導讀：週二， 波音公司宣佈， 向馬印航空交付首架波音737MAX， 並還有超過3700架飛機待發貨。 也就在上周， 波音公司被爆出30台發動機發現潛在製造缺陷， 當時讓媒體都為波音公司捏了一把汗。
2017年5月16日， 在遭遇發動機事故的短暫驚嚇之後， 飛機製造商波音公司于週二， 順利向馬來西亞運營商馬印航空交付了首架波音737MAX客機。
5月10日， 當發現發動機存在一個潛在製造缺陷後， 波音公司對737MAX客機進行了短暫停飛， 以進行問題檢查和確認。
隨後， 發動機製造商CFM國際公司發言人傑米-傑維爾（Jamie Jewell）表示， 潛在的問題僅限於30台左右的LEAP發動機， 這些發動機已經從飛機上拆下， 並帶去進一步檢查。
到上週五， 5月12日， 聯邦航空管理局FAA批准了波音公司可以利用不受影響的發動機繼續進行飛行。 而本週二， 波音公司進行737MAX客機的交貨也表明， 這件事情可能只是一件不合時宜的小尷尬，
波音公司在交貨之前的簡短聲明中強調， 通過了FAA的批准， 波音737 MAX“已經恢復了所有飛行活動”。
首架波音737MAX由航空租賃公司Avolon購買， Avolon總部雖然設在愛爾蘭， 但它確是中國海航集團的一部分。 該公司購買此架客機後， 再出租給了印尼獅航集團旗下的馬印航空公司。
737MAX客機上的LEAP發動機
根據之前的報導， 此次發動機事故是因為發動機後面的低壓渦輪輪盤發現了潛在的裂紋， CFM公司表示， 這是因為這些輪盤供應商之一， 使用了一個不正確的鍛造過程， 造成輪盤容易發生裂紋， 但在過去超過15個月的飛行測試中並沒有檢測有任何問題。
受影響的發動機已經于上周從飛機上拆下， 並送往CFM國際公司進行進一步檢查， CFM國際公司是美國發動機製造商通用電氣GE和法國賽峰的合資企業。
週二， 傑維爾再次表示：“我們正在拆解這些引擎， 並確定哪些輪盤有缺陷， 哪些輪盤沒有缺陷。 ”
在這個早期階段， 目前還不清楚波音公司的最新交貨時間表， 是否會因為正在接受檢查的發動機而受到影響。
當然， 不管怎樣， 在最後的一刻出現的這個發動機事故， 破壞了一個巨大的里程碑慶祝活動， 畢竟這是波音737MAX客機的首次交付， 後續還有3700架客機等待發貨。
同時， 波音737MAX的交付也意味著空客A320neo客機在市場上獨唱角色的中斷。
空客公司的同等機型A320neo早在15個月以前就進入了市場， 訂單數目前已經超過了5054架， 不過由於收到普惠發動機引擎故障的影響， 一直沒有達到預計的交付目標和速度。
如果LEAP發動機的品質問題影響發動機數量較少， 那CFM國際公司只需要更換對應的輪盤就可以趕上發動機的供貨進度， 讓波音737MAX完全恢復正常的交付。
737MAX的發展路線圖
波音商用客機行政總裁Kevin McAllister在一份聲明中表示， 737MAX客機“將改變單通道市場的面貌”。
馬印航空首席執行官Chandran Rama Muthy表示， 該公司對目前運營的波音737型號客機非常滿意， 現在計畫替換新的波音737 MAX作作為其機隊的核心。
與老的波音737客機相比， 換發後的波音737MAX飛得更遠， 燃油效率提高了近14%。
Avolon也公司承諾， 在2021年之前， 為馬印航空公司提供60架波音737MAX客機。
馬印航空將在今年下半年重新命名為馬來西亞巴澤航空(Batik Air)公司，週二交付的波音737MAX已經以新品牌名字進行裝飾。
(編輯：奇正)
馬印航空將在今年下半年重新命名為馬來西亞巴澤航空(Batik Air)公司，週二交付的波音737MAX已經以新品牌名字進行裝飾。
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