羅蘭貝格大中華區合夥人康伯涵：女士們、先生們感謝主持人的介紹， 感謝大家的時間， 如剛剛介紹所說的， 我們是一個諮詢公司， 我們主要是負責戰略和管理上的諮詢， 在中國我們已經有非常豐富的經驗， 特別是在汽車行業， 並且我們在國際的汽車行業也有非常深的介入， 我主要是負責汽車行業， 已經有24年的經驗了， 我一開始的工作是在歐洲， 後來去了美國和日本， 在過去的十年中主要是在中國工作， 去年我搬到了上海， 並且很榮幸作為羅蘭貝格的合夥人在中國工作。
今天我想跟大家分享一下汽車生產的未來，
現在我們可以看到在汽車行業有很多新的趨勢， 我們可以看到今天早上我們就已經討論到了這些就是我們現在從擁有汽車， 現在過渡到了使用和共用汽車， 然後中國的消費者現在也更加地接受這樣一種趨勢， 這個趨勢現在也已經在美國和歐洲都有所發展。
第二個趨勢就是現在可以看到， 在很多的風投公司他們也對於汽車行業有了更多的投資， 有更多的關注， 現在在中國， 我們看到百度也已經進入到了汽車行業， 我們也看到騰訊現在在汽車領域也是有了長足的發展， 包括特斯拉這些企業等等， 他們都投入了大量的資金在汽車行業， 當然我們也看到政府在減少排放與交通事故方面做出了很多的努力。 還有就是技術的逐漸成熟， 我們現在希望可以將更多更成熟的技術應用於汽車行業， 針對我們目前的現狀，
現在我們要討論的就是在汽車行業有哪些主要的市場參與者， 這個就是我們目前可以看到的能夠創造新的未來發展趨勢的汽車出行的生態系統， 到2030年， 很多的重點將會放在這設備製造商上， 這些公司能夠為我們的整個行業， 為我們的出行服務提供更多的平臺， 比如我們現在所看到的一些出行APP， 像是優步以及滴滴出行， 他們在汽車共用出行方面的交互介面上面都做了很多的努力。 左邊我們也看到有很多的設備部件製造商， 他們會為很多的整車廠提供設備部件，
我們有出行服務提供者， 也有部件製造商， 他們會為我們提供更多的相關的汽車技術、整車廠以及基礎設施的部件的製造商都會採購相關的技術， 整個行業也將更加注重研發。 在右側的這一方我們可以看到， 這是關於基礎設施的一些供應商， 基礎設施供應商是指一些為我們提供道路建設， 以及一些創新系統的供應商， 一些公司他們會提供所有博世汽車行業相關的這些基礎設施， 將這些基礎設施投入使用， 使得我們的出行的出行便利，
但這裡我需要提醒大家的一點是一個非常簡單的事實， 在我們目前所出的世界中整車廠和一些設備製造商， 其實和消費者和客戶是緊密相連的。 我們需要更加具體地去解決客戶的問題。 現在我也是和大家一樣更多的去應用這些共用交通、共用出行。 現在我們在投資利潤方面， 我們的利潤池正在發生巨大的轉變， 整車廠到2014年將會更多地投入到整個生態系統之中。 我們也是希望在整個汽車行業的生態系統能夠獲取更大的利益。
現在我們來具體的來看一下這兩個市場參與者， 首先是設備製造商，他和我們現在的整車廠是類似的，但是我們可以看到有三種具體的設備製造商，我們看這三個最下面的這一部分是合約製造商，它們是更專注於裝配汽車的製造商，如果我們去考慮平時所使用的一些移動設備的話，比如說手機，其實在手機行業有很多的合約製造商，其實他們的產品的附加值是比較低的，現在富士康是有130萬的員工，他們的附加值非常低，然後通常做的是一些加工的工作，這在汽車行業也是比較普遍的，但是我相信在合約製造商這一領域，他們的業務範圍會有更加深入的發展。
那第二種是白標製造商，他們不會對這些產品進行貼牌，而是進行生產，最頂上我們所看到的是貼牌設備製造商，他們是最高的技術含量的，同時也是風險最高的這樣一批企業，他們做一些深入的設計，有著更高水準的技術以及工程能力。他們會和我們的企業、我們的客戶或者是其他的服務提供者會有更多的交集。
