人字
“人字橋”， 世界鐵路建設史上的典範， 人類智慧的結晶。 它設計的科學， 造型的完美， 百餘年來一直為人們讚譽並引為驕傲。
滇越鐵路
兩臂伸直， 兩腿叉開， 人體結構與力學原理的最佳展示， 負重百年， 今日仍堅固如初。
曠古未有的人字橋架設屏邊縣波渡箐與倮姑站之間的四岔河上。 典型的大力神造型， 大力神叉開的雙腿， 深深地嵌進兩邊的岩石之中， 平伸的兩臂緊緊挽著各自獨立的兩個山頭。
雄奇壯觀的人字橋
人矣！橋矣！這是滇越鐵路上一座什麼樣的橋， 一座世界橋樑史上什麼樣的橋！人字橋為單線米軌鐵路橋， 總長67.15米， 橋面至箐底100余米， 自重250噸， 可承受近千噸的列車從其身上滾滾通過。 而被它橫跨的四岔河，
大山
飛流有沒有三千尺？
而這一切似乎都不險，
因為雲南的大山有的是，
海拔高差都在幾千米之間，
問題是高高兀起的兩座山峰雖然近在咫尺，
卻老死不相往來，
再絕之處是兩邊的懸崖如刀削過似的，
人只可抬頭往上看，
絕對不能低頭往下俯，
而且山頂上風雲突變，
氤氣襲人，
無風也似有風，
因為人的平衡系統是以所在高度的變化而變化的，
在這樣的地方會因頭暈目眩站立不穩而發抖。
這就應了一句俗話，橋因山而險，山因橋而峻，但橋和山的統一，卻是絕對的天作之合。當時，修建鐵路的技術全部來自於法國，法國從18世紀開始到19世紀中葉，已進入工業革命的鼎盛時期，自然對修橋之事，似乎勝券在握。但怎麼在這樣的絕壁懸崖上架橋，他們也有被自然鎮住的時候。屏邊地段，尤其是波渡箐到倮姑之間，與廣西同屬典型的喀斯特地貌，山體獨立成峰，大都垂直而立，不少近乎90度。而波渡箐和倮姑站之間，直線距離僅3千米，但地勢高差近300米，自然坡度達25‰。顯然，這樣的坡度不可能有理想的設計，最佳的辦法只能避此捷線而另改展線進行，如此雖然線路延長14千米，卻可降坡度為20.2‰。人字橋就是這樣為自然所困，又不得不順應自然的產物。有了線路的確定，並非就有順其而來的設計和施工，在人字橋1903年3月開工之前，僅設計方案就擱置了3年時間，
鐵軌
據雲南日報記者段錫在自己的《滇越鐵路——跨越百年的小火車》一書中介紹：人字橋的施工，是從開鑿兩端隧道口橋臺開始的，之後在兩端洞口距軌頂面高19.17米的徒壁上開挖寬4.4米、高3.8米、鋪架鐵橋，先在石壁上打孔，繼而分別豎鋼架，再用巨纜固定，之後架上平梁。深4米的山洞，安置絞車的滑輪，並在兩岸設計高層處，再安裝重約650千克的鋼筋混凝士預製塊作拱座承台，然後在球型絞車上垂直拼裝三角形鋼拱架，並將拱架頂懸掛于與絞車相連的滑車上……這樣的描寫，該是與今日的大橋建設有著怎樣巨大的差別。還有就是，全部鋼架的整體形成是用鉚釘鉚接的，當各自從兩個洞口延伸出的長臂頂端需要連接時，橋工們只能從山頂用繩索系緊腰胯部淩空作業，一錘一錘把鉚釘打下去，如果繩索掛斷或錘打落空，身子閃失，則便墜入萬丈深淵。
看看腳就軟了
800個橋工啊，每米人字橋平均攤上12名，要放在今天，恐怕誰都不敢這樣幹，這是用生命和熱血作為賭注，這是典型的歇斯底里和人性的泯滅啊！但換個角度或者用一種欣賞的視角審美，在那樣的年代，誰又不能為保爾·波登的設計而傾倒，誰又不能為以中國橋工為主體的建設者們，那種山河壯志，蔑視困難，敢於犧牲的精神所深深嘆服。
沿途美景
人字橋以它優美亮麗的造型，堅固牢實的品質，寓意無限的思想，深得人們的垂青。由此許許多多圍繞人字橋的故事便如同謎一樣的在異國兩岸廣泛傳誦開來。當然，首先是法國人的驕傲，站在橋上，俯視南溪河的風光，那是與塞納河溫情與嫺靜的性格不一樣的另一番美景，南溪河奔放、湍急，一路喧囂而來，法國人似乎更喜歡這種狀態。他們端出埃菲爾鐵塔，那是法蘭西的標誌，是法國人永遠刻在臉上的自豪，而人字橋則是他們降生在東方高原上的一個鋼鐵美人，兩者都具有共同的血統和神韻。
