哈雷， 幾個月前第一次有偶然見到這個傳說中有著百年歷史的美國品牌為：未見其身， 先聞其音；
肌肉與力量結合的硬漢， 讓人忍不住想上手觸摸；萌發了想駕馭硬漢的欲望。 幾次的嘗試發現不得其中。 一段時間的接觸後， 我發現摩托車的世界其實很精彩， 絕不止哈雷， 但哈雷身上忠實的保留著上世紀工業年代的血統， 笨重而不時尚， 技術而不科技， 亮瞎眼的鍍鉻風硬金屬風的文化。
關於哈雷
哈雷摩托， 一個多世紀以來， 他一直是美國傳統製造業的傳奇， 他象徵的是自由大道、原始動力和美好時光的美國文化。 最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的亞瑟·大衛森在一間小木屋裡“攢”出來的， 並以兩個人的姓氏命名為“哈雷—大衛森”。
哈雷的產生
1905年的獨立日， 一位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。 從此， 哈雷的銷量漸漸上升， 生產規模漸漸擴大， 有了穩定的銷售管道， 也有了自己的分銷處， 同時開始生產警用摩托。 不久， 第一次世界大戰開始了。 哈雷以戰場為市場， 生產了約2萬輛軍用摩托， 獲得了可觀的利潤。
1918年， 一戰停戰協議簽訂的第二天， 盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著一輛哈雷，
哈雷的性能
強大的引擎一直哈雷大衛森發展的就傾向，端的改變。Knucklehead, Panhead, Shovelhead和Evolution引擎都有著摩托車公司傳統的烙印，它們已經深深地銘刻在摩托車愛好者的心中。雙凸輪（Twin Cam）88和雙凸輪（Twin Cam）88B引擎已經在公司的口碑中佔有一席之地；而漂亮的V-Rod摩托車中強大的Revolution®引擎正引領著哈雷大衛森摩托車走上從未經歷過的旅途。
Harley-Davidson摩托車產品線包括：Sportster®、Dyna®、 Softail和Touring。每個系列又包括眾多的型號。因此，從傳奇的883cc Sportster運動者型，到裝備最新1690cc引擎的Touring 經典大型旅行車型，哈雷大衛森摩托車能夠為每一位騎手提供一款適合他的車型。
個人覺得哈雷是慢慢享受人生旅程的過程，是有經歷過來，才能體會享受的樂趣。
哈雷不是交通工具，它滿足了他主人享受上世紀工業風年代的欲望。就像人們愛玩機械表一樣，不是為了追求精准。就像人們玩跨子一樣不是為了多座幾個人。就像人們玩牧馬人一樣，不是為了跑的更快。哈雷的車主喜歡各種改裝，但不會有人裝上液晶屏，藍牙之類的科技產品，也不會穿上保暖透氣減少阻力的科技賽車服，更不會關注車的加速性，他們只要回到工業時代。
哈雷的性能
強大的引擎一直哈雷大衛森發展的就傾向，端的改變。Knucklehead, Panhead, Shovelhead和Evolution引擎都有著摩托車公司傳統的烙印，它們已經深深地銘刻在摩托車愛好者的心中。雙凸輪（Twin Cam）88和雙凸輪（Twin Cam）88B引擎已經在公司的口碑中佔有一席之地；而漂亮的V-Rod摩托車中強大的Revolution®引擎正引領著哈雷大衛森摩托車走上從未經歷過的旅途。
Harley-Davidson摩托車產品線包括：Sportster®、Dyna®、 Softail和Touring。每個系列又包括眾多的型號。因此，從傳奇的883cc Sportster運動者型，到裝備最新1690cc引擎的Touring 經典大型旅行車型，哈雷大衛森摩托車能夠為每一位騎手提供一款適合他的車型。
個人覺得哈雷是慢慢享受人生旅程的過程，是有經歷過來，才能體會享受的樂趣。
哈雷不是交通工具，它滿足了他主人享受上世紀工業風年代的欲望。就像人們愛玩機械表一樣，不是為了追求精准。就像人們玩跨子一樣不是為了多座幾個人。就像人們玩牧馬人一樣，不是為了跑的更快。哈雷的車主喜歡各種改裝，但不會有人裝上液晶屏，藍牙之類的科技產品，也不會穿上保暖透氣減少阻力的科技賽車服，更不會關注車的加速性，他們只要回到工業時代。