DJI大疆創新今日面向媒體進行公開闢謠， 稱“退出中國”為斷章取義的不實言論， 還表示從未考慮過退出中國市場， 現在沒有， 未來也不會有。
近日， 有媒體報導稱， DJI大疆創新副總裁邵建夥在某政府相關會議上稱， 如果黑飛導致的監管對大疆的發展造成超乎預期的影響， 大疆將棄守中國市場， 將公司搬往國外， 將整個業務轉移至海外。
不過就在今日， DJI大疆創新副總裁邵建夥現身說法， 表示該報導斷章取義且並不屬實， 不過因為相關政府部門內部會議的保密要求， 無法作為參會企業無法提供完整詳盡的現場記錄。
但邵建夥代表DJI大疆創新公開明確表示：DJI大疆創新從未考慮過退出中國市場， 現在沒有， 未來也不會有。
邵建夥表示， 作為紮根於中國的企業， 大疆的每一步成長都與這片土地有著密不可分的關係。
大疆無人機 資料圖
“大疆的成功離不開國家改革開放良好的大環境，
他還披露了大疆創新在中國社會責任承擔方面的資料， 連續三年共計投入近1.5億元舉辦Robomaster全國大學生機器人大賽， 通過創新手段挖掘培養工程技術精英。 三年來， 通過大賽歷練的青年人才近2萬人。 2017年的大賽正在如火如荼地舉辦中， 報名人數超7000人， 覆蓋高校204所。
此外， 從2006年創立至今， 大疆專注於技術的創新鮮少做過廣告宣傳，
邵建夥認為低調和埋頭研發不能成為被人誤解的原因， 他此次鄭重表示：埋頭做事並不代表我們會縱容外界別有用心的個人或組織歪曲事實、惡意挑撥。 對於造謠者， 我們將保留法律追究的權利；對於一直以來信任和支持大疆的管理部門和廣大用戶， 我們想再一次表達感謝。
此外， 對於目前無人機面臨的監管缺失， 邵建夥也代表大疆發表了看法， 他說：“需要強調的是， 大疆從不反對監管， 恰恰相反， 大疆始終積極支援科學有效監管。
具體方面， 他列舉稱從2015年開始， 大疆就配合各管理部門進行了多種管理辦法的嘗試， 比如， 配合民航局嘗試無人機的適航管理工作、配合公安部進行重大活動的保障工作、配合民航空管部門進行機場的航空安全保障， 並在深圳機場、首都機場、三亞機場等地進行試點。
“大疆始終堅持承擔企業社會責任， 從自身做起， 加強企業自律， 積極宣傳飛行安全知識， 提高用戶的飛行安全意識。 ”這位大疆副總裁說。
比如， 自第一代精靈產品開始， 大疆就在產品中配以詳盡的說明書和安全飛行指引， 包括不在機場附近和人群密集的地方飛行， 並製作了一系列宣傳視頻。
2014年底， 大疆在官網公佈了全球各地區的禁飛區域地圖， 方便使用者隨時查詢。 在國內， 為保障國家安全， 從2015年開始， 大疆不惜犧牲自己的市場， 主動將北京市六環以內以及其他一些敏感區域設置為永久禁飛區。
為支援管理部門的“行為可記錄”、“責任可追溯”等要求， 大疆還為北京智宇祥雲科技有限公司提供技術支援， 開發出無人機安全管理平臺， 解決無人機運行監視與管理問題， 使有需要的管理部門即時掌握無人機的線上飛行情況。
最受關注的黑飛方面。 大疆針對違規飛行的無人機，可以獲取其起降地理位置、飛行高度、飛行速度、航向等，説明執法部門落地查人，依法管理、有據可循。
另外，為配合管理部門在要地安全保障，降低保障的技術難度和部署成本，大疆為智宇祥雲提供技術支援，開發了無人機偵測設備，並在深圳機場、三亞機場進行了試點部署。
邵建夥稱，大疆願意在民航管理部門的領導下，將這些設備部署到全國的機場，消除利用大疆無人機對機場產生的威脅，保障航空安全。
而且對於近期西南機場黑飛頻發的情況，邵建夥表示，從第一代產品開始便在自己所有的飛行器匯總內置了全球6800多個機場的禁飛區資料，並在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。
“從2015年開始，大疆在國內就不斷和民航局進行溝通，討論如何完善限飛區的設計以更好地保障航空安全。在與民航局內部溝通的基礎上，從2017年3月份開始，大疆推出基於國際國內通用標準的新版機場禁飛區設計，並應用於國內的200多個機場。運行至今以來，進一步保障了航空安全。”
這位大疆副總裁還指出，民航局在5月17日公佈了國內155個民用機場的障礙物限制面的資料，和大疆設計的機場限飛區幾乎重合。
“大疆已在官網的飛行安全頁面內依據民航局公佈的資料進行更新，並通過我們自己的各種管道對用戶進行宣傳。此外，符合民航局公佈資料的軟體，我們也會在經過測試之後儘快對外發佈。”
大疆針對違規飛行的無人機，可以獲取其起降地理位置、飛行高度、飛行速度、航向等，説明執法部門落地查人，依法管理、有據可循。另外，為配合管理部門在要地安全保障，降低保障的技術難度和部署成本，大疆為智宇祥雲提供技術支援，開發了無人機偵測設備，並在深圳機場、三亞機場進行了試點部署。
邵建夥稱，大疆願意在民航管理部門的領導下，將這些設備部署到全國的機場，消除利用大疆無人機對機場產生的威脅，保障航空安全。
而且對於近期西南機場黑飛頻發的情況，邵建夥表示，從第一代產品開始便在自己所有的飛行器匯總內置了全球6800多個機場的禁飛區資料，並在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。
“從2015年開始，大疆在國內就不斷和民航局進行溝通，討論如何完善限飛區的設計以更好地保障航空安全。在與民航局內部溝通的基礎上，從2017年3月份開始，大疆推出基於國際國內通用標準的新版機場禁飛區設計，並應用於國內的200多個機場。運行至今以來，進一步保障了航空安全。”
這位大疆副總裁還指出，民航局在5月17日公佈了國內155個民用機場的障礙物限制面的資料，和大疆設計的機場限飛區幾乎重合。
“大疆已在官網的飛行安全頁面內依據民航局公佈的資料進行更新，並通過我們自己的各種管道對用戶進行宣傳。此外，符合民航局公佈資料的軟體，我們也會在經過測試之後儘快對外發佈。”