穿梭在大山深處的滇越鐵路
保爾·波登更是當之無愧地成了權威和明星，她被戴上各種各樣的桂冠，身上罩著各種各樣的光環。而在我們的國度，在從未有人攀爬的絕壁懸崖，在鳥都難以飛越過的高山奇峰上，橫空出世的鋼鐵大橋可是頭一回，人們投向它的是驚異和驚歎，村村寨寨，三五成群，有的走幾裡有的走十幾裡，像看什麼稀奇，以得一種滿足。
軌
人字橋從開始修建到竣工，歷時共20個月零26天，如果說1908年12月6日竣工日就是其生日，那麼及至2009年，它已經是過了百歲的老人。大橋附近一隅的山頭上，人們常說會不時看見一間房子的輪廓，同樣的黃牆紅瓦，周圍襯著蔥郁的樹木，還有肥碩的香蕉樹，完全是那種法國住房的氛圍和環境，它在這裡獨一無二，也不知多少年了，就這樣孤零零的，還說曾有人在裡邊住過，也說還有人曾經在裡面見到過一位法國女人，女人還會出來和你對話。這事已經成了這裡一個流傳很廣的故事。關於究竟，很多老人是這樣說的，說那裡原來住著一個法國姑娘，她是一個護士，是隨修人字橋的丈夫來到中國的。在一次意外事故中，做工程師的丈夫把年輕的生命留在了這裡，姑娘悲痛欲絕，但她沒有就此沉淪，當時正是大橋施工緊張的日子，不少橋工又因為氣候不適應而染上了瘧疾，她把全部的精力都用在了自己的職業上，可萬萬沒有想到，她自己最後也成了一個瘧疾患者，而這時所有藥物已經用盡，針水還在法國，她奄奄一息，只有等待死亡的到來。兩天后，她死了，就死在這間小屋裡……過了百歲生日的人字橋真的老了嗎，不老，因為從它誕生至今，人們就從未為它換過一個零件，做過一次大修，它身上的漆水依然發黑閃光，列車走過，依然是清脆有力的鏗鏘之聲。也或有人情有獨鍾，對它作徒步之旅的親吻，它又是依然如此地對你熱情擁抱，讓你久久駐留，不忍離去。有時人們甚至還可以在橋兩端的米軌和寸軌上機車並行的珍貴鏡頭，堪稱鐵路運行的世界奇觀
碧色寨
隧道口
隧洞口看到些許香火的餘燼，那無疑是百姓們為了表達自己心境，對死去的生命的一種祭奠和憑弔……
鐘點
曾任紅河州委常委、宣傳部部長的網路明星達人伍皓童鞋還曾為滇越鐵路做了一曲《仙路》，想聽的請進——》http://www.toutiao.com/i6272173513776300545/
這就應了一句俗話，橋因山而險，山因橋而峻，但橋和山的統一，卻是絕對的天作之合。當時，修建鐵路的技術全部來自於法國，法國從18世紀開始到19世紀中葉，已進入工業革命的鼎盛時期，自然對修橋之事，似乎勝券在握。但怎麼在這樣的絕壁懸崖上架橋，他們也有被自然鎮住的時候。屏邊地段，尤其是波渡箐到倮姑之間，與廣西同屬典型的喀斯特地貌，山體獨立成峰，大都垂直而立，不少近乎90度。而波渡箐和倮姑站之間，直線距離僅3千米，但地勢高差近300米，自然坡度達25‰。顯然，這樣的坡度不可能有理想的設計，最佳的辦法只能避此捷線而另改展線進行，如此雖然線路延長14千米，卻可降坡度為20.2‰。人字橋就是這樣為自然所困，又不得不順應自然的產物。有了線路的確定，並非就有順其而來的設計和施工，在人字橋1903年3月開工之前，僅設計方案就擱置了3年時間，
鐵軌
據雲南日報記者段錫在自己的《滇越鐵路——跨越百年的小火車》一書中介紹：人字橋的施工，是從開鑿兩端隧道口橋臺開始的，之後在兩端洞口距軌頂面高19.17米的徒壁上開挖寬4.4米、高3.8米、鋪架鐵橋，先在石壁上打孔，繼而分別豎鋼架，再用巨纜固定，之後架上平梁。深4米的山洞，安置絞車的滑輪，並在兩岸設計高層處，再安裝重約650千克的鋼筋混凝士預製塊作拱座承台，然後在球型絞車上垂直拼裝三角形鋼拱架，並將拱架頂懸掛于與絞車相連的滑車上……這樣的描寫，該是與今日的大橋建設有著怎樣巨大的差別。還有就是，全部鋼架的整體形成是用鉚釘鉚接的，當各自從兩個洞口延伸出的長臂頂端需要連接時，橋工們只能從山頂用繩索系緊腰胯部淩空作業，一錘一錘把鉚釘打下去，如果繩索掛斷或錘打落空，身子閃失，則便墜入萬丈深淵。