現在我們來看一下出行服務提供者，其中也是可以分成兩種具體的類別，這主要是基於他們的資產的基礎來分類的，我們是有一些私家車主或者是車隊車主，還有一些專業的平臺提供商，或者是集成商，有些人是和我差不多的，我們會將自己的私家車拿出來和大家進行共用。那我們會是基於自己的車輛的特性來提供一些特殊的服務，但是一些共用的平臺可以為我們提供更大的共用出行的便利，像優步和滴滴出行都是一種平臺的集成商，他們不會在車輛上進行投入，而是將對於共用出行車輛的需求供需進行整合的這樣一種平臺提供商，這與整車廠是有緊密的聯繫的。
那我們要如何將自己傳統的這種出行方式而轉向現在更新的、更為便捷的共用出行的方式。我的理解是，其是在第一輪的這種汽車行業的發展其實已經結束了，對於整車廠比較好的優點是中國的市場的需求其實是非常大的，那我們原來是中國出行的1.0時代，現在是中國出行的2.0時代，我們會將更多的汽車提供給一些共用出行的這樣一個生態體系。目前打車服務都是基於我們對於計程車的需求的，其實現在共用出行更成為我們目前所使用的一種比較便利的商務模式。但是現在在出行2.0時代，我們可以看到其實一些整車廠，他們希望他們應該是在下一個時代有更多的硬體，能夠提供到更多的硬體。
這裡我要做一點總結，在汽車行業的未來的、我們的發展、我們所面臨的挑戰其實是極為複雜的，但是我們相信會有更多的有趣的產品或是有趣的服務會開發出來，謝謝大家！
（本文根據速記整理，未經嘉賓審核）
首先是設備製造商，他和我們現在的整車廠是類似的，但是我們可以看到有三種具體的設備製造商，我們看這三個最下面的這一部分是合約製造商，它們是更專注於裝配汽車的製造商，如果我們去考慮平時所使用的一些移動設備的話，比如說手機，其實在手機行業有很多的合約製造商，其實他們的產品的附加值是比較低的，現在富士康是有130萬的員工，他們的附加值非常低，然後通常做的是一些加工的工作，這在汽車行業也是比較普遍的，但是我相信在合約製造商這一領域，他們的業務範圍會有更加深入的發展。那第二種是白標製造商，他們不會對這些產品進行貼牌，而是進行生產，最頂上我們所看到的是貼牌設備製造商，他們是最高的技術含量的，同時也是風險最高的這樣一批企業，他們做一些深入的設計，有著更高水準的技術以及工程能力。他們會和我們的企業、我們的客戶或者是其他的服務提供者會有更多的交集。
現在我們來看一下出行服務提供者，其中也是可以分成兩種具體的類別，這主要是基於他們的資產的基礎來分類的，我們是有一些私家車主或者是車隊車主，還有一些專業的平臺提供商，或者是集成商，有些人是和我差不多的，我們會將自己的私家車拿出來和大家進行共用。那我們會是基於自己的車輛的特性來提供一些特殊的服務，但是一些共用的平臺可以為我們提供更大的共用出行的便利，像優步和滴滴出行都是一種平臺的集成商，他們不會在車輛上進行投入，而是將對於共用出行車輛的需求供需進行整合的這樣一種平臺提供商，這與整車廠是有緊密的聯繫的。
那我們要如何將自己傳統的這種出行方式而轉向現在更新的、更為便捷的共用出行的方式。我的理解是，其是在第一輪的這種汽車行業的發展其實已經結束了，對於整車廠比較好的優點是中國的市場的需求其實是非常大的，那我們原來是中國出行的1.0時代，現在是中國出行的2.0時代，我們會將更多的汽車提供給一些共用出行的這樣一個生態體系。目前打車服務都是基於我們對於計程車的需求的，其實現在共用出行更成為我們目前所使用的一種比較便利的商務模式。但是現在在出行2.0時代，我們可以看到其實一些整車廠，他們希望他們應該是在下一個時代有更多的硬體，能夠提供到更多的硬體。
這裡我要做一點總結，在汽車行業的未來的、我們的發展、我們所面臨的挑戰其實是極為複雜的，但是我們相信會有更多的有趣的產品或是有趣的服務會開發出來，謝謝大家！
（本文根據速記整理，未經嘉賓審核）