看到標題， 我想應該有不少網友要開始“問候”我了。 其實， 在想寫這篇文章的時候， 我自己也覺得有些可笑， 這什麼跟什麼嘛， 居然拿一台只會抄襲的車跟聖神的勞斯萊斯相比？！是來搞事情的吧。
大家稍安勿躁， 咱有話慢慢說、慢慢聊。 其實這並不能怪我， 怪就怪我被眾泰大邁一段小視頻給“毒害”了：
是的， 你沒看錯， 還真是厲害了我的大邁X7， 在發動機蓋上放上裝了水的高腳杯， 同時操作人員還把轉速提高到4500轉， 但還是可以看到水杯裡的水依然那麼平靜。 而此時此刻， 就讓我想起了在好久好久以前， 勞斯萊斯也玩過這一齣戲（由於視頻數量限制無法上傳， 可自行百度）：
當然， 不管從哪一方面相比也好， 大邁X7跟勞斯萊斯都是差天和地的， 但在這一點上， 居然也能拿出來與之“炫耀”， 還真有點服了。 只不過， 光有這個就顯得有些兒戲了， 但別著急， 因為是時候玩立硬幣了：
至於這個玩法， 其實之前在網路上也看到過不少， 但也都是勞斯萊斯這樣的豪車， 大家百度一下就知道了。 至於視頻中的大邁X7， 操作人員將轉速提升至4000轉， 但硬幣在方向盤上依舊屹立不倒， 好像還有那麼點能耐。 還是不夠？來， 香煙走起：
至於香煙的玩法， 之前也在網路上有見過， 只不過別人家的是放在儀錶盤上， 而這輛大邁X7則是直接放在發動機蓋上， 而且轉速也提升至3000轉， 香煙同樣是穩穩的， 這個玩法還挺創新的， 發動機運轉時的平穩性還真的挺高的。
看完三個小視頻， 這時候我想又會出現一個聲音了：作假的吧？！坦白說， 起初我也是這麼認為的， 但這樣無證無據的去置疑別人又好像不太好。 可是， 大邁X7的發動機怎麼會這麼平順呢？
相信大多數人都知道，大邁X7搭載的是一台自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，而在我們的印象裡，大部分自主發動機的平順性都不怎麼樣，而且它的動力輸出還做得特別大，最大功率130kW，最大扭矩245N·m，在同級別發動機中算最高的了。但就會產生另外一個疑問，把發動機壓榨得這麼厲害，能行麼？怎麼可能不嚴重抖動？
據資料顯示，眾泰大邁X7這款發動機採用了雙VVT、低慣量高效渦輪增壓、獨立電子水冷渦輪冷卻、活塞輕量化設計等眾多沃德十佳發動機上採用的最新技術，因此整個發動機這麼看還是挺先進的，而且從一張發動機輸出特性表來看，其輸出還是很線性的。
值得一提的是，為了消除更多的振動，眾泰大邁X7還採用了雙品質飛輪技術，該技術可以說是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置之一，它不僅能夠有效吸收扭轉振動，降低曲軸和變速箱的負荷，提升整車行駛的平順性和舒適性，同時還能有效的減小噪音，保證車內的靜謐性。據悉，大邁X7的怠速噪音僅為36.2分貝，除了採用出色的隔音降噪材料外，雙品質飛輪技術的應用也是功不可沒的。
另外，市場上很多發動機依然採用皮帶驅動的方式，但眾泰大邁X7的1.8T發動機採用了衝擊更小、運行更平穩，故障率更低的正時靜音鏈條技術。相比傳統的皮帶驅動，鏈條驅動的方式能夠保證傳動的可靠性、安全性和耐久性。與此同時，發動機的導向軌使用了低密度的工程塑料，不僅能夠提升鏈條的耐磨性及降低運行的噪音，也減輕了鏈條及發動機的重量，從而提升燃油經濟性。
據瞭解，大邁X7這款1.8T發動機從單品零件到整機，再從整機到整車經歷了超過5輪200小時冷熱衝擊試驗、600小時全速全負荷試驗以及累計4000小時台架試驗，試驗標準可以說比國家的更高更嚴苛。或許，以上種種的一切都是大邁X7發動機高平順性的原因吧。
雖說判斷一輛車的好壞並不能光靠這一點，但不管是對眾泰大邁還是對自主企業來說，哪怕就只有一點的突出的，也是值得我們欣慰的。況且，一個車企花了那麼多金錢、那麼多時間、那麼多精力去造一輛車出來，並不是為了好玩的，也是希望能得到消費者的認可。至於大邁X7，在3月22日就正式上市，在此之前曉生也對其進行了試駕《試駕體驗大邁X7：我可能遇到了假眾泰》，說真的，這款車型還是給我留下不少好印象（除了造型），總的來說也對得起它的定位（預售價10.49---13.09萬元），至於最終市場會有什麼反響，就有待時間去驗證了。
相信大多數人都知道，大邁X7搭載的是一台自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，而在我們的印象裡，大部分自主發動機的平順性都不怎麼樣，而且它的動力輸出還做得特別大，最大功率130kW，最大扭矩245N·m，在同級別發動機中算最高的了。但就會產生另外一個疑問，把發動機壓榨得這麼厲害，能行麼？怎麼可能不嚴重抖動？
據資料顯示，眾泰大邁X7這款發動機採用了雙VVT、低慣量高效渦輪增壓、獨立電子水冷渦輪冷卻、活塞輕量化設計等眾多沃德十佳發動機上採用的最新技術，因此整個發動機這麼看還是挺先進的，而且從一張發動機輸出特性表來看，其輸出還是很線性的。
值得一提的是，為了消除更多的振動，眾泰大邁X7還採用了雙品質飛輪技術，該技術可以說是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置之一，它不僅能夠有效吸收扭轉振動，降低曲軸和變速箱的負荷，提升整車行駛的平順性和舒適性，同時還能有效的減小噪音，保證車內的靜謐性。據悉，大邁X7的怠速噪音僅為36.2分貝，除了採用出色的隔音降噪材料外，雙品質飛輪技術的應用也是功不可沒的。
另外，市場上很多發動機依然採用皮帶驅動的方式，但眾泰大邁X7的1.8T發動機採用了衝擊更小、運行更平穩，故障率更低的正時靜音鏈條技術。相比傳統的皮帶驅動，鏈條驅動的方式能夠保證傳動的可靠性、安全性和耐久性。與此同時，發動機的導向軌使用了低密度的工程塑料，不僅能夠提升鏈條的耐磨性及降低運行的噪音，也減輕了鏈條及發動機的重量，從而提升燃油經濟性。
據瞭解，大邁X7這款1.8T發動機從單品零件到整機，再從整機到整車經歷了超過5輪200小時冷熱衝擊試驗、600小時全速全負荷試驗以及累計4000小時台架試驗，試驗標準可以說比國家的更高更嚴苛。或許，以上種種的一切都是大邁X7發動機高平順性的原因吧。
雖說判斷一輛車的好壞並不能光靠這一點，但不管是對眾泰大邁還是對自主企業來說，哪怕就只有一點的突出的，也是值得我們欣慰的。況且，一個車企花了那麼多金錢、那麼多時間、那麼多精力去造一輛車出來，並不是為了好玩的，也是希望能得到消費者的認可。至於大邁X7，在3月22日就正式上市，在此之前曉生也對其進行了試駕《試駕體驗大邁X7：我可能遇到了假眾泰》，說真的，這款車型還是給我留下不少好印象（除了造型），總的來說也對得起它的定位（預售價10.49---13.09萬元），至於最終市場會有什麼反響，就有待時間去驗證了。