為什麼說城市居民更關心共用騎行？

近年來， 對“共用經濟”的討論非常多， 也有不少地區展開了“共用經濟”相關行業的試點和探索， “共用汽車”並不是什麼新概念， 之前就有比如“共用單車”、手機APP預訂車位等。 社會高速發展的今天， 或許下面的這句話更符合現代人們的想法， “給我一部手機， 我將帶你浪遍整個世界。 ”

共用汽車受歡迎的理由顯而易見， 一是方便：下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成;二是便宜， 目前共用汽車費用比打車、租車都要便宜很多。 但不可否認,城市推行“共用汽車”,有利也有弊。 一方面,在限行、限購的大背景下,有駕照無車的民眾對“共用汽車”存在的巨大需求。 另一方面， 在這巨大需求推動下， 必會加劇城市道路擁堵。

MITSenseable城市實驗室坐落在麻省理工學院（MIT）主樓裡， 實驗室裡放著無人機模型和各種硬體裝置。 MITSenseable城市實驗室專門從事城市資料的視覺化研究， 就是通過無數感測器收集資料，

然後將這些資料視覺化， 來展示城市的運行， 以及研究如何才能改進城市。 MITSenseable城市實驗室主任卡羅·拉蒂說：“現代城市正在發生的一個巨大變革， 就是數字世界和真實世界之間的聯接越來越緊密。 經過調查， 紐約市的可分享性最高， 達到95％。 而倫敦和柏林最低， 目前只有60％的乘坐共用潛力。 ”MIT城市實驗室和新加坡、哥本哈根、三藩市等多個城市在交通、能源和環保等領域展開了許多合作專案。 Uber一直在緊密追蹤實驗室的有關研究， 卡羅·拉蒂說：“我們已經和Uber共同展開一個合作專案。 ”

為了找到分享潛力， 該團隊努力為所有正在研究的城市創建一個共用性分數。 得分是根據城市面積， 城市的計程車密度， 平均車輛速度和對最大延遲度的容忍力。

幾年前， MIT城市實驗室開啟了HubCab項目， 這是一項交互視覺作品， 展示了一年之內紐約市內一共發生的1.7億次計程車行駛路線， 可以同時看到每輛計程車上客和下客的地點。 “HubCab可以讓你非常準確地標記計程車上下客的時間和地點， ”卡羅·拉蒂說， “通過研究這些資料， 我們證明了有大量空余計程車資源都是可以通過拼車來實現共用的。 ”一方面， 汽車已經成為現代城市最不可缺少的一環， 但另一方面， 汽車利用率驚人低下。 美國汽車平均每天95%的時間都在閒置。

MIT城市實驗室的分析顯示， 在現有的服務品質和等車時間保持不變的前提下， 紐約市的計程車線路可以通過拼車削減40%， 交通費用和污染物則可以削減30%。

Uberpool已經成為新的殺手級產品， 人們真的很熱衷於共用汽車。

共用經濟的核心特點之一是資源的節約和利用。 從網約車、共用單車到共用汽車， 創新的力量真實地改變了我們的生活， 這點是值得鼓勵的。 當下共用汽車必須走出一條適應本土法律且能持續盈利的運營道路，

否則必然會被淘汰。 （科技新發現 康斯坦丁/文）