看看腳就軟了
800個橋工啊，每米人字橋平均攤上12名，要放在今天，恐怕誰都不敢這樣幹，這是用生命和熱血作為賭注，這是典型的歇斯底里和人性的泯滅啊！但換個角度或者用一種欣賞的視角審美，在那樣的年代，誰又不能為保爾·波登的設計而傾倒，誰又不能為以中國橋工為主體的建設者們，那種山河壯志，蔑視困難，敢於犧牲的精神所深深嘆服。
沿途美景
人字橋以它優美亮麗的造型，堅固牢實的品質，寓意無限的思想，深得人們的垂青。由此許許多多圍繞人字橋的故事便如同謎一樣的在異國兩岸廣泛傳誦開來。當然，首先是法國人的驕傲，站在橋上，俯視南溪河的風光，那是與塞納河溫情與嫺靜的性格不一樣的另一番美景，南溪河奔放、湍急，一路喧囂而來，法國人似乎更喜歡這種狀態。他們端出埃菲爾鐵塔，那是法蘭西的標誌，是法國人永遠刻在臉上的自豪，而人字橋則是他們降生在東方高原上的一個鋼鐵美人，兩者都具有共同的血統和神韻。
穿梭在大山深處的滇越鐵路
保爾·波登更是當之無愧地成了權威和明星，她被戴上各種各樣的桂冠，身上罩著各種各樣的光環。而在我們的國度，在從未有人攀爬的絕壁懸崖，在鳥都難以飛越過的高山奇峰上，橫空出世的鋼鐵大橋可是頭一回，人們投向它的是驚異和驚歎，村村寨寨，三五成群，有的走幾裡有的走十幾裡，像看什麼稀奇，以得一種滿足。
軌
人字橋從開始修建到竣工，歷時共20個月零26天，如果說1908年12月6日竣工日就是其生日，那麼及至2009年，它已經是過了百歲的老人。大橋附近一隅的山頭上，人們常說會不時看見一間房子的輪廓，同樣的黃牆紅瓦，周圍襯著蔥郁的樹木，還有肥碩的香蕉樹，完全是那種法國住房的氛圍和環境，它在這裡獨一無二，也不知多少年了，就這樣孤零零的，還說曾有人在裡邊住過，也說還有人曾經在裡面見到過一位法國女人，女人還會出來和你對話。這事已經成了這裡一個流傳很廣的故事。關於究竟，很多老人是這樣說的，說那裡原來住著一個法國姑娘，她是一個護士，是隨修人字橋的丈夫來到中國的。在一次意外事故中，做工程師的丈夫把年輕的生命留在了這裡，姑娘悲痛欲絕，但她沒有就此沉淪，當時正是大橋施工緊張的日子，不少橋工又因為氣候不適應而染上了瘧疾，她把全部的精力都用在了自己的職業上，可萬萬沒有想到，她自己最後也成了一個瘧疾患者，而這時所有藥物已經用盡，針水還在法國，她奄奄一息，只有等待死亡的到來。兩天后，她死了，就死在這間小屋裡……過了百歲生日的人字橋真的老了嗎，不老，因為從它誕生至今，人們就從未為它換過一個零件，做過一次大修，它身上的漆水依然發黑閃光，列車走過，依然是清脆有力的鏗鏘之聲。也或有人情有獨鍾，對它作徒步之旅的親吻，它又是依然如此地對你熱情擁抱，讓你久久駐留，不忍離去。有時人們甚至還可以在橋兩端的米軌和寸軌上機車並行的珍貴鏡頭，堪稱鐵路運行的世界奇觀
碧色寨
隧道口
隧洞口看到些許香火的餘燼，那無疑是百姓們為了表達自己心境，對死去的生命的一種祭奠和憑弔……
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曾任紅河州委常委、宣傳部部長的網路明星達人伍皓童鞋還曾為滇越鐵路做了一曲《仙路》，想聽的請進——》http://www.toutiao.com/i6272173513776300545/