最近， 共用單車用戶的日子不要太好過， 摩拜、ofo等企業推出的免費騎行活動一波接一波， 免費車太多人反倒不夠分了， 馬路上不論年齡、職業， 跨的幾乎全是小黃車或小橙車。 尤其是， 前兩天ofo宣佈與芝麻信用聯合， 免押金用車的新政策更是讓用戶們心花怒放。
雖說目前共用單車的甜頭讓用戶享受到了美滋滋， 不過相信這種幸福時光即將過去。 當買菜大媽和保安大叔騎著共用單車擦肩而過的時候， 其實已經意味著共用單車的用戶教育期已經結束， 接下來就是躺著把錢賺了的“薅羊毛”狂歡。
正如把Uber擠走後的滴滴， 共用單車的這一局裡， 不論結果是摩拜笑到最後還是ofo力挽狂瀾， 甚至即便它們繼續共存保持角力， 也依然不耽誤它們開始從用戶身上“回血”。 雖然摩拜CEO胡煒煒的公關詞裡有過這麼一句：“失敗了， 就當做公益吧”， 但這也說明共用單車的目的從一開始就不是公益而是盈利。
據騰訊創業做的統計， 截至今年3月1日， 摩拜和ofo的融資總額皆在6億美元以上， 雖說比不上滴滴的燒錢行為， 但短時間內敗光12億美元也是蠻拼的。 它們要想實現盈利， 當然得先填上這個12億美元天坑， 那麼用戶將被剝削走的就絕對不止12億美元。 因此， 不必替它們操心免押金或成本高之類的問題， 因為很快你的車費就要漲起來了。
我們不想看見第二個橫行霸道的滴滴， 但市場經濟的弊病即是如此， 不久的將來， 共用單車也可能讓用戶又愛又恨。 那麼問題來了，
好生活 百事泰