民航資源網2017年5月11日消息：提起航空公司的工作人員，
您會想到什麼？是飛行員？是空姐？還是空姐？或飛行員？其實，
航空公司的運營是人、機、技術的高集成，
飛機的每一次安全起落，
都離不開許許多多的支援系統，
且看這些：
設計空中走廊的人
直觀來看，
以為了旅客快速抵達目的地和航空公司節省燃油成本為出發點，
點對點的直線航路是首選。
但是，
空中和陸地的道理一樣，
遇到有交通管制的地方，
也需繞行和避讓。
那麼，
是什麼人來為飛機規劃航線、設計好一條飛機的空中走廊？就是“航務情報員”，
他們負責查閱空軍的有關規定，
緊盯即時更新的民航系統航行通告，
結合飛機的性能計算結果，
來制定完成每條航線的規劃工作。
另外，
由於操縱飛機飛行高度依賴著各種資料和資料，
每一個航班上都配備著複雜的航務資料，
除了起飛機場和著陸機場的資料，
航線上的在飛機場、備降機場等等資料都要一應俱全且是最新版本。
比如太原-曼谷航線，
除了曼谷機場的本場資料，
東南亞範圍裡相關的備降機場資料都要配齊，
為的就是將各種突發因素考慮在內，
最大程度降低安全風險。
尋找飛機“重心”的人
飛機在空中飛行時，
上下左右前後四面八方空空如也，
在沒有任何支撐物的空中，
飛機對於來自外部的、或內部的變化都會很敏感，
這些變化對它的姿態會有一些影響。
保證飛機的“重心”平穩至關重要。
而飛機的重心在哪裡呢？ 一架民航客運飛機除了自身體重外，
就是來自旅客、行李和貨物的重量，
如何來“擺放”他們，
保證飛機重心平穩，
就是“載重平衡員”的工作了。
具體來說，
一架飛機最上面的客艙坐人，
下面的貨艙又被幾個隔斷分成了幾個艙位，
男人、女人、大人、小孩的重量以及不同位置的艙位的重量對飛機重心的影響不同。
加上各種機型的要求不同，
每次航班任務的油量不同、每段航程遠近不同、每個機場的限制標準不同。
而這就導致飛機的“配平”工作是動態的，
要根據具體的航班情況來設計放多少重量，
怎麼放重量。
同時這項工作也是精細的，
因為他們經手的一個個數字都可以說是安全的砝碼。
拿東航山西分公司執飛的波音737-800這種中型客機來說，
如果配平工作一切就緒，
而此時又發生了加減客的情況，
當超過正負300公斤時，
載重平衡員就要返工了，
因為300公斤對於滿載時重量有七八十噸的737-800飛機來說就會對它的重心產生偏差了。
所以，
當您內心小鹿亂撞想換座位的時候，
還是請壓抑、請壓抑、請壓抑！
空勤人員的“守護者”
有藍天夢的人不少，
而實現藍天夢的人不多，
因為飛上藍天的門檻有點高。
飛航班這種“高空作業”對人的身體素質要求極高，
因為個體差異、高空的平衡能力、耐力狀態等都與地面作業時的情況不同，
把好空勤人員的體檢關也是把好航班飛行的安全關。
在航空公司，
“航空醫生”就是守護空勤人員身體健康、幫助他們安全飛行的人。
每一天，
每一個航班，
航醫都會進行航前檢查，
血壓、脈搏、酒精測試。
所以第一步是航醫的“身體健康放行”，
第二步才是飛機的放行。
而對於固定週期的大體檢，
航醫還會對體檢結果進行三層分級，
航醫們會對重點人員重點關注、動態跟蹤和監測，
給出改善建議和保健計畫。
同時，
航醫也是飛機上機載藥箱的守護神。
飛機上標配有一個應急藥箱、二個防疫包、三個急救藥箱，
航醫會定期檢查和更新，
以保證這些應急醫藥用品在突發情況時，
對保護旅客生命安全發揮作用。
所以，
這360度的安全防護，
有木有讓您覺得更安全了呢？ 這是我們航空醫生對安全的承諾，
對您的承諾。
