編 | 海中天
導語：自動駕駛、電動汽車、駕乘分享技術在矽谷興起， 它們正在改變整個交通運輸產業， 德國怎麼辦？它沒有選擇合作， 沒有選擇投資， 而是選擇對抗， 對抗強大的矽谷。
大眾成立了新的駕乘分享子公司， 現在掌控公司的是奧利·哈姆斯（Ole Harms）。 上任之後， 他做的第一件事情就是將公司搬走。 大眾將總部設在Staid Wolfsburg， 矽谷企業準備顛覆汽車產業， 要想反擊矽谷， Staid Wolfsburg不是很理想， 所以哈姆斯決定搬遷。
現年41歲的哈姆斯說， 沒有人知道未來幾年世界會變成怎樣， 他還說企業必須擁有改變自我的能力。
正因如此， 哈姆斯將整個團隊遷到了柏林。
自動駕駛、電動汽車、駕乘分享技術在矽谷興起， 它們正在改變整個交通運輸產業。 和老一代相比， 年輕人擁有汽車的欲望下降。 華爾街對汽車製造商不是很尊重， 對它們的製造能力也不是很認可。 谷歌正在開發無人駕駛汽車， 它的市值是寶馬、戴姆勒、大眾市值總和的2倍。
德國是歐洲最大的經濟體， 現在它的命運面臨新的抉擇， 在過去的10年裡， 歐洲經濟陷入泥潭， 剛剛才有了一點復蘇的跡象。 德國要發展， 需要依靠汽車製造商， 正如美國密西根需要依賴克萊斯勒、福特、通用汽車一樣。
蘋果憑藉iPhone擊敗了不可一世的諾基亞， 成為手機產業的新霸主；汽車企業不希望同樣的事情發生在自己身上。
寶馬管理委員會成員史瓦森波爾（Peter Schwarzenbauer）說：“在未來10年至15年， 我們所看到的變革將比過去100年還要多。 最大的問題在於：科技企業正在學習如何成為汽車製造商，
到目前為止， 德國汽車製造商還沒有擁抱矽谷， 它們不願意合作， 也不想投資。 再看美國企業， 克萊斯勒已經與谷歌合作開發無人駕駛汽車， 通用汽車向Lyft投資5億美元。 中國吉利已經收購了富豪， 最近， 富豪還為Uber無人駕駛測試汽車提供底盤。
德國汽車巨頭的選擇不是“合作”， 而是“對抗”。
在德國國內， 對抗策略得到了廣泛的支持。 Uber的擴張計畫很激進， 德國人向Uber說“不”， 德國政治家也站出來阻撓， 他們要討好本國大企業。
例如， 寶馬與英特爾、Mobileye合作， 未來10年自己開發無人駕駛汽車；它還與IBM合作， 用IBM人工智慧技術武裝汽車， 使汽車可以按照用戶選擇的參數行駛。
為了對抗特斯拉， 寶馬準備擴張i系列汽車產品線， i系列汽車包括電池汽車和混合動力汽車。 自2014年以來， 寶馬已經銷售10萬輛i3汽車， 這款汽車用電池驅動， 車身用碳纖維製造。
戴姆勒製造賓士汽車和卡車， 它的策略與寶馬相似。 在德國三大汽車巨頭中， 只有戴姆勒與Uber合作， 只是合作有限， 戴姆勒向Uber提供無人駕駛汽車。 戴姆勒擁有Car2Go公司， 它是一家短程汽車租賃服務提供者， 除此之外， 戴姆勒還擁有Blacklane和MyTaxi， Blacklane是一個高檔駕乘分享APP， MyTaxi則是歐洲最大的的士分享服務商。
MyTaxi首席執行官Andrew Pinnington認為， 有了戴姆勒的支持MyTaxi可以在歐洲快速擴張。 在歐洲， MyTaxi與本地的士協會合作對抗Uber。 Andrew Pinnington說：“競爭需要大量的資金。 ”
