白煒
B-2054最後一個商業航班CZ3100機長
“這是這架飛機的最後一個航班， 如同一場虔誠的儀式， 向自己曾經俯瞰的這個國度致敬， 一切終將歸於塵土，
這段文字出自南航波音777機隊的副駕駛賈騁遠之手， 2016年12月31日， 他筆下的機長白煒， 駕駛這架編號為B-2054的波音777-200從烏魯木齊飛到北京， 再從北京飛回了廣州。 他陪伴著B-2054完成了它最後的一個商業航班。
白煒2000年初加入南航波音777機隊， 後轉至空客A320機隊擔任機長教員， 2015年又回到波音777機隊。
“當年在波音777當副駕駛的時候， 是機長教員手把手教我飛行， 苦練技術。 如今又回到波音777， 帶著副駕駛和老朋友飛行， 有種時空輪回的感覺。 ”
白煒駕駛波音777的時間約有6500小時。 可以說， 是這個大傢伙， 陪伴和見證了白煒的成長。
那天還在烏魯木齊時， 就有飛友輾轉聯繫上了白煒， 他們和白煒一樣激動和不舍， 有些還特意飛到北京， 就為了搭乘B-2054的最後一個航班。
白煒突然意識到， 這架波音777-200代表的不只是他的成長和青春， 也不只是中國民航的一段刻骨銘心的發展史， 更是所有人對於飛行的回憶和夢想。
2016年12月31日23點47分， B-2054完成了它的最後一次商業飛行， 它的最後一位機長白煒最後一個下了飛機， 然後默默地看了它好久， 心泛漣漪。
2017年的第一天一大早， 白煒發了一條朋友圈：“2016年的最後一天， 它最後一個航班， 跨越了大半個中國， 仿佛是個輪回。 二十多年來， 經歷了風雨滄桑， 也見證了南航波音777的發展。 謝謝你陪我成長， 我也陪你到老！再見了， B-2054！”
陳輝
南航股份公司新疆分公司運行安全管理部經理， B－2054最後一次飛行的責任機長
1月18日晚， 編號為B-2054的這架飛機從廣州起飛， 途經夏威夷， 飛往維克多維爾飛機拆解基地。
“21年風雨， 波音777機型見證了南航的發展和壯大， 如今這架波音777-200功成身退， 送它回家。 ”陳輝起飛前在朋友圈裡這樣寫道。
作為該班的責任機長， 他率領另外3名飛行員王英麒、鄭彤、付超一起執飛B-2054的最後一次飛行。
陳輝1993年開始飛行， 和波音777-200的故事開始於2012年。 從2012年起， 這4架波音777-200陸續加盟南航新疆分公司。
在陳輝看來， 這4架飛機在各方面都特別優秀， 無論是設計、性能，
“波音777-200是南航真正意義上的第一架寬體機。 而即使在今天看來， 波音777-200的各個方面， 都未曾過時。 ”
1月18日，陳輝、王英麒、鄭彤、付超四名飛行員駕駛B-2054飛往維克多維爾。這也是這架飛機的最後一次飛行。
在前往維克多維爾飛機拆解基地的漫長飛行中，四名飛行員一起回憶起波音777-200的點點滴滴。
他們似乎從未和波音777-200相處過這麼長的時間，從北京時間18日的晚上到維克多維爾時間21日的中午（中途在夏威夷休息了36個小時），當B-2054終於降落在維克多維爾飛機拆解基地的時候，暴雨傾盆。落地之後，陳輝拍下了B-2054駕駛艙的最後一張圖片。
“聽說，儀錶和能用的部件都將被拆下，隨後飛機就將被拆解了。”照片裡，儀錶上的數字就如同這21年來的每一次飛行的回憶，閃耀著光芒。
下機之後，陳輝在風雨中的跑道上走了很遠，然後回頭又看了看這架B-2054，拍下了它最後一個完整的身影。
從此，這世上再沒有B-2054。
李德秋
南航股份公司廣州飛行部波音777機隊副經理
至今累積飛行了29000個小時的李德秋，已經執飛了18年的波音777飛機。作為南航最早一批波音777飛行員，李德秋駕駛波音777-200和波音777-200ER這兩款飛機的小時數，超過了10000小時。
1999年，李德秋從A320大隊調入波音777大隊，從那以後，4架波音777-200和4架波音777-200ER就成了李德秋朝夕相處的夥伴。尤其是這4架波音777-200，是李德秋駕駛次數最多的飛機。
