冷戰期間， 蘇聯為了和美國進行太空競賽， 曾經研製了“暴風雪”號太空梭， 作為配套工程蘇聯安東諾夫設計局研製安-225運輸機來搭載“暴風雪”號太空梭。 該機長84米， 翼展88.4米， 高18.1米， 最大起飛重量640噸， 機艙最大載重250噸， 機身頂部最大載重200噸。 然而隨著“暴風雪”計畫的停止以及蘇聯經濟的惡化， 該飛機僅僅製造了一架。 但直到今天該機仍然是世界上最大的運輸機， 而唯一一架安-225目前被烏克蘭用於國際租借， 為了宣傳烏克蘭航空業該機也經常參加各大航展， 我去年我國已經其設計方烏克蘭安東諾夫在北京達成多項共識，
安-225是烏克蘭航空業的驕傲， 從上到下可能沒人希望看到這款飛機最終淪落到轉讓給外國的局面。 這讓人不禁想起當年中國購買“瓦良格”航母時， 身患重病的黑海尼古拉耶夫造船廠老廠長馬卡羅夫揮淚送別這艘承載著幾代蘇聯造船人驕傲的大船。 但目前烏克蘭正陷於國家分裂， 不得不靠出售許多裝備來緩解資金壓力。 其實中國購買安-225最早可以追溯到2009年， 當時烏克蘭也樂意將唯一一架安-225出售給中國， 但中國人並不想只買一架大飛機， 他們更希望和烏克蘭合作， 共同續建一架未完工的安-225，
處於封存階段的二號機
處於封存狀態的安-225二號機
儘管安-225是上世紀70年代的產物， 但至今它上面還有許多技術處於世界先進水準。 如其大尺寸上單寬體機翼、雙垂尾尾翼、多支點起落架等技術，
D-18T
D-18T發動機
除此以外安-225上的D-18T發動機最大推力達23400千克力， 而安-225裝了6台這樣的發動機， 強大的動力以及龐大的載油量使得安-225在最大載荷的情況下依舊可以飛行2500公里。
如今中國的經濟蓬勃發展， 對於航空運輸的需求越來越高。 安-225的貨艙相當的大， 整個貨艙全長43.51米， 最大寬度6.68米， 貨艙底板寬度6.40米， 最大高度4.39米， 並且其形狀也相當平整， 易於貨物的運輸。 此前就運輸過中國出口土耳其的電車。
而根據中烏的協定未來中國量產的安-225載重能力將升級到300噸，對於民用市場來說這相當於好幾架普通貨運飛機的貨運量，能夠大大節約運輸成本，據資料顯示2015年全年中國航空貨運量就達到629.3萬噸，未來十年還將要翻番。目前順豐等快遞公司除了在大量購買飛機以外，還將自建機場，而安-225的出現在雙十一等網購節時將極大緩解貨運壓力。
普通飛機和安-225相比較小的多
普通飛機與安-225相比顯得相當較小
而在航太以及航空製造領域，安-225的作用就更大了，本身這款飛機設計之初就是用來搭載火箭部件和太空梭的，未來可以利用其搭載神舟、天宮等飛船以及長征火箭。目前中國的四個航太發射中心中除了海南的文昌基地以外，其他三個基地目前主要依靠鐵路運輸。而在飛機製造領域，安-225可以運輸大飛機中類似機翼等大部件，甚至運輸國產大飛機C-919的分段機體都沒有問題。
蘇聯國旗已經成為了歷史
塗裝蘇聯國旗的安-225已經成為了歷史
安-225設計與上世紀七十年代，受制于技術水準其機內有大量的儀錶讓人看的眼花繚亂。未來在中國量產型將會依靠中國的技術對其航電系統進行升級，到時候會有國內飛機製造商參與。
6發的安-225是天空中最顯眼的
6發的安-225的航跡在天空中是最顯眼的
對於中國空軍來說，目前裝備的運-20只相當於美國C-17"環球霸王"，要想成為戰略空軍還需要裝備像C-5"銀河"那樣具備洲際投送能力的超大型軍用運輸機。儘管安-225在各方面的指標都優於C-5，但其並不是按照軍用標準設計的運輸機，中國空軍不大可能直接裝備該機。但中國可以吸收安-225的製造技術來發展自己的戰略運輸機，這樣不僅可以節省成本還將少走很多彎路。
美國C-5銀河運輸機
美國C-5“銀河”運輸機
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而根據中烏的協定未來中國量產的安-225載重能力將升級到300噸，對於民用市場來說這相當於好幾架普通貨運飛機的貨運量，能夠大大節約運輸成本，據資料顯示2015年全年中國航空貨運量就達到629.3萬噸，未來十年還將要翻番。目前順豐等快遞公司除了在大量購買飛機以外，還將自建機場，而安-225的出現在雙十一等網購節時將極大緩解貨運壓力。
普通飛機和安-225相比較小的多
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而在航太以及航空製造領域，安-225的作用就更大了，本身這款飛機設計之初就是用來搭載火箭部件和太空梭的，未來可以利用其搭載神舟、天宮等飛船以及長征火箭。目前中國的四個航太發射中心中除了海南的文昌基地以外，其他三個基地目前主要依靠鐵路運輸。而在飛機製造領域，安-225可以運輸大飛機中類似機翼等大部件，甚至運輸國產大飛機C-919的分段機體都沒有問題。
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