看到媒體的最新報導， 美團又上線了新業務， 百度之前沒有做起來的萬能跑腿， 美團選擇了入局， 在美團APP分類欄埠裡， 出現了一個“跑腿代購”的入口。
2月14日， 美團還在南京低調上線了“打車”服務， 殺入網約車市場。 打車業務由美團獨立運營、美團點評CEO王興親自負責。 由於筆者正好在南京， 因此測試了幾次美團打車， 發現處於美團大生態體系中的打車， 並不像想像中那麼好， 用戶體驗差、加盟車輛少、司機多抱怨， 最後才明白， 美團目前全線開拓新業務， 不過是為了下一輪融資而已。
美團要進軍網約車行業的背後邏輯
為什麼從團購起家， 主要在O2O行業發展的美團要進軍網約車行業呢？
美團官方認同了媒體之前的猜測， 想要打通餐飲、休閒娛樂、酒店預訂之後的出行環節。
目前美團點評加起來擁有用戶近6億， 日訂單量超1300萬單， 移動端月度活躍用戶超1.8億。 美團的一名公關表示， 在美團點評最具優勢的業務領域， 如餐飲、酒旅、電影、KTV休閒娛樂等， 確實都與打車出行密不可分。 通過平臺積累多年的消費資料， 可以深入為使用者提供更豐富的生活服務。
聽起來是一個還算通順的邏輯， 在使用者增量放緩的情況下， 需要將服務從廣度品類擴張和用戶量增長轉向向單個使用者提供更全面的服務。 而且還能和之前的服務進行互補推動。
但是要知道， 在網約車新政之後， 網約車已經不再具備價格優勢， 要和計程車服務有所區分， 就只能走偏高端路線， 價格自然需要上調。 而眾所周知的是， 團購模式起家的美團， 面向的人群更多的是價格敏感型人群。 提供出行配送方面的高端服務， 對接美團上進入的餐飲、娛樂休閒等業務， 形成閉環， 估計更多的是美團方面一場自相情願的突圍。
美團的危機
與大眾點評合併之後， 美團並沒有能夠借此一舉上市， 反而陷入業務線過長危機。 在資本寒冬中， 美團的估值一直在降低。 今年剛剛開年， 就有業內爆料稱， 一位接近美團投資人的知情人士透露， 美團投資人在轉讓老股， 估值比倒數第二輪融資時70億美元的估值還低。 要知道， 美團估值一度達到180億美元， 也就意味著老股東們為了安全退出， 寧願折價甚至虧本出售美團股票。
從團購起家的美團， 在多個業務上， 都出現了發展乏力的問題。 因為未能找到可行的業務模式， 盈利並不能跟上估值增長。
而在外賣之外， 美團涉足的酒店、周邊遊、上門服務等業務， 基本也都是強敵環伺。 在酒店和周邊遊業務， 要面對攜程、同程、途牛等等OTA企業的專業競爭。 上門服務業務， 阿裡、京東、58同城等巨頭的陸續入局， 也讓它的業務生存空間越來越小。
我們可以發現， 除了團購業務在合併了大眾點評之外， 基本沒有可以匹敵的競對。 美團的其他業務全都都已經是紅海市場， 並且都需要燒錢和N多多金的對手爭奪市場。 在多輪融資之後，美團仍然沒有實現業務上的突破，也沒有找到盈利通道，反而因為多元化業務，將自己拖入了僵局。
美團目前的估值一路下滑。距離上市也還遙遠。要完成前面投資人的回報期盼，要找到新的資金支撐自身發展，就要尋找另外的機會，講更好的故事。顯然，網約車就是美團寄予厚望的新故事。
網約車故事會有人買單嗎？
網約車的新故事能夠給美團帶來新的生機嗎？從使用體驗親測來看，有點困難。筆者在南京嘗試過2次美團打車，一次司機嫌遠拒單，一次司機到達很慢。可以側面看出美團的車輛資源還是比較欠缺的，因此用戶體驗上肯定有限，要說使用感受的話，基本上就是和易到專車之間差了6個曹操專車的樣子。
在新規下，網約車市場已經是一個門檻很高的行業。首先，網約車需要保證一定量的服務規定的車輛和司機資源，以及強大的運營調度能力，才能夠保證用戶體驗。特別是自營模式，需要投入的人力、物力和財力是龐大的。
而目前來看，美團只是想將網約車做成自己產業鏈條中的一塊，並沒有下定決心要在這個行業內真正做好，在這種前提下， 如何和已經擴張到全國大量城市，具備完善模式，擁有大量使用者出行資料的滴滴、易到等企業進行競爭呢？很可能又陷入前景想得很美好，最後卻將自己拖入僵局的舊例。
不過反過來看，美團目前還只在一個城市上線了這個功能，車輛資源有限，投入有限的情況下，說不準進軍網約車市場只是美團攪局畫餅，想要獲得新一輪融資的“故事”造勢。
在多輪融資之後，美團仍然沒有實現業務上的突破，也沒有找到盈利通道，反而因為多元化業務，將自己拖入了僵局。美團目前的估值一路下滑。距離上市也還遙遠。要完成前面投資人的回報期盼，要找到新的資金支撐自身發展，就要尋找另外的機會，講更好的故事。顯然，網約車就是美團寄予厚望的新故事。
網約車故事會有人買單嗎？
網約車的新故事能夠給美團帶來新的生機嗎？從使用體驗親測來看，有點困難。筆者在南京嘗試過2次美團打車，一次司機嫌遠拒單，一次司機到達很慢。可以側面看出美團的車輛資源還是比較欠缺的，因此用戶體驗上肯定有限，要說使用感受的話，基本上就是和易到專車之間差了6個曹操專車的樣子。
在新規下，網約車市場已經是一個門檻很高的行業。首先，網約車需要保證一定量的服務規定的車輛和司機資源，以及強大的運營調度能力，才能夠保證用戶體驗。特別是自營模式，需要投入的人力、物力和財力是龐大的。
而目前來看，美團只是想將網約車做成自己產業鏈條中的一塊，並沒有下定決心要在這個行業內真正做好，在這種前提下， 如何和已經擴張到全國大量城市，具備完善模式，擁有大量使用者出行資料的滴滴、易到等企業進行競爭呢？很可能又陷入前景想得很美好，最後卻將自己拖入僵局的舊例。
不過反過來看，美團目前還只在一個城市上線了這個功能，車輛資源有限，投入有限的情況下，說不準進軍網約車市場只是美團攪局畫餅，想要獲得新一輪融資的“故事”造勢。