對於很多人來說,也許振華重工的名字並不熟悉,但在全球集裝箱起重機領域中,最牛的產品不是來自日本、德國、美國、韓國等國傳統港口機械製造商,而是來自中國的振華重工。
自1998年以來,振華重工一直佔據全球集裝箱起重機訂單排名的第一位。 目前振華重工的產品遠銷全球97個國家和地區,覆蓋全球200多座港口,連續19年保持全球市場佔有率第一。
全球90%的貨物通過海上運輸,而90%的港口都使用振華重工的港機,“ZPMC”早已成為機械製造領域當之無愧的全球“貿易之臂”。
2017年5月2日,振華重工建造的世界最大12000噸起重船“振華30”順利完成港珠澳大橋島隧工程最終接頭的吊裝。 (振華重工供圖)
匠心鑄就精品 創新保持領先
在世紀工程港珠澳大橋專案中,有一段長5664米的世界最長海底隧道,由33個長180米、寬38的巨型沉管組成。 它們最深要沉入海底的基槽中,在水下實現精准無縫對接。
這個過程中,如果一個螺栓沒有擰緊,都將對海底隧道的施工和品質帶來巨大隱患。 為此,振華重工長興分公司魏傑帶領的舾裝團隊整整築島5年。
魏傑回憶說,在條件艱苦的人工島上,他們為了鼓舞士氣,組織了多場工作競賽,生產組主動將舾裝時間從90天壓縮至35天,一線工人們在以品質為主題的勞動競賽中,人人都成了質檢員——不管是負責工藝的還是負責生產的,只要看到螺栓就想去擰一下,“成了一種習慣,擰一擰心裡踏實”。
在築島5年中,魏傑的舾裝團隊完成了32個管節的舾裝任務,每一次的舾裝都兌現了“滴水不漏”的承諾。
除了精益求精的工作態度,振華重工對於技術創新的追求和重視也為其贏得了更廣闊的市場。
2016年,振華重工自主建造的世界最大的單臂12000噸起重船交付使用,“其巨大的起重量可以一次吊起60架波音747飛機。 ” 黃慶豐表示,這樣的起重能力加上動力定位和驅動,能在海上解決許多救撈、吊裝方面的問題,可以實現十分強大的功能。
2016年6月,振華重工與華為公司、中國高鐵、同仁堂一同獲得了中國政府品質領域最高獎——中國品質獎。 而在這樣的榮譽背後,是企業對創新的重視和投入。
“創新是振華重工由跟隨到引領行業發展的最根本的推動力量。
目前,振華重工擁有數十項世界領先的、擁有全部自主智慧財產權的重大核心技術。
2017年5月11日,振華重工承建的青島港全自動化碼頭開港。
走出去“靠技也靠義” 打造“一帶一路”軟實力
連接亞、歐、非三大洲、溝通大西洋和印度洋,中東地區自古以來是東西方交通樞紐,位於“兩洋三洲五海”之地,戰略位置極其重要。
阿曼,中東阿拉伯半島最古老的國家之一,在西元前2000年就已開始海、陸貿易活動,成為阿拉伯半島的造船中心。 自1997年起,振華重工與阿曼開始了一段友誼之旅。 當年,該港向全球招標6台岸橋和12台輪胎吊,振華重工最終中標12台輪胎吊專案,同時,一家日本公司中標6台岸橋專案,交貨期均為一年。
一年後,振華重工順利完成了12台輪胎吊的交機。 但日本公司承接的6台岸橋不僅延期交付,設備到港後還無法運行,日方交機組表示無力解決。 塞拉萊碼頭用戶在情急之下,邀請振華重工對這6台岸橋進行維修。
説明競爭對手維修產品,振華重工頭一次遇到這種事,並意識到:這是挑戰也是機遇,抓住這個機遇,對開拓阿曼乃至整個中東市場意義重大。振華重工上海總部立即調兵遣將,選派優秀工程師遠赴阿曼與交機組一起維修這批設備。經過數日的努力,6台岸橋全部正常運轉。
從此,振華重工在阿曼名聲大振。塞拉萊港在此後的港機設備採購中,取消招標程式,直接向振華重工採購設備。迄今為止,振華重工已向阿曼供貨了15台岸橋和58台軌道吊,雙方也因此建立了堅定、深厚的信任、合作關係。
同很多“走出去”的中國企業一樣,振華重工在展現中國製造、中國技術硬實力的同時,越來越注重“以心交心”的“軟實力”,逐步贏得當地民眾的認可,並在國際市場競爭中站穩腳跟。
振華重工董事長宋海良接受採訪時曾表示,在發展中國家更應該注重企業社會責任的履行。例如,在斯里蘭卡,振華重工建立培訓中心,讓當地工人學會技能和本領,同時在當地發生自然災害時,利用自身擁有大量船舶設備的優勢,進行搶救、運輸,授人以魚不如授人以漁,獲得了當地民眾和媒體的好評。
與此同時,阿曼用戶對於振華重工的售後服務也十分滿意,塞拉萊港銷售部經理曾在一次採訪中說道,“振華重工的產品售後服務令人鼓舞,其品質之優,超出人們的想像。”
振華重工研製的當時亞洲最大4000噸浮吊“華天龍”號在打撈“南海一號”古沉船。(振華重工供圖)
堅持本土化道路 積極拓展海外市場
