易車一季度財報的玄機：汽車交易服務收入占比接近一半

易車關於汽車交易平臺、汽車金融、大資料、媒體業務在內的大平臺效應正在疊加， 爆發力也正在增強。

幾天前， 易車發佈了今年一季度財報， 首先來看一下其中最為關鍵的幾項資料：

一季度營業收入為15.50億元， 同比增長41.1%

一季度運營虧損為1090萬元， 去年同期運營虧損為6650萬元

不按美國通用會計準則（Non-GAAP)計， 一季度淨利潤為1.57億元， 同比增長102.3%

運營虧損降低證明戰略轉型已經取得了一定的效果， 易車在2016年縮減了自營汽車電商業務模組， 確立大資料驅動+交易服務平臺的路徑。 在這場戰略轉型完成之前， 易車曾在去年經歷了一段難捱的過渡期，

直到去年第三季度開始正式完成。

如今， 從飄紅的財報數據可以看出， 易車關於汽車交易平臺、汽車金融、大資料、媒體業務在內的大平臺效應正在疊加， 爆發力也正在增強。

易車董事長兼CEO 李斌

交易平臺規模化， 不代表一定要燒錢

Q1財報中一組頗具代表性的資料是：汽車交易服務業務收入同比大幅增長193.5%， 占總營收比例大約40%。 汽車交易服務業務正逐步接近50%， 很顯然經歷過去數年的運作， 易車的業務轉型已經見到了規模化的成果。 整個過程經歷了數次試錯的過程， 可以總結為：不再執著於強調交易本身的價格， 不再燒錢→集中發力提升成交效率。

在車雲看來， 易車如今在電商領域的突圍， 更多的原因在於其內功的修煉。 具體而言包括“媒體平臺+大資料”和“金融”兩個層面。

關於媒體平臺+大資料

媒體平臺作為整個易車生態體系的底層土壤和源泉， 其重要性不容小覷。 從財報看來， 此次廣告訂閱與會員業務的7.45億元營收依舊是總營收的大頭，

48.06%的比重接近半壁江山。 媒體平臺裡的資訊、報價、導購、口碑等內容一直在潛移默化地影響著用戶選車， 看車， 買車， 用車， 換車的各個階段。 如何提升媒體平臺價值， 對易車內部而言， 其在PC端、移動端、社交媒體， 三端聯動齊頭並進， 統一輸出有高規格、高調性的內容；對外， 則是充分開拓合作管道， 如百度阿拉丁的PC端和移動端100%的流量合作， 今日頭條汽車頻道頂部五個icon入口， 騰訊新聞用戶端、騰訊應用寶、廣點通等；同時也進行IP孵化， 不拘一格廣羅人才， 專注內容創新優化。 這些措施都是易車近年來希望通過強化內容輸出繼而打造自產流量， 提升外部流量轉化率的重頭大戲。

除了強化媒體平臺價值， 提升流量與銷售線索品質，

易車還明確提出了“提升銷售線索轉化與變現能力”， 如何做到？易車的答案是智慧大資料。 憑藉多年的積累， 易車坐擁業內最大的人+車資料， 以汽車大資料智慧交易系統為核心驅動， 基於海量大資料智慧交易平臺， 打造便捷的一站式汽車交易解決方案， 通過做大規模進而攤銷成本。 而大資料也能説明易車挖掘購車用戶在不同階段的潛在需求， 從而精准提供廣告投放、汽車金融、二手車置換和保險等高附加值的交易服務。 同時， 憑藉大資料優勢， 易車也將打造新一代行銷工具， 提升用戶體驗， 進一步推動媒體業務營收增長， 協同交易業務提升。

關於“金融”：

去年雙十一， 易車汽車金融業務的推力被放大到前所未有的高度。

當時， 易鑫金融與北現、海馬、一汽等汽車廠商， 上汽通用金融、東風日產金融、廣發銀行、浦發銀行等近百家銀行、金融機構合作， 推出了極速貸、0息貸等金融產品， 並為雙十一打造“精選貸”、“特惠貸”、“特供貸”等定制類金融產品。

值得注意的是， 在去年8月份發佈二季度財報時， 易車同時宣佈前首席財務官、首席運營官張序安升任集團總裁。 張序安加入易車以來先後任財務副總裁、首席財務官， 2015年擔任首席運營官這一職位， 就已經表現出了易車向汽車消費金融轉型的意圖， 而後升任易車集團總裁， 則進一步確立了金融在易車交易體系內的核心位置。

車雲之前的文章曾對易車的電商戰略進行過深入分析， 一個比較直接的結論是， 目前的汽車電商競爭已經從表層的競爭演化到內功的拼殺，沒有秘密可言，大家需要比拼的是長時間的積累和強悍的執行能力。目前來看，易車做了自己該做的事情。

易鑫的經濟意義和業務意義

在今年一季度財報的發佈的同時，易車宣佈易鑫完成了新一輪融資，並更名為易鑫集團有限公司。集團化的易鑫也將會為易車帶來更有效的變現能力。在這樣的大背景下，兩個月前易鑫與中泰證券的戰略合作就有了更重要的現實意義，200億框架協議中包括ABS（資產證券化）、債券、結構化融資等債務融資項目。借由這一次合作，易鑫的資金成本同時得到了有效控制。