德國汽車製造商推行數位戰略， 之前的競爭對手突然變成了合作夥伴。
2015年， 寶馬、戴姆勒、大眾奧迪聯手收購諾基亞數字地圖部門Here， 價格高達30億美元。 雖然Here名氣不是很大， 但是北美、歐洲汽車導航系統有80%使用Here地圖， 放眼全球， 只有Here可以與穀歌地圖一較高下。
Gartner德國、奧地利、瑞士研究主管弗蘭克·裡德爾（Frank Ridder）認為：“未來， 只有成功將製造與數位世界整合， 德國才能繼續成為強大的工業國家。 ”
大眾為何發展MOIA
一直以來， 德國都是工業基地， 名聲在外；現在汽車製造商擁抱數位技術， 目標就是振興工業生產。 在德國， 大約五分之一的就業來自製造業， 美國只有十分之一。
不過工廠員工在就業總人數中所占的比例已經逐年下降， 無奈之下， 政府只好投入巨額研發資金， 將傳統製造業與新技術融合。 工業4.0時代到來，德國突然發現，雖然本國的製造業一直很強大，但是現在的世界已經以智慧手機作為中心，原來的優勢無法保證本國可以繼續繁榮。
大眾就是一個好例子。雖然大眾是世界最大的汽車製造商，但在德國汽車三巨頭中，大眾擁抱數位時代的速度最慢，現在它正在努力追趕。
哈姆斯加入大眾，正是為了幫助大眾追趕趨勢。
之前哈姆斯是凱捷管理顧問公司的一名顧問，2008年加入大眾，現在他是MOIA的首席執行官。MOIA是大眾新推出的服務，介於駕乘分享服務和傳統城市巴士網路之間。
在歐洲，Uber想擴張有點難，政府會阻撓；MOIA不一樣，它與本地政府合作，補充現有公共交通運輸網路。哈姆斯說，巴士按照固定線路行駛，MOIA班車不同，它可以改變目的地和時間，按照乘客的需要改變。MOIA服務使用的是電動汽車，未來還會使用無人駕駛汽車。
到目前為上，MOIA還沒有簽署任何協定，它正在與漢堡、柏林談判。未來，MOIA還準備進入美國與中國市場。哈姆斯認為，在較小的城市，MOIA可以為使用者提供廉價服務，即使一些城市已經被Uber、滴滴出行控制，MOIA也能夠進入。
“整個移動市場（運輸即服務）剛剛才開始發展。”哈姆斯說。
排放醜聞爆發之後，Matthias Müller成為大眾CEO，他上任之後大眾加快速度擁抱數位技術。在Matthias Müller的領導下，大眾制定了新的目標：2025年之前每年至少銷售200萬輛電動汽車，重塑品牌形象，減少對柴油汽車的依賴。去年6月，大眾向駕乘分享企業Gett投資3億美元。
大眾擁有龐大的汽車製造廠，如果大眾想生存下去，先要證明工廠的價值。之前有一些數字企業迅速崛起，向大眾發起挑戰，結果都失敗了。哈姆斯說：“汽車高度敏感，你不能先推出測試版汽車，2周之後再升級。如何才能做得更好？我們已經掌握了訣竅。”
與法國合作本週三，柏林交通部宣佈，德國與法國準備在邊境公路測試無人駕駛汽車。測試線路長70公里，從德國西部薩爾州的Merzig一直延伸到法國東部的Metz，開車大約1小時。
德國交通部長Alexander Dobrindt在聲明中表示，製造商可以在公路上測試連接系統。他還說，德國法國是歐洲最大的汽車生產國，兩個國家合作可以為全球制定標準。
按照計畫，製造商可以測試5G無線通訊技術，汽車用5G與基礎設施通信，可以測試駕駛技術，比如超車、刹車技術，還可以測試緊急報警和呼叫系統。在高速公路和城市內，德國已經設立了許多測試區，不過這一次劃定的測試區跨越2個國家。
