央廣網北京5月12日消息據中國之聲《新聞縱橫》報導， 航空Wi-Fi， 顧名思義， 就是要讓乘客坐飛機時能夠通過Wi-Fi接入互聯網的服務。 乘客在飛機上可選擇的娛樂項目並不多， 如果航空Wi-Fi能讓用戶接入互聯網無疑解決了其痛點。 還有一些商旅客戶需要隨時處理郵件等工作事務， 航空Wi-Fi也是一種空中通訊手段。 正是因為此， 從2015年開始， 已陸續有國航、南航、東航、海航等航空公司試運行空中Wi-Fi服務。
眼下， 中國只有少數航空公司的少部分飛機和航班支援了Wi-Fi， 並且這部分航班的Wi-Fi要體驗也有門檻：要麼需要是頭等艙， 要麼需要提前預約申請。
中國互聯網市場發達程度已絲毫不遜色於美國， 甚至在移動支付、O2O、電子商務、文化娛樂諸多領域已經超過美國市場， 而航空Wi-Fi市場卻明顯落後， 這著實有些出人意料。 那麼， 航空Wi-Fi在國內為何遲遲不能普及呢？
根據中國民航網調查， 我國超過73%的旅客在旅途中的第一意願就是上網， 而當飛行時間超過4小時後， 這一意願接近100%。 還有資料顯示， 國外的航空乘客在選擇航班時， 超過60%會首選有無線網路服務的飛機， 50%的乘客願意為享受空中Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。
那麼， 為什麼空中Wi-Fi在國內為何遲遲不能普及？喜樂航是海南航空旗下專門從事空中Wi-Fi業務的公司， 他們的CEO潘運濱說， 這裡有兩方面原因：第一、國有航空公司對創新的決策力度比較弱、比較慢， 對創新是一種損害；第二、中國航空公司沒有開放手機， 需求倒逼他們去解決或者去建設這些問題。
事實上， 國內各大航空公司早已盯上了空中Wi-Fi這塊大蛋糕。 目前， 東航、國航、南航、海航和春秋航空等航空公司已經試水空中Wi-Fi。 2012年以來， 中國有關空中Wi-Fi建設運營的消息從未間斷， 如2012年8月， 國航基於地面基站的互聯網航班首飛成功；9月， 東航改造波音737-800客機， 提供30M的雙向地空寬頻；2013年10月， 海航完成地空互聯網實驗。
通訊資源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面對的問題，
此外， 成本問題也是制約空中Wi-Fi普及的一大原因。 為了實現空中WiFi， 每架飛機的改裝成本在300萬到500萬人民幣之間。
舉例來說， 南航和東航等航空公司利用KU波段衛星通信系統， 為乘客提供空中Wi-Fi， 覆蓋面可達世界絕大部分區域， 穩定性高， 並且不受天氣和地形限制， 但是價格非常昂貴， 波段資源非常稀缺。 另一種是國航採用地面基站發送信號的通訊方式， 受到雲層和基站切換的因素影響較大， 信號不穩定。
也就是說， 空中Wi-Fi的未來預期很好， 但要普及在政策和技術上還需要一段路要走。
中國民航大學李曉津教授表示， 由於現實中的不可控因素很多， 加之民眾對飛行安全的高度關注， 飛機上使用手機的可能性還需要觀察。