新京報
飛態創新店工作人員向記者展示破解後的無人機被定位在太平洋上。
去年年底， 玩了4年多無人機的攝影愛好者陳梓賣掉了自己的最後一台機器。
“飛機越來越多， 管控可能會越來越嚴”， 不斷發生的無人機威脅民航客機安全事件， 讓陳梓覺得賣掉無人機是一個明智的決定。 據報導， 今年以來， 全國發生了多起無人機干擾機場正常運行的事件。 在昆明長水機場， 還曾發生無人機飛行離空中客機僅50至70米、甚至闖入跑道區域的險情。
目前， 大多數消費級無人機涉及“黑飛”。 上百平米的店鋪由一間倉庫改造而成， 分為辦公區和展示區， 一進門， 一名工作人員便將記者帶到辦公區後方的展示區。
在展示區靠牆的展臺上，
加裝破解模組也十分簡單， 只需將飛機外殼拆開， 將導線連接的模組接入飛機導航系統的插口即可， 安裝後， 飛機的穩定性和自動返航等功能完全不受影響。 在一些機型上安裝的模組僅有指甲蓋大小， 並帶有開關， 不用時關掉模組， 飛機一切如常。
為了證明破解是有效的， 該工作人員拿起一台改裝過的精靈4無人機， 帶著記者來到室外測試。 在店鋪門口的空地上， 該工作人員將無人機和遙控器分別打開，
這名工作人員稱， 即使在這種情況下出現“飛丟”的狀況， 也不用擔心， 飛機可以自己返回起飛點， 而這個起飛點是針對實際的起飛位置， 所以還是會回到起飛的原地。
據其介紹， 大疆現有的無人機中， 唯獨可擕式的“禦”還沒有解開， 其餘的機型都已經可以破解。 其中M600的破解模組是定位到河北唐山附近， 其餘都是定位到太平洋上。
“我們以前也不敢賣， 就是從去年開始， 私下偷偷來賣。 到現在起碼賣了一百多個了。 ”這名工作人員稱， 一台飛機安裝需要四十分鐘， 加上調試一個小時基本搞定。
因為全國兩會在即， 北京全境禁飛無人機， 這名工作人員顯得十分謹慎， “你要想裝， 要等16號以後了， 就算你17號一早來， 我們都可以裝， 現在查太嚴了， 店裡師傅都不敢做。 ”
監管缺失“黑飛”盛行
人大代表建議設無人機行業准入制度， 實行實名購買
去破解禁飛區模組的都是什麼人？上述工作人員稱， 以劇組和攝影工作室為主， 剩下的就是一些發燒友。
一名圈內人士也透露， 少數進行商業拍攝的團隊和個人， 會破解的禁飛區模組， 以方便在六環內的商業航拍， 但這些人基本都是老飛手， 明白“哪裡不該去”， 而一些個人愛好者， 則會在市內的公園中飛。
朝陽公園的一名清潔工和居住在附近的市民證實了上述說法， 在公園南北大門內的空地上，
據瞭解， 即使是未經破解的無人機， 在因天氣等原因無法連接到GPS信號時， 也能在禁飛區起飛， 但此時， 飛機的穩定性會變差， 市區內的各種干擾很可能讓無人機失去控制。 而對於一些組裝無人機和玩具無人機， 基本不存在技術性上的禁飛限制。
據王曉和陳梓觀察， “越界”飛行的飛手只是極少數， 身邊玩無人機的朋友們， 基本都會去六環外的郊區飛， 在一些飛友群裡， 成員們對於個別人關於如何才能破解禁飛區的提問都噤若寒蟬， 取而代之的是， 飛友們的相互提醒， 呼籲自律， 宣導維護好飛行環境。
但即便如此， 大家也都明白， 在非禁飛區的飛行，依然可能涉及“黑飛”。
無人機如何才能不“黑飛”？理論上講，第一，人員要有航空器駕駛執照。第二，航空器要有適航證書。第三，要申報飛行計畫。簡單說來，即駕駛員、航空器都需要有資質，此外，還需要獲得飛行管制部門對空域的審批。
按照2016年7月11日，中國民用航空局飛行標準司發佈《民用無人機駕駛員管理規定》，重量在7千克以下的無人機，無須對駕駛員進行證照管理。市面上目前的消費級航拍無人機，重量基本都在7千克以下，也就是說，飛手不需要取得駕駛資質即可飛行。
但是，第二、三條要求難以達到，目前我國並沒有出臺針對無人機的適航標准，此外，在空域方面，2016年9月中國民航局空管辦出臺的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》指出，民用無人駕駛航空器僅允許在隔離空域內飛行（即為無人機劃設的專用空域），隔離空域由空管單位會同運營人劃設。而這樣的空域目前並不存在。
雖然“買來就玩”可能涉及到“黑飛”，但在實際操作中，極少有人因為“黑飛”而受到監管和處罰，“只要不在禁飛區和敏感地區飛，就沒人管。”基本已經成為大多數飛手的共識。
