渦扇-20發動機在伊爾-76運輸機平臺上飛行測試
擁有一顆澎湃的中國心， 是多少國人的期盼與等待， 從殲-10到殲-11再到殲-20乃至運-20， 或多或少都存在心臟病的問題。
令人欣慰的是進入21世紀後國家在航空發動機領域已經投入了數千億的巨額資金， 發動機是一個週期很長且收穫慢的行業， 經過十幾年的發展， 我國的航空人也逐漸開始進入收穫期。 近日， 運-20總設計師唐長紅接受媒體採訪時表示， 運20安裝國產發動機已經有了時間表， “大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運20了。
運-20是中國空軍第一型國產大型運輸機， 採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼， 最大起飛重量220噸， 載重超過66噸， 是一款名副其實的大飛機， 就噸位而言超越了俄制伊爾-76運輸機接近美軍的C-17環球霸王運輸機。 目前運-20配備的是俄制伊爾-76使用的D-30KP發動機的改進型D-30KP2渦扇發動機， 有人擔心萬一沒貨了怎麼辦？
運-20目前裝配的是俄制D-30KP2渦扇發動機
中國空軍長期以來最為欠缺的就是重型運載能力和戰略空運能力， 空軍長期依賴從俄羅斯進口的十幾架伊爾-76運輸機， 過去很長時間拿簡直是掰著手指頭過日子， 改空警-2000預警機用掉了幾架伊爾-76， 哪裡要救災再用去幾架， 哪裡要演習再去幾架， 整個伊爾-76運輸機部隊全年幾乎是馬不停蹄地奔波在全國各地。
下麵是國內伊爾-76運輸機保有量的初步統計：
90年代進口14架， 其中後來專職運輸10架， 另外4架改成了空警-2000預警機；
2000年A-50I預警機專案獲得機體1架， 這架飛機目前仍然在西安閻良試飛院充當預警機試驗平臺；
90年代長春飛行學院搞到1架報廢伊爾-76T， 充當教學平臺；
2000年後研製預警機空警-2000， 搞來1架伊爾-76機體， 不能飛；
2000年後試飛院進口1架伊爾-76， 發動機試驗平臺；
2013年後開始從白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭的退役封存機中淘舊貨， 大修， 改裝。 進口伊爾-78加油機3架，
國內目前伊爾-76基本情況大概是：運輸型 20架、預警機 4架、試驗平臺 2架、加油機 3架、報廢機體 2架。
中國空軍伊爾-76運輸機
這對於一支兩百多萬員額的解放軍以及14億人口的中國來說， 都是杯水車薪的規模。
面對如此窘境， 中國和俄羅斯曾在和平使命2005聯合軍事演習期間簽訂了一份軍售合同，合同內容包括向中國出口4架伊爾-78空中加油機以及34架伊爾-76運輸機給中國。但在中國完成預付款後，俄羅斯卻擅自將這批資金挪作他用，將伊爾-76生產線從烏茲別克轉移到俄羅斯國內，最終以成本飆升為由，拒絕執行已經簽署的軍售合同。
俄羅斯伊爾-76運輸機生產線
俄羅斯靠軍售坑錢的行為可謂是“名滿天下”了，吃一塹長一智，痛定思痛，搞出自己的大飛機是無可回避的歷時責任。2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進要《十一五規劃發展綱》。2007年6月20日，運-20大型運輸機項目正式立項，代號072工程。運20與C-919大型客機幾乎是同時啟動，但是運-20作為事關國家安全的軍用項目自然獲得了更多資源的支持，傾舉國之力歷時8年，運-20就進入了解放軍現役裝備序列。
中國國產運-20大型運輸機
事實上中國人做事向來是有計劃的，據俄羅斯政務公開網發佈的俄“土星”發動機公司今年簽署的招投標合同，該公司與我軍裝備部簽署了兩份合同，合同內容包括共計224台D-30KP2發動機，計畫在2020年前交付完畢。這一批發動機將主要供運-20運輸機與轟-6K轟炸機使用。這批發動機足夠生產30架運-20，同時還留有備用發動機。
運20靜力測試機即將裝配渦扇-20
中國人做事是深諳“凡事，預則立，不預則廢”之道，2020年之後，國產渦扇-20發動機裝機測試定型後將接替俄制D-30KP2發動機。
渦扇-20是一款推力範圍為13000至16000千克力的大涵道比渦扇發動機。這款發動機就是中國以“太行”發動機為基礎，而太行發動機的核心機源自美國F100系列渦扇發動機，與美軍C-17環球霸王運輸機也算是殊途同歸了。
航空發動機是工業皇冠上那顆最閃亮的珍珠，要拿下這座技術陣地，需要的是資金與時間，得益於我們近十幾年的超常規大規模投入，航空發動機即將進入收穫期。類似於渦扇-20這種大涵道比渦扇發動機研製項目，我國至少啟動了4個大涵道比渦扇發動機研製項目。其它類型的發動機項目更是數不勝數，我們為的是什麼，為的就是在關鍵時刻不被別人掐脖子，為的就是昔日的伊爾76之痛不再重演。
中國和俄羅斯曾在和平使命2005聯合軍事演習期間簽訂了一份軍售合同，合同內容包括向中國出口4架伊爾-78空中加油機以及34架伊爾-76運輸機給中國。但在中國完成預付款後，俄羅斯卻擅自將這批資金挪作他用，將伊爾-76生產線從烏茲別克轉移到俄羅斯國內，最終以成本飆升為由，拒絕執行已經簽署的軍售合同。
俄羅斯伊爾-76運輸機生產線
俄羅斯靠軍售坑錢的行為可謂是“名滿天下”了，吃一塹長一智，痛定思痛，搞出自己的大飛機是無可回避的歷時責任。2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進要《十一五規劃發展綱》。2007年6月20日，運-20大型運輸機項目正式立項，代號072工程。運20與C-919大型客機幾乎是同時啟動，但是運-20作為事關國家安全的軍用項目自然獲得了更多資源的支持，傾舉國之力歷時8年，運-20就進入了解放軍現役裝備序列。
中國國產運-20大型運輸機
事實上中國人做事向來是有計劃的，據俄羅斯政務公開網發佈的俄“土星”發動機公司今年簽署的招投標合同，該公司與我軍裝備部簽署了兩份合同，合同內容包括共計224台D-30KP2發動機，計畫在2020年前交付完畢。這一批發動機將主要供運-20運輸機與轟-6K轟炸機使用。這批發動機足夠生產30架運-20，同時還留有備用發動機。
運20靜力測試機即將裝配渦扇-20
中國人做事是深諳“凡事，預則立，不預則廢”之道，2020年之後，國產渦扇-20發動機裝機測試定型後將接替俄制D-30KP2發動機。
渦扇-20是一款推力範圍為13000至16000千克力的大涵道比渦扇發動機。這款發動機就是中國以“太行”發動機為基礎，而太行發動機的核心機源自美國F100系列渦扇發動機，與美軍C-17環球霸王運輸機也算是殊途同歸了。
航空發動機是工業皇冠上那顆最閃亮的珍珠，要拿下這座技術陣地，需要的是資金與時間，得益於我們近十幾年的超常規大規模投入，航空發動機即將進入收穫期。類似於渦扇-20這種大涵道比渦扇發動機研製項目，我國至少啟動了4個大涵道比渦扇發動機研製項目。其它類型的發動機項目更是數不勝數，我們為的是什麼，為的就是在關鍵時刻不被別人掐脖子，為的就是昔日的伊爾76之痛不再重演。