有報導稱， 圓通、申通等6家快遞公司紛紛發佈《關於全網派費調整的通知》， 要求所有派件網點的派件費上調0.15元/票， 實施時間均為6月1日。 輿論目前最關心的是， 國內快遞價格是否會跟著漲。
派件費是快遞公司發件網點支付給派件網點的費用， 一般由發件網點付給總部， 再由總部付給派件網點。 因此派件費上漲可以理解為快遞公司內部費用漲價。 據行業人士解釋， 提高派件費一是可以支援網點的建設運營， 二是可以提高快遞員的收入水準。
快遞公司提高派件費， 包括提高快遞員的收入， 遲早會導致快遞價格上漲。
很多人會覺得， 快遞業務只是一件簡單體力勞動， 收入高了說不過去。 這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法， 認為腦力勞動者工資低於體力勞動者或者白領工資低於藍領， 就不正常。 這是一種輕視體力勞動的思維。 其實在一些發達國家， 各行業收入鴻溝消失， 有些藍領工種早就高收入了。 比如在美國， 管子工、碼頭工人的收入如果超過大學教授，
有時候， 漲不漲價似乎成了一個道德問題。 但最終決定快遞業是否漲價的， 只能是市場， 而不是用戶的道德意識與願望。 內部消化派件費提價， 必須以快遞公司能夠內部消化為前提。 但是誰有調查研究得來的資料， 能夠證明他們具有這種內部消化能力？成本的轉嫁是以成本是否增加， 以及市場主體有沒有能力轉嫁為歸依的， 而提價就是快遞公司轉嫁成本的能力。
有人指責快遞公司“串通提價”， 構成市場壟斷和價格壟斷。 這種嫌疑的確是不能排除的， 但也有跡象表明， 現在的快遞價格是過低了。 快遞價格過低的一個有力證據是， 現在快遞這種物流形式被中國人濫用了。 網購被國際公認為中國的新“四大發明”之首，
這裡僅舉兩例：一是快遞車輛在街頭、社區橫衝直撞， 已經引發很多人的擔憂；二是快遞業的包裝材料已經造成嚴重環境負擔。 據國家郵政局統計， 2014年全國139.6億件快遞件， 共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑膠袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部填充物， 全部變成生活垃圾。
快遞如何綠色化， 已經成為一個時代命題。 辦法暫時還沒有想出來， 但抑制快遞消費倒是一個現實路徑。 快遞給人們帶來便捷， 但這種便捷不宜被濫用， 至少不宜以低價鼓勵快遞消費惡性膨脹。 當政府想抑制能源消費的時候， 辦法是提高油價。