隨著共用單車在各大城市加速布點和投放， 無序擺放、侵佔公共區域等問題頻繁浮現， 媒體稱之為“共用圍城”。 目前， 長沙共用單車情況如何？運營商日常怎麼管理？對亂停亂放行為如何解決？帶著這些問題， 記者進行了採訪調查。
九成共用單車
無專用停車區域
“目前長沙約有15萬輛共用單車， 而自行車停車場只能容納1.5萬輛， 就是說還有九成共用單車沒專門地方停， 大量共用單車被顧客亂停亂放， 有的甚至停在馬路中間、人行道上， 或是綠化帶中。 ”長沙市城管局執法監督處處長楊力沙介紹， 城管局對亂停亂放共用單車的市民，
長沙市民肖女士的公司離最近的地鐵線站也有15分鐘的路程， 所以只要天氣好每天都會騎共用單車， “有些人騎完車就隨手停在路邊， 擠佔人行道， 甚至堵在商鋪的門口。 有的小巷子本身就窄， 再橫七豎八停幾輛單車， 都沒法過人了。 ”肖女士說， 共用單車在解決出行的“最後一公里”方面， 確實“俘獲”了人心， 但出現的系列問題同樣不容忽視。
據大湘閘道於“共用單車怎麼管”的網上調查資料顯示， 約有四成網友呼籲增加騎行專用車道， 約兩成的網友呼籲增加停車場所。
共用單車運營員
深夜調度維護
共用單車企業如何保證車輛投放更優化， 利用率更高？對損壞的單車怎樣回收處理？5月13日晚， 記者跟隨摩拜單車長沙芙蓉區的運營團隊切身體驗對共用單車的運維調度與回收。 摩拜單車長沙芙蓉區的運營負責人劉鑫說， “我們這邊的運營人員每週輪一次夜班， 從10點半到清晨6點， 根據魔方資料分析調整單車的投放數量及區域。 ”
晚上10點半， 摩拜單車負責運輸的大貨車到了五一廣場附近， “由於長沙城內對貨車進行了時間段的限行， 我們只能在這個點開始工作。
第二天， 劉鑫告訴記者將大學城附近的共用單車拖到桃子湖路口附近已到淩晨3點多， 隨後又到解放西路酒吧一條街附近， 忙活到5點半才結束一晚的工作。 劉鑫介紹，
■記者張洋銀 實習生李明歡
觀點
將破壞者納入“信用黑榜”
記者瞭解到， 近日， 在南京、深圳等城市， 交警、城管等政府部門已與共用單車企業建立資訊共用“黑名單”機制， 並公佈了相關違法失信人員名單。 而在長沙， 大湘網的共用單車調查資料也顯示， 64.83%的網友建議， 建立共用單車“信用檔案”， 一旦被發現破壞共用單車， 將被納入“信用黑榜”， 限制坐高鐵、飛機、出入境等；19.22%的網友則建議建立完善共用單車的法律法規， 對違法違規者進行罰款；還有網友（11.37%）建議對嚴重破壞共用單車的人進行拘留；少部分網友（4.58%）認為可以利用媒體曝光的手段進行懲戒。
多位共用單車企業的內部人士則認為， 用車秩序、誠信機制的建立， 需要全社會的參與。 政府需要依法對違反法律法規的企業或個人進行處罰；企業需要建立使用者個人信用管理制度， 引導用戶形成良好的用車習慣；單車使用者應當遵守相關法律法規， 做到文明騎行、規範停放。
專家
科學劃定停放區域
對於共用單車在一些地方受限， 更多專家學者認為不可以“一禁了之”， 因為這更多考慮的是管理的便捷， 而非用戶的方便。
如何更有效、更科學的管理共用單車？社會學專家、經濟學家方向新認為， 政府要根據公眾的出行便利和道路管理規則科學地劃定停放區域， 增設自行車停車場所， 同時， 企業根據大資料分析及時調整單車的停放數量和區域， 保證車輛的投放更優化，利用率更高。公眾則在用車的整個過程裡自覺遵守秩序和規則。只有三方通力配合，才能真正破解目前的單車圍城之困。
保證車輛的投放更優化，利用率更高。公眾則在用車的整個過程裡自覺遵守秩序和規則。只有三方通力配合，才能真正破解目前的單車圍城之困。