要說死， 此前的負面新聞， 隨便拿出一個對易到來說都是不小的打擊， 資金鏈斷裂、司機提現難、乘客叫車難、創始人炮轟樂視……這些負面新聞的發生， 都直指一個結論——易到難獲網約車牌照， 沒有牌照， 就意味著沒有融資， 更意味著在如今監管之下寸步難行。 從某種意義上來說， 易到離“死”不遠了。
拿到牌照， 或許正如賈躍亭所說是一個“歷史轉折”， 易到方面相關人士也表示， 這一牌照的獲得可以使易到融資加速， 擺脫目前資金難題。 去年12月， 北京市出臺《網路預約計程車經營服務管理細則》， 明確了對網約車平臺、駕駛員和車輛的資質要求，
無論會不會像賈躍亭說的那樣， 隨著此次網約車許可證的下發， 易到很快會拿到新一輪的融資， 對於司機和用戶來說， 最關心的卻是“錢還沒花完， 易到不能死”。 如果借此次拿到牌照， 易到有機會再次迎來第二春的話， 我想， 用戶和司機最想幹的兩件事：一是提現， 二是花完。
有媒體報導， 截至上週末仍有不少司機去易到總部“蹲點”， 北京地區司機可以來公司登記， 而廣大的易到外地司機提不出錢只能幹著急。 另據極光大資料顯示， 從去年8月開始， 易到活躍使用者數量流失情況慘重。
假設一下， 如果易到再搞大力度的充返活動， 有多少人願意再為易到貢獻自己的一份力？
再假設一下， 易到融到了錢， 會怎麼做呢？或許有兩種做法， 一種是司機和用戶都實現提現， 不過這是一筆不小的數目。 此前充返活動時， 大手筆的用戶很多， 再加上司機的工資， 這個數目沒法預測， 但可以肯定的是， 易到得融到不少的資金才能勉強填平這個坑；第二個方案是暫時先解決司機的提現問題， 用戶只能把帳戶裡的錢用完， 這種方式對於易到來說會減輕融資的壓力， 用戶為了用完易到裡的錢近期會首選易到， 易到訂單會出現短時間的增長高峰。
人心散了， 隊伍不好帶了。 在提現這件事上， 易到已經失去了用戶的信任， 要想重拾用戶信任， 難上加難。 也許， 牌照對易到融資可以起到重要作用， 但錢不是關鍵。 投資人的心跟明鏡似的， 現在給失去了用戶根基的易到投資， 實際上就是幫樂視填坑， 至於這個坑有多深， 誰都不知道。
在網約車市場上，
在服務上， 易到能提供的， 其它市場參與者也一定能提供， 易到還能提供有價值、有黏性的差異化服務嗎？更何況， 在以“燒錢”作為前提的混戰時代， 其它幾家在資本層面， 目前都比易到要闊綽得多。 就在前幾天， 香港媒體還爆出， 香港首富李嘉誠旗下的和記環球電訊公開刊登聲明向樂視討債， 雖然沒有透露欠債的金額， 但樂視又多了一筆“被公開”的欠款。 連李嘉誠都來討債了， 真是“錢不是萬能的， 但沒有錢是萬萬不能的”。
說了這麼多， 實際上我並不希望剛剛拿到牌照、剛剛看到希望的易到一如既往地在“絕路”上奔跑，
（原標題：“領證”後的易到能絕地反彈嗎？）