為了籌建測試區，德國交通部投資1億歐元。很顯然，德國這樣做正是為了扶持本國汽車製造商，讓它們快速追趕矽谷競爭對手。
未來幾年，自動駕駛卡車將會改變交通運輸產業。去年，汽車製造商組建一個自動駕駛卡車車隊，橫跨幾個歐洲國家。行駛之時，領隊的卡車設定路線和速度，後面的無人駕駛卡車用無線技術連接，自動跟隨。
幾周前，法國巴黎也曾宣佈，準備在兩個火車站之間測試無人駕駛麵包車。
原文來自：紐約時報
大眾就是一個好例子。雖然大眾是世界最大的汽車製造商，但在德國汽車三巨頭中，大眾擁抱數位時代的速度最慢，現在它正在努力追趕。
哈姆斯加入大眾，正是為了幫助大眾追趕趨勢。
之前哈姆斯是凱捷管理顧問公司的一名顧問，2008年加入大眾，現在他是MOIA的首席執行官。MOIA是大眾新推出的服務，介於駕乘分享服務和傳統城市巴士網路之間。
在歐洲，Uber想擴張有點難，政府會阻撓；MOIA不一樣，它與本地政府合作，補充現有公共交通運輸網路。哈姆斯說，巴士按照固定線路行駛，MOIA班車不同，它可以改變目的地和時間，按照乘客的需要改變。MOIA服務使用的是電動汽車，未來還會使用無人駕駛汽車。
到目前為上，MOIA還沒有簽署任何協定，它正在與漢堡、柏林談判。未來，MOIA還準備進入美國與中國市場。哈姆斯認為，在較小的城市，MOIA可以為使用者提供廉價服務，即使一些城市已經被Uber、滴滴出行控制，MOIA也能夠進入。
“整個移動市場（運輸即服務）剛剛才開始發展。”哈姆斯說。
排放醜聞爆發之後，Matthias Müller成為大眾CEO，他上任之後大眾加快速度擁抱數位技術。在Matthias Müller的領導下，大眾制定了新的目標：2025年之前每年至少銷售200萬輛電動汽車，重塑品牌形象，減少對柴油汽車的依賴。去年6月，大眾向駕乘分享企業Gett投資3億美元。
大眾擁有龐大的汽車製造廠，如果大眾想生存下去，先要證明工廠的價值。之前有一些數字企業迅速崛起，向大眾發起挑戰，結果都失敗了。哈姆斯說：“汽車高度敏感，你不能先推出測試版汽車，2周之後再升級。如何才能做得更好？我們已經掌握了訣竅。”
與法國合作本週三，柏林交通部宣佈，德國與法國準備在邊境公路測試無人駕駛汽車。測試線路長70公里，從德國西部薩爾州的Merzig一直延伸到法國東部的Metz，開車大約1小時。
德國交通部長Alexander Dobrindt在聲明中表示，製造商可以在公路上測試連接系統。他還說，德國法國是歐洲最大的汽車生產國，兩個國家合作可以為全球制定標準。
按照計畫，製造商可以測試5G無線通訊技術，汽車用5G與基礎設施通信，可以測試駕駛技術，比如超車、刹車技術，還可以測試緊急報警和呼叫系統。在高速公路和城市內，德國已經設立了許多測試區，不過這一次劃定的測試區跨越2個國家。
為了籌建測試區，德國交通部投資1億歐元。很顯然，德國這樣做正是為了扶持本國汽車製造商，讓它們快速追趕矽谷競爭對手。
未來幾年，自動駕駛卡車將會改變交通運輸產業。去年，汽車製造商組建一個自動駕駛卡車車隊，橫跨幾個歐洲國家。行駛之時，領隊的卡車設定路線和速度，後面的無人駕駛卡車用無線技術連接，自動跟隨。
幾周前，法國巴黎也曾宣佈，準備在兩個火車站之間測試無人駕駛麵包車。
原文來自：紐約時報