家4S店，在這兩家店中我們都得到了相同的答覆：不對外出售二手純電動車，也不回收純電動汽車。至於原因，吉利的銷售表示沒有買、賣二手純電動車的規劃；比亞迪的銷售則表示目前不做，主要是因為消費群體還比較少，自己店裡面也從來沒有遇到過這種情況。
——北汽新能源，“有心無市”
在北汽新能源經銷商處，我們終於得到了肯定的回答，對方表示“不拒絕銷售二手車”，而且也接受回購。不過銷售還提道，新能源車技術發展很快，買一款續航里程沒有優勢、車況還比較老的車，還不如買一款入門級的純電動新車，價格差不了太多。對於回收，對方表示店內會按市場價回收，但是廠家目前並沒有特別的政策要求。
想要靠譜和省心的話，大家肯定會儘量選擇官方管道購車，不過通過我們的調查，大家可以看到，除非是想購買特斯拉、寶馬這些中高端品牌的二手純電動車，像更多人可以承受的比亞迪、吉利、北汽新能源這些品牌的二手車型，我們目前是無法通過官方管道購車的。沒辦法，只能借助非官方二手車市場了。
非官方管道：選擇寥寥無幾
——找到三輛特斯拉
滿懷期待，我們來到了著名的北京市舊機動車交易市場，也就是花鄉二手車市，這裡大體可以分為三種經銷商，第一類是擁有大型展廳的高端經銷商，第二類是擁有中、小型店面的中端經銷商，最後一類則是只有露天攤位的低端經銷商。我們從高往低走，先看看高端經銷商的展廳吧。
高端展廳真的對得起高端二字，“牛、馬之類”都是常客，甚至不乏一些限量版車型。在展廳的一個角落，我們找到了三輛特斯拉MODEL S。其中，原價79萬左右（含稅）、行駛里程為5.3萬公里左右的2014款MODEL S 85售價為59.8萬元。除了這款車之外，展廳裡還有另一輛85以及一輛90D。通過銷售我們瞭解到，店裡的MODEL S還是能流動起來的，談不上火爆，但是也不是特別愁賣。另外如果買車的話，只能自己掏錢安裝充電樁了。
不過，除了這三輛MODEL S之外，我們在展廳再也沒有找到任何一輛純電動車。銷售表示，中高端純電動車本來就少，所以基本上除了MODEL S不會有別的車了。
——找到一輛江淮
走出展廳，我們開始對茫茫車海進行搜索，經過一下午的戰鬥，我們僅僅發現了一輛江淮iev4，這是當天高端展廳外唯一的一輛純電動車。這款iev4是2014款車型，目前還可以享受6年12萬公里的質保，售價不到4萬元（並非最終售價）。雖然看上去很新（當然花鄉大部分二手車看上去都很新），但是在4S店看了一天新車的長寧開始有些排斥純電動二手車，首先是可選擇的餘地太少，其次是擔心老車的實際續航里程問題，最終他Pass掉了這輛iev4。
——純電動車可以賣出去
那麼，如果我手裡有一輛純電動車，容易賣出去麼？帶著這樣的疑問我們採訪了一位混跡於花鄉的二手車商販，對方表示，的確存在部分人不收純電動車的情況，但並不意味著所有人都不收，不過價格方面雖然整體上沒有傳統汽油車那麼高的保值率，但是也並非像一些網上報導那樣離奇的低，當然具體價格看車況決定，比如一些車況很好的車是可以按照6-7折左右的價格收的。
一天的搜尋，除了展廳裡的特斯拉之外，只有一輛2014年的iev4可選，聊勝於無。如果說去二手車市場想要找到中意的車需要碰運氣的話，選心儀的純電動二手車肯定需要中彩票的運氣了，因為可選的餘地太小。而對於想要將手裡純電動車賣出去的朋友也不用過於擔心，有些二手車商販還是願意收純電動車的，而且價格並不會低的離譜。
■ 調查總結：
其實在前往調查的時候，有一位去花鄉賣過純電動車的同事就提醒過我們，不要太樂觀，現在二手純電動車市場還沒那麼成熟。的確，除非手頭預算比較充裕，可以選擇特斯拉MODEL S這樣的高端純電動車，普通品牌純電動車可選擇的餘地實在太小了。
最後，李長寧同學決定選擇一輛新的入門級純電動車，首先新車在續航里程、功能、設計等方面超出2年前的車型很多；其次其實加不了太多錢，還是在他的承受範圍之內；最後他覺得除了特斯拉MODEL S、i3之外幾乎沒啥可選的，所以不得不放棄買一輛二手純電動車。
而在這裡，我們也呼籲國內的廠商能夠積極的出臺二手純電動車的銷售政策，純電動車並不是一錘子買賣，如果能形成新車市場和二手車市場的的生態和閉環，對於新能源車產業的發展來說會起到很大的促進作用，一方面解決了新車車主的後顧之憂，另一方面也能為消費者帶來更多選擇，何樂而不為呢？