廣佛地鐵的首條單軌即將“駛入”佛山。 而這條以跨座式、高架敷設的單軌長啥樣？
根據參與招投標的重慶中車長客軌道車輛有限公司負責人介紹， 這條佛山版的“空中客車”， 或將採用目前世界領先技術：無人駕駛、自動重連、直流1500伏變電以及“子彈形”車頭。
根據順德區目前公佈的佛山地鐵9、13號線一期工程項目規劃， 未來這兩項工程將全程使用單軌並貫穿順德東部片區， 極大方便市民的出行與城市間的交通往來。
單軌有哪些優勢？
➤轉向：
一個轉向架10個輪胎， 多維度定位保證安全
重慶中車長客軌道車輛有限公司將參與佛山版跨座式單軌項目的招投標， 國內的首條跨座式單軌就由該公司負責人提供技術。
該公司副總工程師付長勝表示， 單軌技術最關鍵的是列車下的轉向架部分。 一個轉向架共有10個輪胎， 包括了4個轉形輪和6個水準輪。 “轉形輪垂直於軌面， 保證車輛有足夠的牽引動力。 而水準輪分為上下面， 上面為導向輪， 下面為穩定輪， 其與轉形輪一起， 以三維度定位來確保行車安全、穩定。 ”付長勝解釋稱。
➤經濟：
單軌一公里造價2億~3億， 成為城市軌道建設首選
來自中鐵諮詢工程公司、負責單軌設計工作專案的副經理耿飛介紹，
耿飛稱， 目前單軌一公里的造價約2億~3億元， 而高架輕軌是3億~4億元， 地鐵則需要5億~6億元。 另外， 單軌佔用的土地少， 軌道立柱可以建設在綠化帶上。
“順德有大範圍的水道和航道。 在通過橋樑跨越這些水道、航道的時候， 需要單軌的爬坡能力。 ”耿飛說， 另外對於順德而言， 目前城區內既有的建築物很密集， 現有道路比較窄， 採用建設占地面積小的單軌， 可節約成本。
➤卓越：
擁有三項更先進技術 實現全自動無人駕駛
付長勝表示， 若企業中標後， 順德單軌專案或用目前最先進的單軌技術。
據介紹， 第一大新技術就是實現全自動無人駕駛技術。 “不需要司機， 採取全自動無人駕駛模式， 就能實現列車行駛。 ”付長勝說， 目前囊括該最新技術的樣車已經生產出來了， 或參與國內外城市列車項目的推廣。
第二個新技術則是自動重聯技術， 在人流量大、節假日期間可實現自動化增加編組。
第三個新技術則是單軌將採用直流1500伏變電技術。 “相比目前被大多數城市採用的750伏變電技術， 1500伏變電技術可降低維修成本、建設成本。 ”付長勝稱， 750伏制式的單軌， 意味著每公里將要建設一個變電所。 若實現1500伏變電， 則兩公里才需要建設一個變電所， 工程量降低也減少了日後的維修量。
最後的一個新技術則是， 新單軌採用流線型車頭設計。
一日走訪四網站 感受單軌之便
上週末， 順德區組織媒體、沿線村居代表及各領域專家， 來到國內首個採用單軌建設軌道交通的城市重慶， 考察其運營情況， 並現場感受單軌便捷， 瞭解單軌優勢。
考察團一天之內接連考察了重慶軌道交通2號線李子壩站、楊家坪站、平安站以及3號線的金渝站。
李子壩站因軌道從一座居民樓中“穿越”而過，從而成為重慶的一個知名景點。據重慶市軌道交通（集團）有限公司網路運營管理中心劉勇介紹，重慶軌道交通2號線2004年開始運營，其軌道與居民樓同步建成，噪音符合國家標準，運行多年未收到過投訴。
據劉勇介紹，重慶是山城，爬坡能力強、載客量大、節約用地的單軌，就成為了政府首選的軌道建設方式。
代表聲音
單軌經濟安全 代表：贊同
“確實造價經濟，也符合順德軌道交通短距離的建設需求。”來自振華居委會代表陳豔鳳說。
蘇崗居委會代表郭勇成稱，重慶單軌運行十餘年，效果良好，在順德複製“落地”的問題並不大。另外，蘇崗居委會看中的是軌道駛入社區後，希望帶動當地居民的實際收入。
