唐山機車車輛廠於一九九八年自行開發研製成功的廬山號動車組列車，
資料在下面。
廬山號動車組雙層列車
廬山號的動車組
廬山車站的拆解現場
“廬山號”的歷程， 在某種意義上代表了中國鐵路最初一批動車組的命運變遷。 從1997年全國鐵路開始大規模提速開始， 國內鐵路企業相繼生產了一批動車組列車， 主要是內燃動車組。 雖然當時的技術速度不高， 技術也不完善， 但動車組的出現， 標誌著中國鐵路的產品邁入了一個新時代， 也徹底改變了鐵路車輛在人們眼中的傳統形象， 開始構建一種全新的出行概念和旅行環境。
廬山號停靠南昌站
“廬山號”所使用的 NYJ1型內燃動車組， 在十幾年前曾輝煌一時。 它由四方機車車輛廠製造， 為液力傳動， 雙層客車， 2動4拖編組， 首列1999年2月在南昌鐵路局投入運營。 第2列動車組於1999年10月在南昌至玉山間城際線投入運營。
廬山號的重連照片
列車的走行部分
廬山號動車組採用雙層內燃動車組採用進口發動機， 三相交直流傳動方式,整車 PLC 控制， 西門子直流傳動櫃。 動力轉向架採用單獨驅動方式， TW160D型動力轉向架， 非動力轉向架採用209PK 型轉向架。
廬山號的配屬局-南昌鐵路局
列車的標牌 120公里/時間
動車組圖站臺票 火車站購買的成雙連狀出售的動車組圖站臺票
南昌鐵路局曾于1999年發行過一套兩枚動車組圖站臺票，站臺票名稱及編號為動車組:NZ1999-4(2-1)雙層動車組和NZ1999-4(2-2)單層動車組 ，站臺票採用雙連形式印製，出售時也是雙連式裝訂成冊出售，附圖為當時從九江
廬山號列車的車票正面
廬山號列車車票的反面
廬山號列車整車組外形為流線型設計，造型美觀、大方。設計編組為兩動兩拖固定編組。車上大量採用現代流行的客車裝飾材料，可根據使用者要求進行硬座、軟座、硬臥、軟臥設計。車門採用塞拉門，風檔為全密封式。整車設空氣調節裝置。設衛生間，廁所等。中部可根據使用者要求加裝酒吧或小賣部。
廬山號動車組的賀年卡
中國首列液力傳動內燃動車組，1998年底由四方機車車輛廠研製，並於1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運行。該動車組由2動4拖(M+4T+M)6輛固定編組方式，首尾為動車，起動時一拉一推，俗稱推拉式。中間4節為拖車，其中3節為硬座車，一節為軟硬座合造車。是動力集中型內燃動車組，具有結構簡單、安全可靠、起動平穩、加速快、成本低、方便快捷等特點。採用液力傳動方式，具有免維修的特點，可走行80萬km不打開液力傳動箱。該車型分別配屬南昌局和哈爾濱局，配屬不同在外觀上也有所差異。
本文圖片來自網路，感謝車迷們的精彩攝影，感謝您和我一起見證中國高鐵的崛起，感受中國高鐵的坎坷之旅
列車的標牌 120公里/時間
動車組圖站臺票 火車站購買的成雙連狀出售的動車組圖站臺票
南昌鐵路局曾于1999年發行過一套兩枚動車組圖站臺票，站臺票名稱及編號為動車組:NZ1999-4(2-1)雙層動車組和NZ1999-4(2-2)單層動車組 ，站臺票採用雙連形式印製，出售時也是雙連式裝訂成冊出售，附圖為當時從九江
廬山號列車的車票正面
廬山號列車車票的反面
廬山號列車整車組外形為流線型設計，造型美觀、大方。設計編組為兩動兩拖固定編組。車上大量採用現代流行的客車裝飾材料，可根據使用者要求進行硬座、軟座、硬臥、軟臥設計。車門採用塞拉門，風檔為全密封式。整車設空氣調節裝置。設衛生間，廁所等。中部可根據使用者要求加裝酒吧或小賣部。
廬山號動車組的賀年卡
中國首列液力傳動內燃動車組，1998年底由四方機車車輛廠研製，並於1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運行。該動車組由2動4拖(M+4T+M)6輛固定編組方式，首尾為動車，起動時一拉一推，俗稱推拉式。中間4節為拖車，其中3節為硬座車，一節為軟硬座合造車。是動力集中型內燃動車組，具有結構簡單、安全可靠、起動平穩、加速快、成本低、方便快捷等特點。採用液力傳動方式，具有免維修的特點，可走行80萬km不打開液力傳動箱。該車型分別配屬南昌局和哈爾濱局，配屬不同在外觀上也有所差異。
本文圖片來自網路，感謝車迷們的精彩攝影，感謝您和我一起見證中國高鐵的崛起，感受中國高鐵的坎坷之旅