搭載“蛟龍”號載人潛水器和96名科考隊員的“向陽紅09”船16日從深圳起航， 奔赴西北太平洋執行中國大洋38航次第三航段任務。
“蛟龍”潛深淵 中國大洋38航次第三航段起航
本航段是“蛟龍”號自2013年進入試驗性應用階段以來的最後一個航段， 調查海域位於西北太平洋雅浦海溝和馬里亞納海溝深淵區， 計畫行程34天， 將於6月18號返回青島。
自今年2月6號開始的中國大洋38航次科考， 共分三個航段，
今天， “蛟龍”啟程前往雅浦海溝和馬里亞納海溝科考。 “蛟龍”此行為什麼要下潛兩條海溝的深淵區呢？
“蛟龍”將下潛兩條海溝的深淵區
海溝是海底最深的地方。 本航段的調查海域為雅浦海溝和馬里亞納海溝深淵區。 兩條海溝均位於西北太平洋， 雅浦海溝北端與馬里亞納海溝相接， 最深點達8527米；位於馬利安納群島東南側的馬里亞納海溝， 則是地球上最深的海溝， 深達11034米。
本航段現場指揮部總指揮說， 雅浦海溝作業區任務來自於國家重點基礎研究發展計畫， 馬里亞納海溝作業區任務則來自於中國科學院戰略性先導科技專項， 因此“蛟龍”號雖然同是潛深淵， 但任務各不同。
在雅浦海溝區， 科考隊員主要開展深淵生物群落及深海基因資源調查， 計畫讓“蛟龍”號深潛5次。
在馬里亞納海溝區， “蛟龍”號計畫進行4次載人深潛作業， 主要開展深淵底部水團結構性質、地質地球化學等深淵環境調查。
“蛟龍”潛深淵 三次“馬溝”行
馬里亞納海溝對“蛟龍”號來說意義非同一般， 此次也是“蛟龍”號第三次前往馬里亞納海溝。
2012年， “蛟龍”號在馬里亞納海溝創造了世界同類型作業型載人潛水器的最大下潛深度， 使我國的深海調查能力範圍覆蓋世界99.8%以上的洋底。
2016年，“蛟龍”號在馬里亞納海溝進行實驗性應用，搭載科學家近海觀察、採集樣品和拍攝高清視頻和照片資料，為我國大洋深淵區研究提供重要高技術裝備。
“蛟龍”號最後一個級別——7000米級的海上試驗，也是在馬里亞納海溝進行，2012年6月27日，“蛟龍”創造了我國載人深潛7062米的記錄。本航段則是自2013年以來“蛟龍”號試驗性應用的最後一個航段。
本航次任務後 “蛟龍”將升級改造
中國大洋38航次科考從西北印度洋到南海、再到西北太平洋，是“蛟龍”號試驗性應用以來作業任務最多、空間跨度最大、歷史最長的一個航次。在完成本航次任務後，“蛟龍”將進行系統升級和改造，主要涉及可維護性、作業效率、電池費用和零部件等方面。
與此同時，“蛟龍”號新母船的建造工作已經全面展開，按計劃將於2019年建造完成並交付使用，為“蛟龍”號的應用提供支撐和保障。屆時，新“蛟龍”將出現在深海大洋。
使我國的深海調查能力範圍覆蓋世界99.8%以上的洋底。2016年，“蛟龍”號在馬里亞納海溝進行實驗性應用，搭載科學家近海觀察、採集樣品和拍攝高清視頻和照片資料，為我國大洋深淵區研究提供重要高技術裝備。
“蛟龍”號最後一個級別——7000米級的海上試驗，也是在馬里亞納海溝進行，2012年6月27日，“蛟龍”創造了我國載人深潛7062米的記錄。本航段則是自2013年以來“蛟龍”號試驗性應用的最後一個航段。
本航次任務後 “蛟龍”將升級改造
中國大洋38航次科考從西北印度洋到南海、再到西北太平洋，是“蛟龍”號試驗性應用以來作業任務最多、空間跨度最大、歷史最長的一個航次。在完成本航次任務後，“蛟龍”將進行系統升級和改造，主要涉及可維護性、作業效率、電池費用和零部件等方面。
與此同時，“蛟龍”號新母船的建造工作已經全面展開，按計劃將於2019年建造完成並交付使用，為“蛟龍”號的應用提供支撐和保障。屆時，新“蛟龍”將出現在深海大洋。