易鑫在易車體系內所扮演的另一個角色，是多項業務建的潤滑劑與加速器。

在新車業務中，多樣化的金融產品組合方案有效降低了使用者的交易門檻，在用車階段也順勢完成了保險等增值服務，在後續二手車交易環節，金融產品也進一步滲透到消費貸款和庫存融資的環節，從而在整體體系中將汽車的流通速度從過去的5-7年加快到1年。 “消費者貸款買一輛朗逸，當他還款滿一年後，易鑫如果推出一個‘相同月供，貸走寶馬’的金融產品，你說他有沒有興趣換車？ ”張序安舉例解釋易鑫如何加快流通速度。

伴隨著這次一季度財報，以及去年至今的一系列事件及資訊的釋放，看得出來易車已經基本完成了新業務的戰略轉型。易車交易平臺通過媒體平臺獲得更大的流量與更優質的銷售線索，通過智慧大資料，把各項服務精准推送到潛在購車用戶身邊，提升成交轉化率，為交易服務加碼，同時易鑫作為交易過程中的一個有利杠杆也充分地撬動了交易。如此，一站式汽車交易服務平臺在易車整個體系蔚然成型，行成生態系統內部良好的“自迴圈”體系，互相協同扶持，優勢效應疊加。

小結：現階段的電商最優解

回顧易車向汽車交易服務業務轉型的過程，我們幾乎看到了過去五年汽車電商整個行業的進程：最初的車源爭奪，其後的後市場變現，到最終的金融聚焦。這個過程中所折射出來的，是汽車電商面對全新業務形式的困惑和盈利層面的巨大壓力以及多樣化嘗試。

幾乎在行業每一次轉向時都有易車的參與，其業務模式逐步走向成熟，也象徵了當下階段汽車交易服務模式的初步確立。這一輪汽車電商發起於主機廠與經銷商的銷量焦慮，實現于易車擴大線索+提高轉化率的業務聚焦，完成于金融滲透培育的變現能力。

或許在未來很長一段時間內，易車當下的業務模式都仍然會是協力廠商汽車電商的最優解。

目前的汽車電商競爭已經從表層的競爭演化到內功的拼殺，沒有秘密可言，大家需要比拼的是長時間的積累和強悍的執行能力。目前來看，易車做了自己該做的事情。

易鑫的經濟意義和業務意義

在今年一季度財報的發佈的同時，易車宣佈易鑫完成了新一輪融資，並更名為易鑫集團有限公司。集團化的易鑫也將會為易車帶來更有效的變現能力。在這樣的大背景下，兩個月前易鑫與中泰證券的戰略合作就有了更重要的現實意義，200億框架協議中包括ABS（資產證券化）、債券、結構化融資等債務融資項目。借由這一次合作，易鑫的資金成本同時得到了有效控制。

易鑫在易車體系內所扮演的另一個角色，是多項業務建的潤滑劑與加速器。

在新車業務中，多樣化的金融產品組合方案有效降低了使用者的交易門檻，在用車階段也順勢完成了保險等增值服務，在後續二手車交易環節，金融產品也進一步滲透到消費貸款和庫存融資的環節，從而在整體體系中將汽車的流通速度從過去的5-7年加快到1年。 “消費者貸款買一輛朗逸，當他還款滿一年後，易鑫如果推出一個‘相同月供，貸走寶馬’的金融產品，你說他有沒有興趣換車？ ”張序安舉例解釋易鑫如何加快流通速度。

伴隨著這次一季度財報，以及去年至今的一系列事件及資訊的釋放，看得出來易車已經基本完成了新業務的戰略轉型。易車交易平臺通過媒體平臺獲得更大的流量與更優質的銷售線索，通過智慧大資料，把各項服務精准推送到潛在購車用戶身邊，提升成交轉化率，為交易服務加碼，同時易鑫作為交易過程中的一個有利杠杆也充分地撬動了交易。如此，一站式汽車交易服務平臺在易車整個體系蔚然成型，行成生態系統內部良好的“自迴圈”體系，互相協同扶持，優勢效應疊加。

小結：現階段的電商最優解

回顧易車向汽車交易服務業務轉型的過程，我們幾乎看到了過去五年汽車電商整個行業的進程：最初的車源爭奪，其後的後市場變現，到最終的金融聚焦。這個過程中所折射出來的，是汽車電商面對全新業務形式的困惑和盈利層面的巨大壓力以及多樣化嘗試。

幾乎在行業每一次轉向時都有易車的參與，其業務模式逐步走向成熟，也象徵了當下階段汽車交易服務模式的初步確立。這一輪汽車電商發起於主機廠與經銷商的銷量焦慮，實現于易車擴大線索+提高轉化率的業務聚焦，完成于金融滲透培育的變現能力。

或許在未來很長一段時間內，易車當下的業務模式都仍然會是協力廠商汽車電商的最優解。