堅持當地語系化是走出去成功的關鍵,要入鄉隨俗。世界各地的情況千差萬別,要想真正在國際化取得成功,就不能生搬硬套中國市場的做法,而是在當地國家走當地語系化路線。
阿曼市場的大獲全勝讓振華重工看到了中東市場的巨大潛力,隨即將發展目光投向了迪拜港。迪拜港是全球最大的港口,港機產品需求量巨大,同時也面臨著提高運力的壓力。
時任迪拜港總經理默罕默德先生提出了“變單40英尺為雙40英尺”的設想,並在全球尋找這一設想的實踐者。2005年,振華重工將全球第1台雙40英尺箱岸橋銷往迪拜港,成功地將默罕默德先生的想法付諸實踐。首台雙40英尺箱岸橋在迪拜港投入使用後,創下了每小時裝運104標準箱的世界紀錄。一年後,迪拜港向振華重工追加了10台雙40英尺箱岸橋訂單。
雙40英尺箱岸橋的誕生,開啟了碼頭設備更新換代的新紀元。為了紀念雙方的合作,振華重工將首台雙40英尺箱岸橋命名為“默罕默德岸橋”。振華重工一躍成為迪拜港的王牌供應商,迄今為止,已為迪拜港提供了63台岸橋和145台場橋。
至此,振華重工在中東市場聲名遠播,開拓中東市場的道路更加順暢,振華重工品牌成為了高品質與高信譽的代表。如今,振華重工產品飄揚過海,已在伊朗、阿布達比、阿聯酋等中東14個國家的港口碼頭上銘刻了“ZPMC”印記。截至目前,振華重工向“一帶一路”沿線52個國家交付了3512台設備。
振華重工品牌已成為世界集裝箱港口機械製造的領跑者,同時也架起了傳播中華文明、文化與友誼的橋樑。在“走出去”的過程中,振華重工始終堅持開放共用互利共贏發展,成為中國民族製造業的驕傲。
塞拉萊碼頭用戶在情急之下,邀請振華重工對這6台岸橋進行維修。説明競爭對手維修產品,振華重工頭一次遇到這種事,並意識到:這是挑戰也是機遇,抓住這個機遇,對開拓阿曼乃至整個中東市場意義重大。振華重工上海總部立即調兵遣將,選派優秀工程師遠赴阿曼與交機組一起維修這批設備。經過數日的努力,6台岸橋全部正常運轉。
從此,振華重工在阿曼名聲大振。塞拉萊港在此後的港機設備採購中,取消招標程式,直接向振華重工採購設備。迄今為止,振華重工已向阿曼供貨了15台岸橋和58台軌道吊,雙方也因此建立了堅定、深厚的信任、合作關係。
同很多“走出去”的中國企業一樣,振華重工在展現中國製造、中國技術硬實力的同時,越來越注重“以心交心”的“軟實力”,逐步贏得當地民眾的認可,並在國際市場競爭中站穩腳跟。
振華重工董事長宋海良接受採訪時曾表示,在發展中國家更應該注重企業社會責任的履行。例如,在斯里蘭卡,振華重工建立培訓中心,讓當地工人學會技能和本領,同時在當地發生自然災害時,利用自身擁有大量船舶設備的優勢,進行搶救、運輸,授人以魚不如授人以漁,獲得了當地民眾和媒體的好評。
與此同時,阿曼用戶對於振華重工的售後服務也十分滿意,塞拉萊港銷售部經理曾在一次採訪中說道,“振華重工的產品售後服務令人鼓舞,其品質之優,超出人們的想像。”
振華重工研製的當時亞洲最大4000噸浮吊“華天龍”號在打撈“南海一號”古沉船。(振華重工供圖)
堅持本土化道路 積極拓展海外市場
堅持當地語系化是走出去成功的關鍵,要入鄉隨俗。世界各地的情況千差萬別,要想真正在國際化取得成功,就不能生搬硬套中國市場的做法,而是在當地國家走當地語系化路線。
阿曼市場的大獲全勝讓振華重工看到了中東市場的巨大潛力,隨即將發展目光投向了迪拜港。迪拜港是全球最大的港口,港機產品需求量巨大,同時也面臨著提高運力的壓力。
時任迪拜港總經理默罕默德先生提出了“變單40英尺為雙40英尺”的設想,並在全球尋找這一設想的實踐者。2005年,振華重工將全球第1台雙40英尺箱岸橋銷往迪拜港,成功地將默罕默德先生的想法付諸實踐。首台雙40英尺箱岸橋在迪拜港投入使用後,創下了每小時裝運104標準箱的世界紀錄。一年後,迪拜港向振華重工追加了10台雙40英尺箱岸橋訂單。
雙40英尺箱岸橋的誕生,開啟了碼頭設備更新換代的新紀元。為了紀念雙方的合作,振華重工將首台雙40英尺箱岸橋命名為“默罕默德岸橋”。振華重工一躍成為迪拜港的王牌供應商,迄今為止,已為迪拜港提供了63台岸橋和145台場橋。
至此,振華重工在中東市場聲名遠播,開拓中東市場的道路更加順暢,振華重工品牌成為了高品質與高信譽的代表。如今,振華重工產品飄揚過海,已在伊朗、阿布達比、阿聯酋等中東14個國家的港口碼頭上銘刻了“ZPMC”印記。截至目前,振華重工向“一帶一路”沿線52個國家交付了3512台設備。
振華重工品牌已成為世界集裝箱港口機械製造的領跑者,同時也架起了傳播中華文明、文化與友誼的橋樑。在“走出去”的過程中,振華重工始終堅持開放共用互利共贏發展,成為中國民族製造業的驕傲。