中新社成都5月12日電 (王鵬 楊珺)“嗚……”伴隨著嘹亮的汽笛聲， 一輛滿載集裝箱的中歐班列——蓉歐快鐵從成都國際鐵路港緩緩駛出。 十幾天後， 這些來自中國國內的電子產品、機械設備等， 將會在歐洲集散分撥。
從成都出發的蓉歐快鐵， 是中國國內首個每日開行的中歐班列， 始發於2013年4月。 其運輸時間為10天左右， 是傳統海鐵聯運的三分之一， 費用則僅為空運的四分之一， 抵達後可在1至3天內將貨物分撥至歐洲任何地方。
資料圖：中歐班列“蓉歐快鐵” 中新社記者 張浪 攝
5月上旬的一天， 在成都鐵路集裝箱中心站內， 起吊機正在吊裝貨物。 集裝箱旁， 一組綠植為這片“鋼鐵叢林”增添了些許綠意。
“這是人參榕， 在亞熱帶地區生長比較好， 歐洲市場比較喜歡。 ”四川禾晟德進口貿易有限公司總經理助理高雲飛告訴記者， 2017年， 產自成都的花卉苗木成為了蓉歐快鐵的新乘客。
蓉歐快鐵自此成為中國花卉苗木通過鐵路出口歐洲的“新路徑”。 記者瞭解到， 為提高綠植的存活率， 成都國際鐵路班列公司針對不同花卉苗木的特點， 專門定制了恒溫集裝箱， 可隨時調控箱內溫度和濕度。
國內貨物運出去的同時， 國外貨物也在源源不斷運進來， 同時為成都帶來了不少新的貿易合作機會。 成都工業投資集團總經理陶迅告訴記者， 蓉歐快鐵2016年成功完成路虎、賓利、寶馬汽車5批次92輛整車進口， “改寫了成都整車進口依靠海運港口的歷史， 使成都成為了中國西部平行進口車業務和國內中轉的‘新碼頭’”。
依託成都鐵路港汽車整車進口口岸的成功設立， 越來越多企業瞄準了中國西部的平行進口車市場。
“我們之前就想做平行進口車生意， 但成都作為內陸城市， 運費成本過高， 物流通道沒解決。 ”自貿通業務總監黃曉蓉告訴記者， 現在一輛進口的路虎汽車從德國乘蓉歐快鐵到成都， 運費僅需一萬多元人民幣， 整車價格比4S店要低20%。
目前， 蓉歐快鐵已初步形成了北線至莫斯科、中線至羅茲、南線至伊斯坦布爾的三線並行格局， 實現了“天天有班列”。 2016年蓉歐快鐵共開行460列， 開行數量居中國國內首位， 占國內中歐班列總量的26%， 發運貨物總價值超過13億美元。 2017年， 蓉歐快鐵計畫開行1000列。
成都海關新聞發言人伍劍表示，
成都海關發佈的資料顯示， 2017年一季度， 蓉歐快鐵累計發車158班， 同比增長3.5倍；貨運量2.97萬噸， 同比增長11.5倍；貨值42.3億元人民幣， 同比增長17.1倍。 同時， 一季度四川與“一帶一路”沿線國家外貿增勢尤為顯著， 如與以色列激增4.3倍、埃及激增3.6倍、羅馬尼亞激增4.1倍。 (完)