“如果我們算黑飛，那一些政府部門用於行業監測的也應該算。”已經賣掉自己無人機的陳梓覺得，民用無人機的監管還沒有跟上無人機的發展形勢，他希望有更多的規範出臺，而非一刀切的禁止。
正在北京召開的全國兩會上，至少有4名全國人大代表都關注到了民用無人機的監管問題，全國人大代表、廣東省佛山市公安局高明分局副局長梁志毅向新京報記者表示，建議設立行業准入制度，從源頭上統一民用無人機的技術標準，並且實行一機一碼，實名購買的措施，此外，民航等部門也應該出臺空域管理規定，明確“哪裡禁飛，哪裡限飛，需要什麼資質。”
梁志毅認為，這些監管措施，最終還需一部詳細、可執行的法律法規。中國航空法律服務中心首席專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮也持有類似的觀點，他認為，目前針對無人機的管理規定，還都比較薄弱，無人機駕駛員的管控培訓、生產企業的標準以及對於“黑飛”的處罰等存在著不詳細、不落地的問題。
張起淮曾撰文指出，當前急需一部專門的法律，明晰生產者、銷售商和使用者的責任義務，對各種大小、用途不同機型給出明確的使用區限，讓購買者周知並嚴格監管的情況下，才能對層出不窮的問題對症下藥。
背景
昆明機場連續發生多起無人機違飛事件 公安正調查
雲南網訊2月5日，記者從昆明長水國際機場獲悉，近期機場淨空保護區連續發生多起無人機非法飛行事件，對飛行安全造成了一定隱患。目前，機場公安部門正在對此作進一步調查，將依據相關法律法規，追究相關人員的法律責任。
杭州無人機直逼民航客機?公安:屬實 已控制嫌疑人
在非禁飛區的飛行，依然可能涉及“黑飛”。無人機如何才能不“黑飛”？理論上講，第一，人員要有航空器駕駛執照。第二，航空器要有適航證書。第三，要申報飛行計畫。簡單說來，即駕駛員、航空器都需要有資質，此外，還需要獲得飛行管制部門對空域的審批。
按照2016年7月11日，中國民用航空局飛行標準司發佈《民用無人機駕駛員管理規定》，重量在7千克以下的無人機，無須對駕駛員進行證照管理。市面上目前的消費級航拍無人機，重量基本都在7千克以下，也就是說，飛手不需要取得駕駛資質即可飛行。
但是，第二、三條要求難以達到，目前我國並沒有出臺針對無人機的適航標准，此外，在空域方面，2016年9月中國民航局空管辦出臺的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》指出，民用無人駕駛航空器僅允許在隔離空域內飛行（即為無人機劃設的專用空域），隔離空域由空管單位會同運營人劃設。而這樣的空域目前並不存在。
雖然“買來就玩”可能涉及到“黑飛”，但在實際操作中，極少有人因為“黑飛”而受到監管和處罰，“只要不在禁飛區和敏感地區飛，就沒人管。”基本已經成為大多數飛手的共識。
“如果我們算黑飛，那一些政府部門用於行業監測的也應該算。”已經賣掉自己無人機的陳梓覺得，民用無人機的監管還沒有跟上無人機的發展形勢，他希望有更多的規範出臺，而非一刀切的禁止。
正在北京召開的全國兩會上，至少有4名全國人大代表都關注到了民用無人機的監管問題，全國人大代表、廣東省佛山市公安局高明分局副局長梁志毅向新京報記者表示，建議設立行業准入制度，從源頭上統一民用無人機的技術標準，並且實行一機一碼，實名購買的措施，此外，民航等部門也應該出臺空域管理規定，明確“哪裡禁飛，哪裡限飛，需要什麼資質。”
梁志毅認為，這些監管措施，最終還需一部詳細、可執行的法律法規。中國航空法律服務中心首席專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮也持有類似的觀點，他認為，目前針對無人機的管理規定，還都比較薄弱，無人機駕駛員的管控培訓、生產企業的標準以及對於“黑飛”的處罰等存在著不詳細、不落地的問題。
張起淮曾撰文指出，當前急需一部專門的法律，明晰生產者、銷售商和使用者的責任義務，對各種大小、用途不同機型給出明確的使用區限，讓購買者周知並嚴格監管的情況下，才能對層出不窮的問題對症下藥。
背景
昆明機場連續發生多起無人機違飛事件 公安正調查
雲南網訊2月5日，記者從昆明長水國際機場獲悉，近期機場淨空保護區連續發生多起無人機非法飛行事件，對飛行安全造成了一定隱患。目前，機場公安部門正在對此作進一步調查，將依據相關法律法規，追究相關人員的法律責任。
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