坐高鐵，速度快又舒適，只是高鐵盒飯的價格讓人望而卻步

高鐵盒飯吃過沒？

馬以鑫

轉眼間， 中國高鐵開通已近十年了。 高鐵真的是高速度， 只需五個小時， 就從上海到了北京。 我現在去首都，

總是坐高鐵， 既不需要去更遙遠的機場， 也不需要提前幾小時的安檢等待， 也沒有誤點、晚點等問題。 手裡拿本書， 往往還沒讀完， 就到了。

但是， 從高鐵開通， 乘客就對高鐵上的盒飯議論紛紛。 記得最初是40元一客， 那就比一般的速食要貴得多。 問題在於， 過去的綠皮車大大小小車站不斷， 總能夠買到各種各樣的食品， 或者就是泡面。 但是， 現在的高鐵， 一路高歌， 到北京只有兩個站、而且不超過停留3分鐘。 再說， 現在的車站， 不要說大大小小的食品， 連車站自己的食品車也不見蹤影。 也許高鐵的車廂高度密封， 一碗泡面的氣味就會在整個車廂裡久久彌漫不散， 於是， 現在也很少有人在高鐵車廂裡吃那泡面了。 那麼， 只能依靠盒飯。

當初40元一客的盒飯， 讓人覺得價格昂貴、難以消費。 終於， 車裡車外， 引發了一場聲勢赫赫的討論， 那就是高鐵盒飯究竟應該如何定位價格？很快， 高鐵有了改進， 那就是有了25元的、也有了15元的， 當然， 40元的還是不變。 但是很快有人曝光， 那15元的和25元的， 往往是養在深閨人未識， 藏在食品車的最下層， 總是要等到有人一問再問， 賣者才會不情願地彎下身取出。 最近又有傳言， 那15元的盒飯， 保質期長達一年！而且經常脫銷， 中途不會補貨。

當然高鐵方面也有冤情:資源成本啦、人力成本啦、賣不掉以後的成本啦， 總而言之， 那40元是下不來的。 問題是， 食品的色香味是不是符合價格？我以為這才是問題的根本。 鐵路部門應該將高鐵餐飲服務作為鐵路客運服務的基本內容，

作為面向旅客群眾的基本服務， 而不是以贏利為主要目的的純商業經營行為。

這幾天， 盼來了好消息， 中國鐵路總公司發佈消息， 將引入“互聯網+”建立高鐵餐飲供應資訊服務平臺， 儘快推出網上訂餐、站車配送供應等服務， 據說這就意味著以後我們坐高鐵列車時， 將有望通過網路平臺依據喜好訂餐， 所有餐品也將明碼標價， 希望這一天能早點到來， 那時， 希望我們都能自豪爽氣地在高鐵上點一份盒飯吃吃。