美媒稱， 到訪美國東海岸港口的史上最大的貨輪很長， 它的甲板上可以容下首尾相連的自由女神像和華盛頓紀念碑， 剩下的空地兒還夠擺放大本鐘的。
據美聯社5月11日報導， “中遠發展”貨輪當日抵達薩凡納港， 很多旁觀者在薩凡納市中心的河濱歡呼並拍攝這艘巨輪。 這艘巨輪的首次美國東海岸之旅標誌著， 美國港口迎來了一個新時代， 儘管多年來一直期待超級輪船來港， 但在沒有大規模改善基礎設施的情況下， 美國的港口仍將難以接納這樣的巨輪。
“它占了整個一條河！”上世紀60年代擔任高級船員的安德魯·埃文斯向他的妻子驚呼道，
“中遠發展”貨輪
報導稱， 這艘“中遠發展”貨輪從船首到船尾長1200英尺（約合366米），
報導稱， 這艘掛中國香港旗幟的大型集裝箱船由中國遠洋運輸總公司所有， 也是去年巴拿馬運河完成大規模擴建後通過該運河的最大船隻。 該巨輪駛抵東海岸表明， 托運人當前已等不及海港緊急加深， 以便較大船隻在低潮時可滿載通過。
1958年11月27日， 由前蘇聯專家幫助設計， 大連造船廠建造的“躍進”號貨輪建成， 排水量22100噸， 載貨量13400噸。 大連造船廠特地製作紀念章， 銅質鍍金， 紅色琺瑯彩， 副章上鑄有主題文字“第一艘萬噸遠洋輪紀念”。 當時各大媒體也載文歡呼“我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水”，
“中遠發展”貨輪
但時隔不久， 在1960年4月15日， 又一個中國“第一艘萬噸級遠洋貨輪”“東風”號在江南造船廠的船臺下水了。 如果讀者對同時存在兩個“第一艘萬噸級遠洋貨輪”感到疑惑， 可以仔細閱讀當天《人民日報》、《解放日報》等報紙的頭版頭條， 不難發現這一個“第一艘萬噸級遠洋貨輪”前邊多了一個定語——“自行設計”。 為何會特別強調“東風號”是“自行設計”的呢？回顧歷史， 1960年正處於中國與蘇聯交惡時期， “蘇聯替我們設計的”第一艘萬噸輪當時自然是不好意思提了， 由於“躍進”號在首航中便觸礁沉沒， 以後更不好意思再提了。
以上就是中共建政“第一艘萬噸級遠洋貨輪”的故事。
東風號遠洋貨船
但事實上，
早在1920年，
建造“東風”號的江南造船廠的前身——江南造船所，
就造出了中國第一艘萬噸輪，
而且還不只是一艘，
而是美國政府訂造的四艘：“官府”號於1920年6月3日下水；“天朝”號於1920年8月3日下水；“東方”號於1921年2月23日下水；“震旦”號於1921年5月26日下水，
四艘船的規格均為載重量10000噸、排水量14750噸。
據《江南造船所紀要》稱：“船殼、鍋爐、煙箱等由富有經驗之匠目甘熽初、李慶祥等包工承造，
木作工程由何祖康、慶瑤等包工承造，機器、輪軸等件由本所機器廠製造。”這四艘船完工後均開赴美國交付，直至二戰時仍在美歐航線上使用。
1920年美國駐上海總領事克銀漢在“官府”號下水典禮上的演說，稱讚道：“江南造船所今既能造成美國引來賓所定四大船之一，則前所雲中國不能造大船之說實無根據，因一國之成功全在其出產力之大。”
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木作工程由何祖康、慶瑤等包工承造，機器、輪軸等件由本所機器廠製造。”這四艘船完工後均開赴美國交付，直至二戰時仍在美歐航線上使用。1920年美國駐上海總領事克銀漢在“官府”號下水典禮上的演說，稱讚道：“江南造船所今既能造成美國引來賓所定四大船之一，則前所雲中國不能造大船之說實無根據，因一國之成功全在其出產力之大。”
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