朋友們， 大家好， 我是程浩， 迅雷創始人， 現在專注互聯網領域的投資。 今天跟大家討論一下共用經濟的話題。
共用經濟這幾年很火，
但企業最大的威脅永遠不是競爭對手， 而是側翼殺過來的創新者， 也就是和你用完全不同方法， 卻解決用戶同一類問題需求， 從而奪走你的用戶。 所以一統專車江湖的滴滴並非高枕無憂， 其面臨兩大側翼威脅， 一遠一近。
遠的是自動駕駛（我之前寫過一篇文章《百度和滴滴必有一戰》）；近的就是共用單車。
作為中國的“新四大發明”高鐵、支付寶、共用單車和網購之一， 雖然共用單車出現時間不長， 但對人們出行方式的改變卻是巨大的。 聯想到Facebook當年收購Instagram， 我認為滴滴應該立即收購ofo， 有幾點原因：
1. 短距離出行場景，
就像當年Instagram以圖片社交切入Facebook的用戶人群和場景一樣。 目前摩拜、ofo等共用單車已大幅入侵， 切掉了很多原本屬於滴滴打車的單。 從我個人體驗， 5公里以內幾乎都會優選單車出行。
好處有幾點：第一當然是便宜（特別是滴滴今年取消補貼之後）；第二是時間有保障， 你叫車還有等車的時間， 上了車還堵車， 時間沒法保障；第三就是騎行更健康， 有鍛煉身體的需求。
2. 即使中長途出行， 共用單車同樣讓用戶有了更豐富選擇；
不僅短途， 包括一些中長距離， 共用單車也在侵蝕打車市場。 以前雖然也有地鐵， 但網站畢竟是固定的， 去個稍偏的地方還要走半天或倒公交， 麻煩！所以首選打車。
現在共用單車最密集的停放地就是地鐵站門口， 解決了出地鐵後的最後一公里甚至幾公里， 讓用戶有了替代打車的豐富選擇。 比如我去一個10公里以上的地方， 完全可以用地鐵+單車或公交+單車的方式。
前幾天和幾個老迅雷在北京吃飯， 總共5個人， 吃完飯後4個人直接共用單車走了（有的直接回家，
3. 過去共用專車靠補貼拉來大量用戶， 其實有些虛胖;
共用經濟引發的資本大戰， 讓投資人花錢為老百姓發了很多福利。 但這種發福利對企業不一定好， 會把不是目標使用者的催成目標使用者。
滴滴當年就是通過補貼， 把大量不該享有專車服務的人培養成了專車用戶。 專車車況好、服務好， 本就該貴， 不該便宜。 但通過補貼把用戶胃口吊起來了。 現在大戰煙消雲散， 回歸商業本質， 所以補貼取消是必然的。 結果這些人就都流失了。 並且人還會罵你， 說是不是這公司不行了， 連補貼都沒了。
我相信取消補貼後，
4. 共用單車比共用專車有更高頻的剛需;
對用戶而言， 便宜、方便就是最大的剛需， 你一貴我就找其他替代方案。共用單車的高頻很容易理解，上下班來回，外出辦個事或者中午吃個飯來回，這就四次了，一天四次，還有什麼生意比這個還高頻？難怪大量美元機構會把錢砸進來。
現在很多人關注未來政府對單車的管理，例如對於單車停車地點的規範。注意這裡是“管理”而不是“管制”，因為節能減排、減少擁堵是大趨勢，也是政府非常樂意看到的。因此共用單車從政府層面還是非常支持的。所以政府的介入對共用單車更多是引導而不是管制，這個和對共用專車的態度區別很大。後者要求的“京車京戶”使得專車的供給量大幅減少，影響很大。
滴滴與ofo的關係，就像Facebook與Instagram的關係。雖然雙方做的不是一件事，但後者卻會切走前者大量用戶。馬克·紮克伯格NB的地方就在於他在Instagram只有十幾人的時候就看到了這個趨勢，以比VC投資高一倍的10億美金收購了Instagram，現在看來非常有遠見！
對於滴滴出行而言，現在明顯的趨勢是，大量出行的用戶選擇了共用單車，而放棄共用專車—— 威脅永遠都來自側翼，而不是傳統的競爭者。我估計共用單車（摩拜+ofo）的日單量應該已和滴滴打車差不多了。長期來講，有著更高頻使用需求的單車，日單量方面會遠遠超過打車，這個趨勢無可阻擋。
眼下對於滴滴來講，最好的應對策略就是收購，像當年Facebook收購Instagram一樣。因為如果滴滴現在不趁著剛剛融資了55億美元進行收購，未來有可能真的收購不起了。
有人會說滴滴已經占股ofo達25%，但我認為遠遠不夠，滴滴還沒取得主導權。所以對滴滴來說，解決來自單車的側翼顛覆是現下的首要問題，國際化還是先緩緩吧，因為任一時刻，重要的事情都只有一個。短期內完成對ofo的收購，我認為更加重要。甚至可以考慮把摩拜也並了，反正都是騰迅系，國內在反壟斷方面又沒美國那麼敏感。
你一貴我就找其他替代方案。共用單車的高頻很容易理解，上下班來回，外出辦個事或者中午吃個飯來回，這就四次了，一天四次，還有什麼生意比這個還高頻？難怪大量美元機構會把錢砸進來。現在很多人關注未來政府對單車的管理，例如對於單車停車地點的規範。注意這裡是“管理”而不是“管制”，因為節能減排、減少擁堵是大趨勢，也是政府非常樂意看到的。因此共用單車從政府層面還是非常支持的。所以政府的介入對共用單車更多是引導而不是管制，這個和對共用專車的態度區別很大。後者要求的“京車京戶”使得專車的供給量大幅減少，影響很大。
滴滴與ofo的關係，就像Facebook與Instagram的關係。雖然雙方做的不是一件事，但後者卻會切走前者大量用戶。馬克·紮克伯格NB的地方就在於他在Instagram只有十幾人的時候就看到了這個趨勢，以比VC投資高一倍的10億美金收購了Instagram，現在看來非常有遠見！
對於滴滴出行而言，現在明顯的趨勢是，大量出行的用戶選擇了共用單車，而放棄共用專車—— 威脅永遠都來自側翼，而不是傳統的競爭者。我估計共用單車（摩拜+ofo）的日單量應該已和滴滴打車差不多了。長期來講，有著更高頻使用需求的單車，日單量方面會遠遠超過打車，這個趨勢無可阻擋。
眼下對於滴滴來講，最好的應對策略就是收購，像當年Facebook收購Instagram一樣。因為如果滴滴現在不趁著剛剛融資了55億美元進行收購，未來有可能真的收購不起了。
有人會說滴滴已經占股ofo達25%，但我認為遠遠不夠，滴滴還沒取得主導權。所以對滴滴來說，解決來自單車的側翼顛覆是現下的首要問題，國際化還是先緩緩吧，因為任一時刻，重要的事情都只有一個。短期內完成對ofo的收購，我認為更加重要。甚至可以考慮把摩拜也並了，反正都是騰迅系，國內在反壟斷方面又沒美國那麼敏感。