一鍵起飛， 智慧避障， 自動返航， 無人機的操作越來越簡單， 給許多愛好者帶來了換個角度看世界的機會。 不過與此同時， 這些操作便捷的無人機其安全性， 依然是被熱議的話題。 此前， 無人機在多個機場附近的飛行， 甚至還一度影響到了機場航班的正常運行。 無人機的安全性漏洞有沒有辦法堵上呢？
【視頻】無人機的安全性漏洞怎麼堵？
年初， 網上曝出一組民航客機在空中飛翔的視頻， 是航拍愛好者袁某在杭州蕭山國際機場附近， 用無人機在450米的空中拍下的。
很快， 航拍愛好者們紛紛仿效， 之後一個月， 四川綿陽、深圳等多個機場附近陸續發生多起無人機靠近民航客機事件， 導致多地航班延誤， 從而引發了一場關於民用無人機飛行是否存在安全隱患的大討論。
《民用機場管理條例》第49條規定：機場跑道兩側各10公里， 跑道兩端各20公里圍合組成的矩形區域為機場淨空區， 包括氣球在內的各類升空物體， 都不得出現在淨空區內。
但飛手們參照的往往是無人機廠商設置的禁飛區， 而廠商標準與官方規定並不統一。 像大疆公司設置的機場禁飛區， 是繞機場半徑5公里的圓， 比民用機場管理條例規定的淨空範圍要小。
類似事件也暴露出無人機無人監管的問題。 如果不是袁某自己將所拍視頻傳上網， 這一危險行為幾乎不為人所知。 此外， 由於沒有明確處罰細則，
而即便不在機場周邊， 無人機的飛行也並非就是安全的。 飛手圈內有種說法， "越是老手， 越不敢飛"。 因為老手都知道飛行器很危險。 而越是新手， 就越是無知者無畏。
中國航空運動協會成員張曉棟和資深無人機飛手張頌華都認為， 新人很可能會誤以為無人機就是個玩具。 沒有被自己的飛機傷害過， 或者沒有影響過其他人的危險， 沒有帶來社會危險， 沒有吃過苦頭， 新手們往往不會清楚其中的危險性。
一鍵起飛， 智慧避障， 自動返航， 無人機操作似乎越來越簡單， 普通人花個幾千塊就能購買， 想飛就飛。 可實際上， 智慧並不等於萬無一失。 特別是在人流密集區， 飛手的視覺誤判， 信號干擾等因素， 都可能導致墜機， 而一旦碰撞建築物、砸壞汽車、砸傷行人， 後果就不堪設想。
資深航拍從業者孫海晨：“那個島有一些變電站， 地磁干擾特別強， 飛機就失控了。 倘若撞到了電塔， 這個後果不是我一個人可以承擔得了的。 ”
航拍人李向輝：“我還是比較幸運， 雖然飛機是摔了，但沒有砸到人。”
正是出於安全考量，去年9月，中國民用航空局又頒佈管理辦法，要求1.5公斤以下的航拍器，必須持續符合9樣限制條件，才能不經評審自由飛行，包括：必須在白天、非人流密集區、在視距內飛行，對高度和距離也都有詳細規定。像公園、高校、景區、居民住宅區等區域，如果物業或管理部門有內部規定，也能限制起飛。
目前，不少市中心的學校、商場等人流密集區附近，個人所有的無人機也是不被允許起飛的。此外，一些行業協會還推出了無人機執飛的培訓考核，來幫助飛行愛好者提高操控技能。
目前，一些企業已經在逐步擴大自己旗下產品的禁飛範圍，向機場淨空區範圍看齊，以減少安全隱患。而在提高飛手資質和操作技能的角度，也已經有兩家行業協會，推出了無人機飛行的證書考試，不過，這還不屬於官方的類似駕駛執照的認證。隨著無人機的越來越普及，除了大量的企業用戶之外，個人愛好者也會越來越多，相關的監管體系空白亟待儘快補上，堵上科技飛速發展帶來的安全性漏洞。
雖然飛機是摔了，但沒有砸到人。”正是出於安全考量，去年9月，中國民用航空局又頒佈管理辦法，要求1.5公斤以下的航拍器，必須持續符合9樣限制條件，才能不經評審自由飛行，包括：必須在白天、非人流密集區、在視距內飛行，對高度和距離也都有詳細規定。像公園、高校、景區、居民住宅區等區域，如果物業或管理部門有內部規定，也能限制起飛。
目前，不少市中心的學校、商場等人流密集區附近，個人所有的無人機也是不被允許起飛的。此外，一些行業協會還推出了無人機執飛的培訓考核，來幫助飛行愛好者提高操控技能。
目前，一些企業已經在逐步擴大自己旗下產品的禁飛範圍，向機場淨空區範圍看齊，以減少安全隱患。而在提高飛手資質和操作技能的角度，也已經有兩家行業協會，推出了無人機飛行的證書考試，不過，這還不屬於官方的類似駕駛執照的認證。隨著無人機的越來越普及，除了大量的企業用戶之外，個人愛好者也會越來越多，相關的監管體系空白亟待儘快補上，堵上科技飛速發展帶來的安全性漏洞。