4月份銷售榜單出臺後， 馬自達兩家企業表現形成鮮明對比。 長安馬自達同比下滑9%， 已持續四個月“跌跌不休”。 相比之下， 一汽馬自達雖然銷量稍低， 但是同比增幅達到100 .5%.比起去年的風光無限， 人們感到奇怪， 長安馬自達到底怎麼了？然而， 長馬及至馬自達的管理層似乎並不著急， 在他們看來， 新品推出的時機是否掌握恰當， 固然成為扭轉戰局的關鍵， 而對於企業來說， 現階段首要的並不是關注銷量問題， 怎麼樣使品牌力有效提升， 才是迫切需要解決的問題， 這也導致它們產品戰略出現“本末倒置”。
一季度銷量同比下跌20 .1%
2016年馬自達品牌全年在中國市場的整體銷量達28.6萬台， 同比增加21.4%， 刷新了歷史紀錄。 其中， 長安馬自達2016年設定銷售目標為16萬輛， 到11月份已經宣佈完成任務， 去年12月， 長安馬自達銷量達2.4萬輛， 同比增長接近40%， 創下歷史新高。 統計資料顯示， 2016年長安馬自達累計銷售19 .86萬輛， 同比增長31 .34%， 已持續4年銷量出現穩步提升。
2017年， 長安馬自達銷量目標已經提升至29萬台。 但是， 讓人始料未及的是， 今年以來其銷量不僅沒有保持持續增長之勢， 反而出現銷量不斷下跌窘態， 一季度銷量僅3 .4萬輛， 同比下跌20 .1%， 在剛剛過去的4月， 銷量為13， 305輛， 同比下滑9%， 這已經是長安馬自達在今年以來， 持續第四個月出現銷量下滑。
在同門兄弟面前， 一汽馬自達卻“風光”得多。
同為馬自達在華合資企業， 一馬、長馬兩個管道在一季度銷量表現巨大反差。 馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀並不感到驚訝。 他解釋， 這種現象其實反復出現在一馬、長馬身上， 並不值得大驚小怪。 一汽馬自達之所以一季度銷量增長較快，
押寶下半年兩位“救星”
對於今年初企業出現下滑。 長馬管理層也表示在意料之中。
“今年購置稅減免政策， 帶來的負面影響顯而易見。 所以， 今年開始出現一定幅度的下滑， 也屬情理之中。 ”長安汽車銷售分公司市場部總監祝振宇在接受記者採訪時指出， 去年之所以出現銷量快速增長， 離不開“魂動雙子”昂克賽拉和CX -5的助推。 其中， 2016年昂克賽拉全年銷量接近14萬台， 同比大幅增長43%.新昂克賽拉上市後， 銷售表現已經達到企業預期目標。 只不過， 由於存在新老產品切換， 新產品需要經歷一個爬坡期，
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪指出， 長馬並不屬於那種規模龐大的車企， 並不會過分追求銷量， 而更傾向於堅持精品戰略。 他告訴記者， 去年企業銷量出現持續增長， 要歸功於新品上市的節奏掌握， 他估計， 今年下半年， 隨著長安馬自達的兩款戰略新品全新CX -5和C X -3正式上市， 將會使該品牌的銷量有較大的反彈。 由於全新一代CX -9這款七座中大型SU V還沒有引入國內， 下半年即將上市的C X-5， 就將成為馬自達在華唯一的7座SU V產品， 和其它品牌加入緊湊型7座SU V細分市場的血拼中。
一位曾在多家品牌任職的市場人士指出， 其實留意一下一馬和長馬這幾年的新品上市時間，
連結
產品佈局為何“本末倒置”？
得益二孩政策， 7座大中型SUV備受青睞。 但是， 馬自達在今年卻主打一款比CX-4還要小的“MazdaCX-3”， 並準備通過長安馬自達的銷售管道推向市場。 這種做法多少讓人感到不解。 對此， 馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀反映出的企業戰略思維， 顯然不按常理出牌。
稻本信秀表示，“銷量並不是馬自達當前最迫切需要關注的問題。”稻本信秀覺得，擺在該企業面前的，還有一個更大的課題，就是怎樣快速提升品牌形象。所以，人們看到該企業沒有及時推出七座SUV，卻將符合小眾需求的跑車“Mazda MX-5RF”通過一馬引入國內。顯然，該車根本不是企業走量車型，更在於肩負提升品牌形象重任。
正是由於品牌影響力不夠大，這也使馬自達在極力規避“姐妹車型”的做法，因為這更容易破壞品牌形象。所以，馬自達不僅在車型資源配置上務求雙方兼顧，基於同一平臺開發的兩款車型分別投放不同管道，以避免兩個管道互相競爭、蠶食的情況。
南都記者注意到，今年馬自達為自己制訂出29萬的銷量目標，該數位和去年幾乎持平。對此，稻本信秀表示，這是考慮到過去的老款車型有停產現象，包括之前走量的老款馬6也已經淡出市場，所以，會造成整體銷售數量的減少，從實際方面綜合考慮，定下29萬台的目標，還是比去年存在很大的增長空間。
比起眾多品牌已經佈局新能源車市場，顯然馬自達在這方面的規劃也還處於“未來時”。稻本信秀透露，該企業打算在2019年面向全球推出純電動汽車。
采寫：南都記者梁羅喆
顯然不按常理出牌。稻本信秀表示，“銷量並不是馬自達當前最迫切需要關注的問題。”稻本信秀覺得，擺在該企業面前的，還有一個更大的課題，就是怎樣快速提升品牌形象。所以，人們看到該企業沒有及時推出七座SUV，卻將符合小眾需求的跑車“Mazda MX-5RF”通過一馬引入國內。顯然，該車根本不是企業走量車型，更在於肩負提升品牌形象重任。
正是由於品牌影響力不夠大，這也使馬自達在極力規避“姐妹車型”的做法，因為這更容易破壞品牌形象。所以，馬自達不僅在車型資源配置上務求雙方兼顧，基於同一平臺開發的兩款車型分別投放不同管道，以避免兩個管道互相競爭、蠶食的情況。
南都記者注意到，今年馬自達為自己制訂出29萬的銷量目標，該數位和去年幾乎持平。對此，稻本信秀表示，這是考慮到過去的老款車型有停產現象，包括之前走量的老款馬6也已經淡出市場，所以，會造成整體銷售數量的減少，從實際方面綜合考慮，定下29萬台的目標，還是比去年存在很大的增長空間。
比起眾多品牌已經佈局新能源車市場，顯然馬自達在這方面的規劃也還處於“未來時”。稻本信秀透露，該企業打算在2019年面向全球推出純電動汽車。
采寫：南都記者梁羅喆