單軌融入城景 代表：期待
振華居委會代表陳豔鳳認為，單軌立柱或在一定程度上影響城市美觀，因為順德地處平原，容易對平行建築造成遮擋。陳豔鳳表示，希望單軌線路在規劃上充分考慮區域特點，讓單軌更加融入城市景觀中。
振華社區的代表梁端表稱，由於轄區內有人文景觀——文塔公園，希望未來政府規劃單軌時，要避免遮擋公園景觀。
另外，梁端表表示，希望順德單軌的立柱不要光禿禿的，要設法充分利用起這些“鋼筋水泥”，將經過該社區的單軌成為另外一種城市景觀。
回應
將有更多配套工程保障單軌
中鐵工程設計諮詢集團有限公司工程師劉登峰回應了代表們關注的問題，他稱，根據在重慶的經驗，在專案設計上做好萬全的準備，可以讓居民更能感受到單軌之便捷、經濟。
在具體的工程選址選線上，要儘量避免穿越居民集中區、學校、醫院等地方。另外，優化行車組織，在滿足客流需求的前提下，盡可能減少夜間行車對數。
劉登峰還表示，對於單軌的車輛供應商，要提出更嚴格環保要求，要求在車輛轉向架等區域增加吸音材料，從源頭減小雜訊影響。
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佛山發佈編輯部
編輯：李慧
考察團一天之內接連考察了重慶軌道交通2號線李子壩站、楊家坪站、平安站以及3號線的金渝站。
李子壩站因軌道從一座居民樓中“穿越”而過，從而成為重慶的一個知名景點。據重慶市軌道交通（集團）有限公司網路運營管理中心劉勇介紹，重慶軌道交通2號線2004年開始運營，其軌道與居民樓同步建成，噪音符合國家標準，運行多年未收到過投訴。
據劉勇介紹，重慶是山城，爬坡能力強、載客量大、節約用地的單軌，就成為了政府首選的軌道建設方式。
代表聲音
單軌經濟安全 代表：贊同
“確實造價經濟，也符合順德軌道交通短距離的建設需求。”來自振華居委會代表陳豔鳳說。
蘇崗居委會代表郭勇成稱，重慶單軌運行十餘年，效果良好，在順德複製“落地”的問題並不大。另外，蘇崗居委會看中的是軌道駛入社區後，希望帶動當地居民的實際收入。
單軌融入城景 代表：期待
振華居委會代表陳豔鳳認為，單軌立柱或在一定程度上影響城市美觀，因為順德地處平原，容易對平行建築造成遮擋。陳豔鳳表示，希望單軌線路在規劃上充分考慮區域特點，讓單軌更加融入城市景觀中。
振華社區的代表梁端表稱，由於轄區內有人文景觀——文塔公園，希望未來政府規劃單軌時，要避免遮擋公園景觀。
另外，梁端表表示，希望順德單軌的立柱不要光禿禿的，要設法充分利用起這些“鋼筋水泥”，將經過該社區的單軌成為另外一種城市景觀。
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中鐵工程設計諮詢集團有限公司工程師劉登峰回應了代表們關注的問題，他稱，根據在重慶的經驗，在專案設計上做好萬全的準備，可以讓居民更能感受到單軌之便捷、經濟。
在具體的工程選址選線上，要儘量避免穿越居民集中區、學校、醫院等地方。另外，優化行車組織，在滿足客流需求的前提下，盡可能減少夜間行車對數。
劉登峰還表示，對於單軌的車輛供應商，要提出更嚴格環保要求，要求在車輛轉向架等區域增加吸音材料，從源頭減小雜訊影響。
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佛山發佈編輯部
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