他駕駛它們飛過洛杉磯、墨爾本、阿姆斯特丹、迪拜，他駕駛它們執行過維和包機、濕租包機，甚至降落過炮火連天的機場，他駕駛它們飛過自己最好的年華。
他記得每架飛機的小細節，哪架飛機的駕駛盤上有處小刮痕，哪架飛機的小燈不一樣，哪架飛機的駕駛艙又因為塗裝不同顏色而有別於其他飛機。
這些陪伴了他18年的飛機，不再是冰冷的機器，而是和他產生了深厚感情的老朋友。
每次飛行之前，在繞機檢查的時候，李德秋都會摸摸這些熟悉的發動機和機身，就像是對一個老朋友的親切問好。
而每次坐進駕駛艙，李德秋雖然會感受到肩上背負的責任，但那些熟悉的零件會給他一種巨大的信心。那是一個成熟飛行員對自己的信心，也是對這款飛機的充分信賴。“波音777-200性能超強，品質出眾，少有故障。”
據李德秋介紹，波音公司在研發這款飛機的時候，曾邀請了全球500多名飛行員參與設計。“所以這款飛機無論是視覺上的感官體驗，還是操縱的肢體感覺，都非常舒適。”
在送走了4架波音777-200ER之後，南航也在陸續告別4架波音777-200。李德秋很想去送送它們，可總在外飛行的他，很難湊上送別的時間。
“只能在心裡默默地祝福它們了。”李德秋遺憾地說。但它們永遠都飛翔在他的心底。
1月18日，陳輝、王英麒、鄭彤、付超四名飛行員駕駛B-2054飛往維克多維爾。這也是這架飛機的最後一次飛行。
在前往維克多維爾飛機拆解基地的漫長飛行中，四名飛行員一起回憶起波音777-200的點點滴滴。
他們似乎從未和波音777-200相處過這麼長的時間，從北京時間18日的晚上到維克多維爾時間21日的中午（中途在夏威夷休息了36個小時），當B-2054終於降落在維克多維爾飛機拆解基地的時候，暴雨傾盆。落地之後，陳輝拍下了B-2054駕駛艙的最後一張圖片。
“聽說，儀錶和能用的部件都將被拆下，隨後飛機就將被拆解了。”照片裡，儀錶上的數字就如同這21年來的每一次飛行的回憶，閃耀著光芒。
下機之後，陳輝在風雨中的跑道上走了很遠，然後回頭又看了看這架B-2054，拍下了它最後一個完整的身影。
從此，這世上再沒有B-2054。
李德秋
南航股份公司廣州飛行部波音777機隊副經理
至今累積飛行了29000個小時的李德秋，已經執飛了18年的波音777飛機。作為南航最早一批波音777飛行員，李德秋駕駛波音777-200和波音777-200ER這兩款飛機的小時數，超過了10000小時。
1999年，李德秋從A320大隊調入波音777大隊，從那以後，4架波音777-200和4架波音777-200ER就成了李德秋朝夕相處的夥伴。尤其是這4架波音777-200，是李德秋駕駛次數最多的飛機。
他駕駛它們飛過洛杉磯、墨爾本、阿姆斯特丹、迪拜，他駕駛它們執行過維和包機、濕租包機，甚至降落過炮火連天的機場，他駕駛它們飛過自己最好的年華。
他記得每架飛機的小細節，哪架飛機的駕駛盤上有處小刮痕，哪架飛機的小燈不一樣，哪架飛機的駕駛艙又因為塗裝不同顏色而有別於其他飛機。
這些陪伴了他18年的飛機，不再是冰冷的機器，而是和他產生了深厚感情的老朋友。
每次飛行之前，在繞機檢查的時候，李德秋都會摸摸這些熟悉的發動機和機身，就像是對一個老朋友的親切問好。
而每次坐進駕駛艙，李德秋雖然會感受到肩上背負的責任，但那些熟悉的零件會給他一種巨大的信心。那是一個成熟飛行員對自己的信心，也是對這款飛機的充分信賴。“波音777-200性能超強，品質出眾，少有故障。”
據李德秋介紹，波音公司在研發這款飛機的時候，曾邀請了全球500多名飛行員參與設計。“所以這款飛機無論是視覺上的感官體驗，還是操縱的肢體感覺，都非常舒適。”
在送走了4架波音777-200ER之後，南航也在陸續告別4架波音777-200。李德秋很想去送送它們，可總在外飛行的他，很難湊上送別的時間。
“只能在心裡默默地祝福它們了。”李德秋遺憾地說。但它們永遠都飛翔在他的心底。